США возводят барьеры против беспилотников и роботов, но Китай обладает достаточными масштабами, чтобы их обойти.

В июле и августе Вашингтон ужесточил ограничения на импортные передовые роботизированные системы иностранного производства и ввел высокие пошлины на импорт беспилотников и их компонентов, сославшись на соображения национальной безопасности. Пошлины на беспилотники вступят в силу в сентябре, а дополнительные пошлины на компоненты — в 2027 году.

Эти шаги являются частью более широких усилий США по ограничению использования иностранных технологий в стратегически важных отраслях. Список запрещенных товаров Федеральной комиссии по связи (FCC), созданный в 2021 году, первоначально включал телекоммуникационное и наблюдательное оборудование от таких компаний, как Huawei, ZTE и Hikvision, а затем расширился до беспилотных летательных аппаратов иностранного производства и, совсем недавно, до передовых роботизированных устройств.

Последний шаг предпринят на фоне того, как китайские производители заняли доминирующие позиции как в производстве беспилотных летательных аппаратов, так и человекоподобных роботов, зачастую конкурируя по ценам, которые американским и европейским конкурентам трудно превзойти.

В совокупности эти ограничения поднимают более важный вопрос для мировой робототехнической отрасли: если китайские дроны и человекоподобные роботы все чаще оказываются недоступными для США, куда дальше двинется конкуренция?

Эти ограничения могут защитить часть американского рынка, но они напрямую не решают проблему масштабов глобального производства и ценовых преимуществ Китая.

Аналитики отрасли и руководители, опрошенные TechCrunch, заявили, что результатом может стать не столько четкое разделение США и Китая, сколько более фрагментированный глобальный рынок, где китайские компании расширяют свою деятельность в других регионах, в то время как американские и союзные производители конкурируют на рынках, где требования безопасности имеют большее значение.

Разрыв в масштабах

Американская и китайская робототехнические отрасли остаются тесно связанными, но обе страны вступают в конкуренцию с совершенно разными преимуществами. В отличие от полупроводников, робототехника не зависит от какой-либо одной технологии, которую одна страна может легко контролировать, — сказал Анкур Саксена, инвестиционный директор TDK Ventures.

Китай доминирует в мировом производстве человекоподобных роботов: по данным отчета Counterpoint, в первой половине этого года объем поставок по всему миру достиг 22 000 единиц, причем подавляющее большинство из них – от китайских производителей. Американские компании, напротив, работают в гораздо меньших масштабах, отметил Сумен Мандал, ведущий аналитик Counterpoint Research.

Согласно данным Counterpoint, пять крупнейших в мире производителей человекоподобных роботов по объему поставок — AgiBot, Unitree, Galbot, UBTECH и Leju Robotics — были китайскими компаниями и вместе на них приходилось 86% мировых поставок в первой половине 2026 года.

Это преимущество может многократно усилиться. Более низкие цены позволяют китайским производителям использовать больше роботов, получая реальные данные, которые могут улучшить их технологии. В свою очередь, увеличение объемов производства может еще больше снизить затраты, сказал Саксена.

Мандал отметил, что китайские производители человекоподобных роботов также снижают затраты за счет переноса большей части технологического стека внутрь компании и использования существующей производственной базы Китая. Например, компания Unitree разрабатывает больше компонентов собственными силами, а такие автопроизводители, как XPeng, могут использовать свой опыт в области микросхем и автомобилестроения при переходе к робототехнике.

«Соединенные Штаты лидируют в передовых инновациях в области искусственного интеллекта, программного обеспечения и полупроводников», — сказал Саксена в интервью TechCrunch. «Китай лидирует по масштабам производства, глубине цепочки поставок и стоимости».

Это производственное преимущество позволило китайским компаниям снижать цены на человекоподобные роботы быстрее, чем большинство американских конкурентов могут это сделать.

«Нельзя обойти проблему высоких затрат, ограничиваясь лишь санкциями. Можно лишь перевыполнить план строительства, а Америка еще не начала осуществлять необходимые для этого десятилетние инвестиции», — сказал Саксена.

Куда дальше двинется Китай?

Ответ, по мнению Саксены, все чаще может находиться за пределами США. Даже если китайские компании, занимающиеся робототехникой, потеряют доступ к американскому рынку, у них все еще останется большой внутренний рынок и возможности для расширения в других регионах, особенно там, где растет спрос на доступную автоматизацию.

