США пытаются остановить пользователей интернета, воспроизводящих голоса погибших пилотов.

Обходной путь нарушает закон, запрещающий NTSB разглашать аудиозаписи из кабины пилота.

В результате крушения рейса UPS 2976 погибли три пилота, еще около десятка человек находились на земле, 23 человека получили ранения. Фото: Национальный совет по безопасности на транспорте .

Интернет-детективы с помощью программного обеспечения и инструментов искусственного интеллекта воссоздали голоса пилотов, запечатлевшие последние секунды катастрофы грузового самолета. Распространение восстановленных аудиозаписей побудило одно из правительственных агентств США приостановить публичный доступ к своей базе данных о гражданских транспортных авариях, поскольку федеральный закон запрещает следователям публиковать аудиозаписи с бортовых самописцев.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) обычно публикует фактические отчеты и доказательства, собранные в ходе расследований авиакатастроф и других инцидентов на гражданском транспорте. Однако 21 мая NTSB объявил, что онлайн-система учета, содержащая такую ​​информацию, «временно недоступна», поскольку проводится проверка общедоступных материалов, которые позволили воссоздать аудиозаписи из кабины пилота во время авиакатастроф.

«NTSB известно, что достижения в области распознавания изображений и вычислительных методов позволили отдельным лицам восстанавливать приблизительные аудиозаписи бортовых самописцев на основе спектральных изображений звука, опубликованных в рамках расследований NTSB, включая продолжающееся расследование крушения рейса UPS 2976 в Луисвилле, штат Кентукки, в прошлом году», — говорится в заявлении NTSB. «NTSB не публикует аудиозаписи из кабины пилотов».

Рейс 2976 компании UPS, грузовой самолет MD-11F, принадлежавший United Parcel Service, потерпел крушение вскоре после взлета из Луисвилла, штат Кентукки, 4 ноября 2025 года из-за структурной неисправности, приведшей к физическому отделению двигателя при отрыве самолета от земли. Три пилота на борту, включая сменного пилота, погибли. Еще 12 человек на земле погибли, 23 получили ранения.

В 1990 году Конгресс США принял федеральный закон, запрещающий Национальному управлению по безопасности на транспорте (NTSB) публично разглашать любую часть записей бортовых самописцев (голосовых или видеорегистраторов) в целях защиты частной жизни экипажей. Этот закон был принят после протестов пилотов авиакомпаний против скандальной трансляции телеканалом разговора в кабине пилотов, связанного с катастрофой рейса 1141 авиакомпании Delta Air Lines в международном аэропорту Даллас-Форт-Уэрт в августе 1988 года.

«На протяжении десятилетий это был важный фактор, заставляющий пилотов авиакомпаний соглашаться на запись своих голосов на рабочем месте изо дня в день, под угрозой быть убитыми во время работы», — сказал изданию Ars Бен Берман, следователь и аналитик по авиационным происшествиям, ранее работавший в NTSB и пилотировавший Boeing 737 в United Airlines. «Людей ужасает мысль о том, что их последние мгновения могут стать достоянием общественности и быть использованы для чего-либо, кроме расследования авиационных происшествий, поэтому федеральный закон это поддерживает».

В результате NTSB принимает многочисленные меры предосторожности для обеспечения безопасности бортовых самописцев во время расследований инцидентов в гражданской авиации. Роберт Самволт, бывший председатель NTSB, рассказал, как федеральное агентство ограничивает доступ к прослушиванию лишь небольшой группе лиц, которые должны предварительно подписать протокол и соглашение о неразглашении информации; мобильные телефоны оставляют снаружи, а рукописные заметки уничтожают после этого. Расшифровка аудиозаписей осуществляется вручную путем постоянного прослушивания и групповых обсуждений.

Интернет делает свое дело.

В ходе двухдневных следственных слушаний, состоявшихся 19 и 20 мая, Национальное управление по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовало письменные стенограммы аудиозаписей из кабины пилотов, запечатлевших катастрофу рейса UPS 2976. Однако агентство также обнародовало PDF-файл со спектрограммой — визуальным представлением звуковых сигналов — показывающий последние 30 секунд аудиозаписи из кабины пилотов.

По всей видимости, эта спектрограмма позволила ряду лиц восстановить аудиоверсии голосов пилотов и других звуков из записи переговоров в кабине пилотов, примеры чего появились в социальных сетях, таких как X и Reddit. Сама спектрограмма также была опубликована и распространена в социальных сетях.

Подобные аудиореконструкции часто основаны на алгоритме Гриффина-Лима, первоначально опубликованном в статье Даниэля Гриффина и Дже Лима в 1984 году. С тех пор обновленные версии этого метода были включены в алгоритмы обработки речи и реализованы с помощью языков программирования, таких как Python. Различные реализации алгоритма на Python доступны на GitHub.

В последнее время широкое распространение моделей искусственного интеллекта, способных извлекать необходимую информацию и писать код, упростило людям воссоздание аудиозаписей из кабины пилота. В одном из сообщений на X упоминалось, что с помощью модели Codex от OpenAI всего за 10 минут удалось «восстановить черновой вариант аудио из спектрограммы», первоначально опубликованной NTSB.

«Я был потрясен, узнав об этом, потому что и представить себе не мог, что такое возможно», — сказал Берман изданию Ars. «Но сейчас возможно всё».

По словам Бермана, некоторые аудиозаписи из кабины пилота были опубликованы после завершения расследований NTSB из-за судебных исков, связанных с авиационными инцидентами. Он отметил, что расшифровки бортовых самописцев также были инсценированы в бродвейских пьесах и телепрограммах. Но эти примеры беспокоят Бермана меньше, чем воссоздание голосов пилотов с помощью искусственного интеллекта на основе спектрограмм.

Возможно, уже слишком поздно остановить распространение воссозданных аудиозаписей в случае с рейсом UPS 2976. Но решение NTSB закрыть публичный доступ ко всей своей базе данных расследований на время проверки содержащихся в ней материалов говорит о том, что агентство пытается предотвратить подобные инциденты в будущем. NTSB отказалось от дополнительных комментариев, когда с ним связались представители Ars, но заявило, что поделится любыми обновлениями на своем веб-сайте или через свой аккаунт X.

«Система учета происшествий NTSB временно недоступна, пока мы изучаем масштабы проблемы и оцениваем возможные решения», — говорится в заявлении NTSB. «Мы надеемся как можно скорее восстановить доступ к системе учета происшествий».

Источник: arstechnica.com