TechCrunch Mobility: проверка реальности роботакси

Добро пожаловать обратно на TechCrunch Mobility — ваш главный источник новостей и аналитических материалов о будущем транспорта. Чтобы получать их на свою электронную почту, подпишитесь бесплатно здесь — просто нажмите на TechCrunch Mobility!

Роботакси уже здесь! И всё же, их пока нет.

Это противоречие точно отражает нынешнюю реальность Waymo . Любой, кто гуляет по Сан-Франциско, вполне может заявить, что роботакси уже здесь. Но появление, даже в больших масштабах, не гарантирует постоянства. Такова постоянная угроза, нависшая над каждой компанией, пытающейся коммерциализировать беспилотные автомобили.

Компания Waymo приостановила работу в Атланте, Далласе, Хьюстоне и Сан-Антонио, поскольку ее роботакси с трудом справляются с сильными дождями и затопленными дорогами — и, в частности, с определением того, когда въезжать в них нельзя. Когда я готовился отправить этот информационный бюллетень, мы узнали, что компания распространила это также на Остин и Нэшвилл. Это постоянная проблема для Waymo, которая побудила компанию объявить об отзыве на прошлой неделе.

На той же неделе компания Waymo приостановила работу роботакси на автомагистралях в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Финиксе и Майами, стремясь повысить эффективность работы в зонах строительных работ.

На данный момент появление роботакси носит условный характер. Это не означает, что такой условный статус сохранится навсегда, но это напоминание о том, что коммерческий запуск — это ещё не завершенная задача. Waymo — пожалуй, лидер по количеству коммерческих пассажиров и размеру автопарка роботакси — находится в самом разгаре этого процесса. С каждым новым городом, в который она выходит, или с каждой новой функцией, которую она открывает, обнаруживается новый нестандартный случай.

Отношения по расчету или стремление к корпоративной выгоде?

На этой неделе я отказываюсь от своей рубрики «Маленькая птичка», чтобы углубиться в SpaceX , ее IPO и ситуацию в бизнес-мире Илона Маска .

Обычно я не уделяю много места в этом информационном бюллетене космической тематике. Хе-хе. Но на этой неделе появилась заявка на IPO SpaceX, а человек, возглавляющий компанию, также тесно связан с Tesla . Так что вот мы и говорим о космосе, а точнее, о том, как Илон Маск использует ресурсы одной компании для обслуживания другой.

Взаимосвязь Tesla и SpaceX не является секретом; Tesla — публичная компания, и она раскрывает информацию о финансовых операциях с другими связанными с Маском организациями. Новая заявка на IPO делает то же самое, но с большей детализацией. А теперь, когда компания Маска xAI объединилась со SpaceX, IPO объединяет все эти транзакции в рамках одной компании.

Например, в 2025 году SpaceX приобрела у Tesla коммерческие системы хранения энергии под названием Megapack на сумму 506 миллионов долларов — почти в три раза больше, чем в предыдущем году. В прошлом году SpaceX также купила Cybertruck на 131 миллион долларов. SpaceX заплатила инфраструктурной компании Маска, The Boring Company, 1 миллион долларов за строительство туннелей в Бастропе, штат Техас. Социальная медиакомпания Маска X, которая была приобретена xAI в прошлом году и с тех пор объединилась со SpaceX, также потратила 1 миллион долларов на аренду помещений у The Boring Company.

Затем следует инвестиция Tesla в xAI. После приобретения xAI компанией SpaceX эта инвестиция была конвертирована в долю в капитале SpaceX.

Вероятно, эти затраты будут превзойдены двумя будущими проектами SpaceX-Tesla: строительством Terafab, завода по производству микросхем, и Macrohard, платформы искусственного интеллекта, разрабатываемой обеими компаниями, которая будет использовать автономных агентов для дополнения работы людей.

Всё это приводит меня к вопросу: произойдёт ли слияние SpaceX и Tesla?

Чтобы принять участие в наших опросах, зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать TechCrunch Mobility прямо на свою электронную почту!

Другие материалы о SpaceX можно найти в этих статьях:

Вся информация из документов, поданных в рамках IPO SpaceX.
Подробное объяснение того, как Илон Маск увеличил свою власть.
Кто получит наибольшую выгоду?
В прошлом году компания xAI потратила 6,4 миллиарда долларов.  
Компания xAI продолжает использовать газовые турбины для питания центров обработки данных.

Выгодные предложения!

Компания Aboard , стартап из Южной Калифорнии, разрабатывающий электрические туристические прицепы с увеличенным запасом хода, привлекла 13 миллионов долларов в рамках предварительного раунда финансирования серии А, возглавляемого Ondine Capital и Llama Ventures. Интересный факт: компания наняла Ричарда Кима — автомобильного дизайнера, известного своей работой над BMW i3 и i8, а также как соучредителя обанкротившегося стартапа по производству электромобилей Canoo — в качестве консультанта.

Компания Quartermaster , стартап из Арлингтона, штат Вирджиния, разрабатывающий распределенную сенсорную сеть для кораблей, привлекла 43 миллиона долларов в рамках раунда финансирования серии А, который совместно возглавили First Round Capital и Quiet Capital.

