Встроенные порты NACS, обновление информационно-развлекательной системы для Porsche Taycan 2027 модельного года.

Более ёмкий аккумулятор входит в стандартную комплектацию, и теперь появилась возможность имитации «электронного переключения передач».

Один из наших любимых электромобилей уже немного устарел, но это не помешало Porsche добавить новый зарядный порт и новую информационно-развлекательную систему. ( Фото : Porsche)

Угасла ли привлекательность Porsche Taycan? Четырехдверный электрический седан, который позиционирует себя как GT, хорошо продавался в первые несколько лет после своего появления в 2020 году, но продажи начали падать еще до того, как бренд добавил в свою линейку электромобилей более компактный и доступный внедорожник Macan. Электромобиль прошел плановое обновление пару лет назад, но, похоже, Штутгарт на этом не остановился; Porsche планирует еще несколько доработок для модели 2027 года, по крайней мере, для рынка США.

Во-первых, высокопроизводительная батарея емкостью 105 кВт⋅ч теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Taycan, цена которых начинается от 111 900 долларов, и может заряжаться со скоростью до 320 кВт с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока 800 В.

И если вы не заказываете облегченную версию Turbo GT с пакетом Weissach Pack, для этого есть новый разъем — порт CCS1, который обычно находится со стороны пассажира, заменен портом NACS. Таким образом, для зарядки на любой из тысяч суперзарядных станций Tesla адаптер не требуется, но лишь небольшой процент из них работает с достаточным напряжением для зарядки, близкой к пределу возможностей Taycan. Однако у IONNA есть собственные зарядные устройства NACS мощностью 400 кВт, и Porsche предоставит адаптер CCS1 для использования с Electrify America и другими зарядными устройствами на 800 В.

Со стороны водителя по-прежнему расположен разъем переменного тока J1772.

Компания Porsche также обновила информационно-развлекательную систему в модели Taycan 2027 модельного года, используя программное обеспечение, которое мы уже видели в электромобилях Macan и Cayenne. Аппаратная часть модуля Porsche Communication Management стала намного быстрее (по словам Porsche, до пяти раз), появилось больше настраиваемых виджетов и встроенный персональный помощник. Система полностью обновляется по беспроводной сети (OTA), заявляет Porsche.

Porsche Taycan Turbo GT оснащен системой E-Shift в стандартной комплектации. Для других моделей Taycan потребуется заказать руль GT Sport, показанный здесь. Porsche Для использования системы E-Shift нажмите синюю кнопку. Porsche Для использования системы E-Shift нажмите синюю кнопку. Porsche Затем просто используйте подрулевые лепестки, как в PDK. Porsche Затем просто используйте подрулевые лепестки, как в PDK. Porsche Чтобы использовать E-Shift, нажмите синюю кнопку. Porsche Затем просто используйте подрулевые лепестки, как в PDK. Porsche

Все эти доработки должны сделать Taycan более удобным в повседневной эксплуатации. Система E-Shift должна сделать его более интересным. Идея проста: имитировать полуавтоматическую трансмиссию с подрулевыми лепестками, изменяя настройки дроссельной заслонки и рекуперативное торможение при отпускании педали газа, используя подрулевые лепестки. Hyundai доказал на примере Ioniq 5 N, что при правильном подходе это может добавить дополнительный уровень удовольствия. Honda применила аналогичный подход со своей системой переключения S+ в новом Prelude, а у Ferrari есть своя версия этой концепции в электрическом Luce. (Хотя при неумелом исполнении это не так уж и хорошо — режим M в Lexus RZ был разочаровывающим.)

Система E-Shift активируется в качестве дополнительного режима на рулевом колесе GT Sport, и, как и в случае с другими электромобилями, если вы не хотите создавать впечатление наличия коробки передач, просто не нажимайте эту кнопку.

Источник: arstechnica.com