Танкерам, проходящим через Ормузский пролив, придется платить пошлину в криптовалюте.

Любой танкер, проходящий мимо, обязан раскрыть свой груз, чтобы Иран мог определить размер транзитной пошлины.

В среду танкеры в Персидском заливе получили радиосообщение на английском языке о том, что они будут уничтожены, если попытаются пройти транзитом без разрешения Ирана. Фото: Getty Images . Текст рассказа Размер Маленький Стандартный Большой Ширина * Стандартный Широкий Ссылки Стандартный Оранжевый * Только для подписчиков
Узнать больше Свернуть в навигацию

Иран потребует от судоходных компаний уплаты сборов в криптовалюте за проход нефтяных танкеров через Ормузский пролив, стремясь сохранить контроль над проходом по этому ключевому водному пути в течение двухнедельного перемирия.

Хамид Хоссейни, пресс-секретарь Союза экспортеров нефти, газа и нефтехимической продукции Ирана, заявил в среду газете Financial Times, что Иран хочет взимать плату за проход любых танкеров и оценивать каждое судно.

«Ирану необходимо контролировать все, что входит и выходит из пролива, чтобы гарантировать, что эти две недели не будут использованы для переброски оружия», — заявил Хоссейни, чья промышленная ассоциация тесно сотрудничает с государством.

«Все суда могут пройти через пункт пропуска, но процедура для каждого судна займет время, а Иран не спешит», — добавил он.

Решения об условиях прохождения через пролив принимаются Высшим советом национальной безопасности Ирана. Заявления Хоссейни предполагают, что Иран потребует от любых танкеров использовать северный маршрут вблизи своей береговой линии, что вызывает вопросы о том, будут ли суда, связанные с западными или ближневосточными государствами, готовы рисковать транзитом.

Позже в среду Иран заявил о приостановке прохода нефтяных танкеров через Ормузский пролив в ответ на израильские удары по Ливану.

Перед остановкой Хоссейни заявил, что любой танкер, проходящий мимо, должен отправить властям электронное письмо о своем грузе, после чего Иран сообщит им о плате за проход в цифровой валюте.

Он заявил, что пошлина составляет 1 доллар за баррель нефти, добавив, что пустые танкеры могут проходить беспрепятственно.

«Как только электронное письмо приходит и Иран завершает свою оценку, судам дается несколько секунд на оплату в биткоинах, что гарантирует невозможность их отслеживания или конфискации из-за санкций», — добавил Хоссейни.

В среду танкеры в Персидском заливе получили радиосообщение с предупреждением о том, что они станут объектом военных ударов, если предварительно не получат разрешения от иранских властей.

«Если какие-либо суда попытаются пройти без разрешения, [они] будут уничтожены», — говорилось в трансляции на английском языке, согласно записи, предоставленной Financial Times.

Судьба транзита через пролив является одним из самых сложных вопросов, стоящих перед переговорщиками, которые пытаются превратить временное прекращение огня в долгосрочный мир, поскольку стремление Ирана сохранить рычаги влияния на этот ключевой водный путь сталкивается с ожесточенным сопротивлением со стороны союзников США в Персидском заливе.

Президент США Дональд Трамп заявил во вторник вечером, что прекращение огня зависит от «согласия Исламской Республики Иран на ПОЛНОЕ, НЕМЕДЛЕННОЕ и БЕЗОПАСНОЕ ОТКРЫТИЕ Ормузского пролива», согласно сообщению в социальных сетях.

В заявлении Высшего совета национальной безопасности Ирана перечислены 10 пунктов, которые составляют основу для переговоров с США, включая новый «протокол безопасного прохода» через пролив в координации с иранскими вооруженными силами.

В среду западные судовладельцы заявили, что придерживаются осторожного подхода, ожидая подробностей о том, как и может ли вообще открыться пролив, поскольку в настоящее время через него не проходят никакие суда, кроме двух, связанных с Ираном.

Компания Maersk, вторая по величине судоходная компания в мире, заявила, что «в срочном порядке работает» над уточнением условий соглашения.

«Прекращение огня может создать возможности для транзита, но пока не гарантирует полной морской стабильности», — заявила компания, добавив, что продолжит придерживаться «осторожного подхода» к грузоперевозкам и пока не вносит изменений в конкретные услуги.

Предоставление Ирану возможности и дальше контролировать этот важнейший водный путь, вероятно, будет крайне неприемлемо для государств Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, Катар и ОАЭ.

Это также вызывает вопросы у ОПЕК+, группы производителей нефти, поскольку аналитики предупреждают, что передача Ирану контроля над Ормузским проливом может коренным образом изменить баланс сил внутри организации, предоставив Тегерану потенциальное право вето на экспорт нефти из стран-соперников.

Али Шихаби, комментатор, близкий к саудовскому королевскому двору, заявил, что королевство потребует «беспрепятственного» доступа к мировым рынкам.

«Предоставление Ирану какого-либо контроля над проливом будет красной линией», — сказал Шихаби. «Приоритетом должен быть беспрепятственный доступ через пролив».

В среду, по словам источников, знакомых с ситуацией, несмотря на прекращение огня, ключевой для Саудовской Аравии нефтепровод Восток-Запад, который королевство использует для перенаправления экспорта нефти в Красное море, был атакован беспилотником.

Согласно данным компании Kpler, в настоящее время на 187 танкерах в Мексиканском заливе загружается около 175 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов, и их движение может начаться в зависимости от ситуации в проливе.

По оценкам руководителей отрасли, от 300 до 400 судов ожидают возможности безопасно выйти из Мексиканского залива, причем один из них описал это место как «автостоянку».

Несколько торговцев заявили, что, по их мнению, ситуация в ближайшие дни будет напоминать систему, сложившуюся за последние две недели, в рамках которой небольшому числу судов, получивших одобрение Ирана, разрешается проходить по определенному маршруту.

В ходе конфликта это в основном касалось судов, которые, как правило, вели дела с Ираном и не были связаны с США, Израилем или государствами Персидского залива, которые предоставляли плацдармы для нападений.

Мартин Келли, руководитель консультативного отдела морской разведывательной группы EOS Risk, заявил, что «нет никакой возможности» устранить за две недели очередь из судов, ожидающих выхода из порта.

По его словам, ежедневно через пролив могли проходить от 10 до 15 кораблей, поскольку этот процесс был «довольно трудоемким», тогда как до войны таких кораблей было 135.

Дополнительную информацию предоставил Эндрю Ингланд.

© 2026 The Financial Times Ltd. Все права защищены. Распространение, копирование и изменение в любом виде запрещены.

Источник: arstechnica.com