Компания May Mobility , стартап в области технологий автономного вождения, заключила стратегическое соглашение с Ecarx , автомобильной технологической компанией, поддерживаемой основателем Geely Ли Шуфу. В рамках сделки Ecarx поставит May Mobility тысячи специально разработанных роботакси. Компании планируют сотрудничать с третьей стороной для первоначального развертывания беспилотных автомобилей в следующем году и масштабирования до коммерциализации к 2028 году. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 750 миллионов долларов за весь период его реализации.

Индийский стартап Scapia , занимающийся бронированием туристических услуг, привлек 63 миллиона долларов в рамках раунда финансирования, возглавляемого General Catalyst, при участии существующих инвесторов Peak XV Partners и Z47.

Как сообщает Bloomberg, компания Uber увеличила свою долю и теперь владеет 19,5% акций немецкой компании по доставке еды Delivery Hero.

Интересные статьи и другие любопытные факты

Брайан Реймер , научный сотрудник Массачусетского технологического института, поделился своей недавней презентацией об искусственном интеллекте и о том, как его будущее зависит от поведения человека, управления и доверия.

Глобальная экономика электромобилей имеет K-образную форму, и именно эта страна отстает.

Компания Lyft опубликовала в блоге статью, в которой изложила свою позицию по отношению к беспилотным автомобилям. По её мнению — и это мнение схоже с мнением её конкурента Uber — для работы сервиса заказа поездок необходимы как водители-люди, так и роботы. Это имеет политический смысл; Lyft не хочет расстраивать своих сотрудников, работающих по контракту. Это также отражает реальное положение дел с роботакси с точки зрения масштабов. Вывод: роботакси не являются частью повседневной жизни большинства людей в Соединенных Штатах.

Стартап Nuro , занимающийся разработкой технологий для беспилотных автомобилей, нанял Майкла Манчини на должность финансового директора. Ранее Манчини занимал должность финансового директора в компаниях Energy Recovery, Astranis Space Technologies и Aerion Supersonic.

Компания Stellantis , производитель автомобилей марок Jeep и Ram, привлекла стартап Wayve , специализирующийся на разработке беспилотных автомобилей, для внедрения системы автономного вождения в свои транспортные средства к 2028 году. Тем временем Stellantis представила свой план реорганизации стоимостью 70 миллиардов долларов, который включает в себя выпуск 11 новых моделей для Северной Америки — и даже некоторых автомобилей Chrysler!

Программное обеспечение Tesla Full Self-Driving (Supervised) для помощи водителю теперь доступно в Литве. Это вторая европейская страна, одобрившая его использование. Напомним: доступность FSD в Европе имеет решающее значение для амбиций Tesla и генерального директора Илона Маска. Это также важно с финансовой точки зрения для Маска, чей пакет вознаграждения в 1 триллион долларов привязан к достижению ряда целей в области продуктов, включая достижение «10 миллионов активных подписок на FSD» к 2035 году.

Врач из Сан-Франциско, подавший в суд на компанию Waymo из-за того, что ее система проверки личности ошибочно идентифицировала его как террориста, отозвал иск после того, как компания урегулировала проблему.

И ещё кое-что…

В последний раз я ездил на Nissan Leaf два года назад, когда тестировал Nissan Leaf SV Plus 2024 года выпуска, который стоил 37 815 долларов (включая стоимость доставки). Тогда я описал свои впечатления как неоднозначные. Недавно я снова прокатился на нем, на этот раз на Nissan Leaf Platinum+ 2026 года выпуска , по цене 42 635 долларов, включая стоимость доставки и некоторые дополнительные опции, такие как двухцветная окраска и комплект ковриков для пола.

Эта модель, третье поколение Leaf, имела улучшенный расчетный запас хода по данным EPA — 259 миль (а некоторые версии превышают 300 миль). Но это было не первое улучшение, которое я заметил. У нового Leaf был более светлый, современный, осмелюсь сказать, высококлассный салон. Я не скажу, что он «элегантный», но он был приятным и заметным улучшением. (Обратите внимание на классную ночную подсветку на фотографии выше?) Моя версия, которая, следует отметить, была топовой комплектацией, поставлялась с беспроводной зарядной панелью для телефона, панорамной крышей с функцией затемнения, проекционным дисплеем и длинным изогнутым 14,3-дюймовым центральным экраном.

В прошлый раз я жаловался на недостаток технологий в автомобиле стоимостью более 30 000 долларов — например, на камеру заднего вида с высоким разрешением. В этой модели есть несколько заметных улучшений, которые входят в стандартную комплектацию и исправляют мою предыдущую критику, включая камеру кругового обзора, беспроводную поддержку Apple CarPlay или Android Auto и адаптивный круиз-контроль. На этот раз я был рад снова сесть за руль Nissan Leaf.

Есть информация для нас? Напишите Кирстен Коросек по адресу kirsten.korosec@techcrunch.com или в Signal по адресу kkorosec.07, или Шону О'Кейну по адресу sean.okane@techcrunch.com.

Источник: techcrunch.com