По словам Мандала, китайские компании, занимающиеся робототехникой, уже ориентируются на чувствительные к ценам рынки с острой нехваткой рабочей силы в Европе, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке.

Мандал ожидает, что производители человекоподобных роботов пойдут по пути, аналогичному китайским компаниям по производству электромобилей: наращивание масштабов производства внутри страны, выход на зарубежные рынки и, в конечном итоге, создание местного производства. Страны, сталкивающиеся с нехваткой рабочей силы и демографическим спадом, могут стать первыми рынками сбыта человекоподобных роботов, особенно в обрабатывающей промышленности, где роботы могут выполнять монотонную работу.

Рынок дронов дает представление о том, как может выглядеть более фрагментированный ландшафт робототехники. По словам Бенциона Левинсона, основателя и генерального директора компании Heven AeroTech, производителя дронов из Вирджинии, отрасль все больше разделяется на две экосистемы: рынок, возглавляемый США и построенный вокруг американских систем, соответствующих требованиям NDAA, и рынок, возглавляемый Китаем и ориентированный на недорогое крупномасштабное производство.

Левинсон заявил, что западные производители вряд ли смогут превзойти китайские компании на рынке недорогих потребительских дронов, где стоимость остается главным преимуществом. Вместо этого американские и союзные компании могут все чаще конкурировать в области автономных систем дальнего действия для обороны и критической инфраструктуры, где требования безопасности имеют большее значение.

Левинсон считает, что следующий рубеж конкуренции сместится от самих дронов к технологиям, которые их питают, и оборудованию, которое они несут. «Следующее поле битвы — за то, кто станет владельцем архитектуры энергетических систем и полезной нагрузки следующего поколения», — сказал он, указав, в частности, на ограничения, связанные с батареями. По мере того, как дроны становятся более совершенными, добавил он, ограничения, связанные с батареями, могут сделать системы питания все более важным конкурентным преимуществом.

Компания Agility Robotics приветствовала июльское решение Федеральной комиссии по связи (FCC), заявив, что оно может решить проблемы безопасности, связанные с передовыми роботами иностранного производства, прежде чем они прочно укоренятся на рынке США, как это произошло в индустрии беспилотников. Компания указала на своего человекоподобного робота Digit, который разработан и собран в США, а также призвала к сохранению доступа к инструментам и технологиям, необходимым для развития исследований в области робототехники.

Более региональный рынок робототехники

«Альтернативой Китаю является не только внутренняя цепочка поставок США, но и диверсифицированная цепочка поставок от союзников», — сказал Саксена.

Это может создать возможности в других регионах Азии. Япония обладает многолетним опытом в области промышленной робототехники и высокоточного производства, Южная Корея имеет сильные позиции в электронике, производстве аккумуляторов и автомобилей, а Тайвань является крупным игроком в полупроводниковой промышленности. Но никто из них не сможет просто заменить Китай, сказал Саксена, учитывая, насколько глубоко китайские компоненты по-прежнему интегрированы в мировую робототехническую индустрию.

Мандал отметил, что азиатские производители могут занять промежуточное положение между более дешевыми китайскими роботами и более дорогими американскими предложениями. Южнокорейская компания Hyundai, владеющая Boston Dynamics, и японская Toyota входят в число автопроизводителей, инвестирующих в робототехнику, используя свой опыт в области автомобилей, производства и автономных систем при переходе к человекоподобным роботам.

Ян Фан из Beagle Technology, калифорнийского стартапа в сфере агротехнологий, использующего программное обеспечение на основе искусственного интеллекта и робототехники для превращения традиционной сельскохозяйственной техники в автономные машины, рассказал TechCrunch, что робототехника, вероятно, будет приобретать более региональный характер, поскольку компании будут разрабатывать машины с учетом потребностей рабочей силы, условий труда и потребностей клиентов на своих внутренних рынках. Например, китайские компании, занимающиеся робототехникой, могут сосредоточиться на продуктах, подходящих для Китая и соседних рынков, в то время как американские компании, скорее всего, будут разрабатывать продукцию для отраслей промышленности по всей Северной Америке, сказал он.

В результате могут возникнуть не две четко разделенные отрасли робототехники, возглавляемые США и Китаем. Вместо этого ограничения могут ускорить появление региональных рынков: китайские компании будут конкурировать по стоимости и масштабу на большей части мира, американские и союзные производители будут укреплять свои позиции там, где требования безопасности имеют наибольшее значение, а производители в Японии, Тайване и Южной Корее будут пытаться занять нишу между ними.

Источник: techcrunch.com