Руководитель продуктового отдела Uber рассказывает об отелях, роботакси и о том, почему компания не хочет быть «всем для всех».

В течение последнего года Uber незаметно расширял свою деятельность за пределы двух основных направлений, с которыми его чаще всего ассоциируют. Конечно, это сервисы заказа такси и доставки, но, потратив время на изучение приложения, вы обнаружите возможность бронирования отелей через Expedia, функции консьерж-сервиса «покупки для меня» и прокат лодок в Европе.

Под капотом, так сказать, происходит много всего интересного. Речь идёт о дебетовых картах для водителей, дополнительном заработке на маркировке данных для тех же самых работников, стремящихся увеличить свой доход, и шестимесячном подразделении AV Labs, которое разрабатывает парк автомобилей, оснащённых датчиками, отдельный от обычной сети водителей Uber и предназначенный для сбора всё больших объёмов данных о вождении. Uber позиционирует эту инициативу как способ укрепить свои отношения с партнёрами по разработке беспилотных автомобилей, в нескольких из которых он также владеет долей, но это, безусловно, выглядит и как своего рода страховка. Uber напрямую конкурирует с некоторыми из этих партнёров, в первую очередь с Waymo, и владение уровнем данных даёт Uber как рычаги влияния, так и определённые возможности выбора.

Остается открытым вопрос, станет ли Uber полноценным «приложением на все случаи жизни», подобным некоторым азиатским суперприложениям вроде Grab. Но в этой беседе главный директор по продуктам Uber Сачин Кансал рассказывает TechCrunch об амбициях компании в сфере финансовых услуг, о все более сложных отношениях с Waymo, о новом подразделении по обработке данных AV Labs и о том, как искусственный интеллект начинает проявляться таким образом, что пассажиры и водители действительно это заметят.

Данное интервью отредактировано для сокращения и большей ясности.

TC: В начале этого года вы представили отели, прокат лодок и другие функции для покупок. Как был составлен этот список, и что в него не вошло?

СК: Каждый год наши команды, конечно же, создают много нового, и часть этого мы считаем достойной того, чтобы поделиться ею с миром на самой большой сцене. В этом году темой, к которой мы склонились, стали путешествия. 1,5 миллиарда поездок на платформе Uber ежегодно совершаются за пределами родного города пользователя, поэтому мы знаем, что путешествия — это очень распространенный сценарий использования для пользователей Uber. В этот раз нашим главным анонсом стало представление отелей на платформе Uber в рамках партнерства с Expedia. Но путешествия — это гораздо больше, чем просто поездки: вам нужен транспорт из аэропорта в отель, и вам нужна еда. Многие наши пользователи сообщили нам, что перестали пользоваться обслуживанием номеров и теперь используют только приложение Uber Eats. Цель функции «купи мне» заключалась в том, чтобы дать вам возможность делать покупки в любом местном магазине, даже если этот магазин не представлен в полном каталоге Uber Eats. Путешествия, на мой взгляд, — это третья составляющая нашей стратегии: сначала были поездки, потом мы добавили еду, а теперь добавляем путешествия.

Движется ли Uber в сторону предоставления собственных финансовых услуг, подобно тому, как это делают «универсальные приложения» в Азии?

Для нас финансовые услуги охватывают множество различных групп — потребителей, а также водителей и курьеров, и продавцов. Сегодня у нас есть несколько продуктов, ориентированных в основном на водителей и курьеров, например, карта Uber Pro, которую они могут использовать как дебетовую карту и переводить на нее весь свой заработок. Сейчас мы начинаем экспериментировать с некоторыми из этих продуктов для продавцов в определенных регионах мира. Что касается потребителей, мы посмотрим, будет ли это выгодно для нас в долгосрочной перспективе. Сейчас у потребителей есть валюта — мы называем ее кредитами Uber — и она связана с нашей программой лояльности. Например, при бронировании отелей участники получают 10% кэшбэка за транзакцию в размере 1000 долларов, то есть 100 долларов в виде кредита, который можно использовать для оплаты поездок и еды.

