Предполагалось, что автономные транспортные средства сократят пробки — а что, если этого не произойдет?

Данные показывают, что роботакси Waymo проезжают почти половину пройденного расстояния без пассажиров.

Посетите центр Сан-Франциско и поиграйте в «посчитайте Уэймосов». Фото: Smith Collection/Gado/Getty Images. Посетите центр Сан-Франциско и поиграйте в «посчитайте Уэймосов». Фото: Smith Collection/Gado/Getty Images

Эпоха роботакси, долгое время бывшая уделом научной фантастики, теперь стала реальностью, по крайней мере, в нескольких американских городах. Потребовалось чуть более десяти лет, чтобы пройти путь от конкурса DARPA Grand Challenges до запуска коммерческой службы Waymo в Калифорнии, хотя первоначально в машине находился водитель-оператор.

Сторонники этой технологии, которая привлекла не менее 100 миллиардов долларов инвестиций, утверждают, что роботакси будут безопаснее, чем транспортные средства, управляемые человеком. А данные Waymo за прошлый год показали, что их автомобили попадали в гораздо меньше аварий, чем автомобили с водителями-людьми, и имели гораздо меньше страховых случаев, хотя недавние проблемы со школьными автобусами и затопленными дорогами показывают, что технология не идеальна.

Но безопасность — не единственный аргумент в пользу беспилотных автомобилей: утверждается, что они сокращают пробки. Однако данные из отчетов Waymo, представленных Калифорнийской комиссии по коммунальным услугам, показывают, что, по крайней мере в этом отношении, роботакси ничем не лучше сервисов вызова такси, таких как Lyft и Uber.

Там кто-нибудь есть?

Исследование, опубликованное в журнале Transport Findings помощником директора по исследованиям Транзитной лаборатории Массачусетского технологического института Авадом Абдельхалимом, анализирует данные за период с августа 2023 года по декабрь 2025 года, примерно 1000 дней. За это время роботакси Waymo совершили 13,8 миллиона поездок для 19,3 миллиона пассажиров на общее расстояние в 86,3 миллиона миль (138,8 миллиона км), при этом их количество увеличивалось примерно на 15 процентов в месяц. Абдельхалим хотел выяснить, какая доля этих поездок была совершена пустыми роботакси — так называемый «холостой пробег» — и как это число менялось со временем.

Первоначально только 36 процентов пробега Waymo приходилось на поездки с пассажиром. Но к концу периода исследования этот показатель увеличился примерно до 56 процентов, а затем стабилизировался, как выяснил Абдельхалим. Таким образом, около 44 процентов пробега Waymo приходится на поездки с пустыми аккумуляторами электромобилей.

Меня это не совсем удивляет; во время каждого из моих недавних визитов в Сан-Франциско напичканные датчиками Jaguar I-Pace были повсюду, но я редко видел в них людей.

На самом деле, существует два разных вида холостого пробега: пустые автомобили, ожидающие назначения поездки, и пустые автомобили, направляющиеся за пассажирами. И Waymo неуклонно сокращает количество миль, пройденных впустую по пути к месту посадки, по мере расширения своего автопарка. Количество миль холостого пробега за поездку также снижается, отчасти благодаря внедрению Waymo обслуживания на автомагистралях, предполагает автор.

Аналогичный анализ, проведенный в конце прошлого года на основе данных CPUC о Waymo за период с января 2024 года по сентябрь 2025 года Мэтью Райфманом, изучающим политику и беспилотные автомобили в Калифорнийском университете в Беркли, также показал, что 44 процента пробега Waymo приходилось на пустые автомобили, и две трети этих пустых миль составляли роботакси, курсирующие в ожидании клиента.

Ни лучше, ни хуже, чем сервисы заказа такси.

Интересно, что аналогичные аргументы о сокращении пробок когда-то выдвигались и в отношении сервисов заказа такси. В 2014 году другие исследователи из Массачусетского технологического института опубликовали исследование, в котором утверждалось, что сервисы заказа такси могут сократить количество автомобилей в собственности и уменьшить пробки. Двое из авторов позже отказались от своих выводов после того, как доказательства показали, что сервисы заказа такси на самом деле увеличили пробки и выбросы CO2, отчасти потому, что они были достаточно дешевы, чтобы стимулировать поездки, которые люди иначе бы не совершили. Они отметили, что роботакси, вероятно, попадут в ту же ловушку. (Исследование 2018 года показало, что почти половина увеличения пробега автомобилей в Сан-Франциско была связана с сервисами заказа такси.)

В общей сложности около 40 процентов километров, пройденных водителем Lyft или Uber, составляют холостые пробеги, что говорит о том, что уровень загруженности дорог практически не меняется независимо от того, находится ли за рулем человек или нет. Кстати, этот факт помогает объяснить некоторые статистические преимущества роботакси в плане безопасности — если среднее количество пассажиров в роботакси всегда меньше, чем среднее количество пассажиров в обычном автомобиле такси, то ожидаемый уровень травматизма в роботакси должен быть соответственно ниже.

Между тем, эффективного снижения заторов можно добиться за счет активного расширения общественного транспорта. Одно и то же количество людей в автобусе занимает гораздо меньше места на дороге, чем если бы они были рассредоточены в легковых автомобилях, а для поездов и метро эти показатели еще лучше. Но общественный транспорт обходится недешево. Компания Waymo, возможно, привлекла 16 миллиардов долларов в начале этого года для своих роботакси, и с 2010-х годов в этот сектор было инвестировано не менее 100 миллиардов долларов. Между тем, Американская ассоциация общественного транспорта призвала к инвестициям в размере 268 миллиардов долларов в течение пяти лет, а в отчете организации Transportation For America стоимость «мирового класса» для транспортной системы оценивается в 4,6 триллиона долларов в течение следующих 20 лет.

Источник: arstechnica.com