Предложит ли Uber когда-нибудь собственный продукт «купи сейчас, заплати потом»?

Я не уверен, потому что мы хотим убедиться, что эксперты делают то, что делают эксперты. Мы уже объявили о партнерстве с другими компаниями в отрасли, которые уже предоставляют эту услугу, так что при оформлении заказа у вас будет возможность это сделать. Что касается нашей общей продуктовой стратегии, мы не пытаемся угодить всем и каждому.

В Европе при аренде лодок нажатие на вкладку переводит пользователей на страницу бронирования партнера, а не на страницу оформления заказа внутри Uber. Является ли такая модель передачи заказа шаблоном для будущих тенденций?

Безусловно, бывают ситуации, особенно когда мы делаем что-то новое, когда нам приходится полагаться на наших партнеров, потому что двусторонняя интеграция занимает много времени, и в некоторых случаях нам полезно сначала попробовать, прежде чем интегрировать все глубоко. В случае с Expedia мы решили, что глубокая интеграция просто необходима — мы разработали весь пользовательский интерфейс самостоятельно в партнерстве с Expedia. Но в некоторых случаях нам может быть целесообразнее передать остальную часть работы экспертам в этой области, и если проект получит хорошие результаты, мы всегда сможем интегрировать его глубоко.

Ваш продукт Uber One для участников программы лояльности насчитывает 51 миллион человек и составляет примерно половину всех заказов. Есть ли у вас данные, подтверждающие эффективность перекрестных продаж — то есть, что пользователь, заказывающий доставку, впоследствии начинает совершать больше поездок?

Что касается доставки, вам потребуется два-три заказа, чтобы окупить ежемесячную плату. По мере того, как участники привыкают к программе, частота их использования в рамках уже используемого ими направления бизнеса увеличивается. Это также приводит к более активному использованию других направлений бизнеса — мы видим, что люди, которые пользуются только мобильными устройствами, начинают также использовать доставку, а люди, которые пользуются только доставкой, начинают использовать мобильные устройства.

Доставка еды — один из самых сложных бизнесов в сфере технологий с точки зрения прибыльности. По-прежнему ли Uber Eats полагается на сервисы заказа такси, чтобы оставаться конкурентоспособным?

В первые годы существования Uber Eats компания еще не была прибыльной, но за последние несколько кварталов Uber Eats стала для нас самостоятельным прибыльным бизнесом, приносящим значительную прибыль.

В одной из своих статей, написанных весной, я представил Uber как компанию, неожиданно более напрямую конкурирующую с Airbnb, которая теперь предлагает трансферы в аэропорт через партнера. Вы разделяете эту точку зрения? На ком вы больше всего сосредоточены?

Конкурентов предостаточно — Lyft в США, Didi и 99 в Латинской Америке, Bolt, Ola по всему миру, а в сфере доставки — DoorDash, Delivery Hero. Но я трачу на это лишь очень небольшую часть своего времени. Большую часть времени, или то, что не дает мне спать по ночам, я трачу на то, чтобы обеспечить нашим пользователям всю возможную ценность.

Недавно вы свернули пилотный проект Waymo в Финиксе, одновременно расширяя его использование в других регионах. Как вам удаётся поддерживать единообразие пользовательского опыта, когда вы сотрудничаете с одним и тем же поставщиком, а в некоторых городах даже конкурируете с ним?

Финикс был первым городом, где мы запустили Waymo, примерно с дюжиной автомобилей, но наши масштабные запуски также проходили в Остине и Атланте, где у нас сотни автомобилей с Waymo. Когда мы недавно рассматривали пилотный проект в Финиксе, мы пришли к общему решению, что продолжать сотрудничество с ними не имеет смысла. Waymo — отличный партнер для нас, но во многих городах они также являются конкурентами. Мы не стремимся стать поставщиком автономных систем 4-го уровня — мы сосредоточены на создании условий для работы с несколькими игроками. Мы верим в гибридную сеть, сочетающую в себе водителей-людей и автономные транспортные средства в одном городе, потому что это позволяет нам сбалансировать спрос и предложение.

Что касается AV Labs, что Uber может предложить своим партнерам в области автономного вождения, чего у них еще нет?

Мы собираемся оснастить сотни автомобилей датчиками, которые будут развернуты через наших партнеров по автопарку, и таким образом мы будем собирать данные о поездках на миллионы миль. Это действительно помогает решить проблему «длинного хвоста» — нужно видеть все крайние случаи, а не только уровни P95, P99. Помимо самих данных, у нас есть огромный опыт от наших 10 миллионов сотрудников в плане организации приема и выдачи потерянных вещей. Мы обрабатываем 25 миллионов потерянных вещей каждый год — как с этим справляться в условиях автономного вождения? Вот такой оперативный опыт мы можем предложить.

Продает ли Uber данные о водителях и пассажирах компаниям, занимающимся разработкой искусственного интеллекта?

Я бы разделил это на две части. Что касается компаний, занимающихся ИИ нового поколения, мы можем размечать для них данные, используя нашу базу данных клиентов или аудиоматериалы, и да, у нас есть с ними коммерческие отношения, и мы продаем им эти данные — это новая часть бизнеса, и мы очень оптимистично настроены в этом отношении. AV Labs — это отдельная компания, и мы все еще разрабатываем модели обмена данными с партнерами. Пока еще рано делать выводы.

Записывают ли водители разговоры с пассажирами для сбора этих данных?

Нет, нет, нет — я хочу внести полную ясность: во время поездок никаких разговоров не записывается. Когда они не в поездке, не за рулём, не доставляют заказы, они просто разговаривают или слушают аудиозапись и расшифровывают её. За это им, кстати, платят.

Где именно ИИ проявил себя таким образом, чтобы это заметили пассажиры или водители?

Если вы зарабатываете на нашей платформе, у нас есть помощник для заработка — главный вопрос, который их волнует, это как мне заработать больше денег, и он ответит: «Смотрите, в Южном заливе сейчас не очень много работы, но, возможно, вам стоит съездить на пять миль дальше, где большой спрос». В разделе «Еда» есть помощник для создания корзины покупок, где вы можете сказать: «Мне нужно молоко, яйца, хлеб», и он очень быстро создаст корзину. А в разделе «Поездки» вы можете использовать голосовой запрос — скажите: «Мне нужна поездка в аэропорт, у меня шесть единиц багажа, шесть человек».

Значит, в ближайшем будущем нас ждет полностью автоматизированный Uber — «спланируйте и забронируйте всю поездку»?

Я не могу назвать точную дату и не могу точно сказать, какой будет набор функций, но я думаю, что ИИ станет огромным подспорьем в этом процессе, позволяя мне оставить сложные задачи платформе и просто сказать агенту, что именно мне нужно. Легче сказать, чем сделать — мы хотим убедиться, что не просто ставим галочку, выпуская агента, который, возможно, работает не очень хорошо.

Как директор по продуктам, как вы лично расставляете приоритеты, учитывая такое количество идей, находящихся в разработке?

Я бы сказал, что от 70% до 80% своего времени я трачу на то, чтобы убедиться, что наши существующие продукты или продукты, которые мы собираемся запустить, максимально надежны. Все новые идеи похожи на блестящие безделушки — если у вас 100 идей, то, возможно, пять из них хороши, и эти пять затем требуют тщательной проработки и убеждения. Поэтому, вероятно, 20% времени уходит на новые идеи — включая, кстати, поездки и доставку лично, просто чтобы увидеть наш продукт с другой стороны.

Источник: techcrunch.com