После многих лет стабильности надежность в Формуле-1 больше нельзя воспринимать как нечто само собой разумеющееся.

До недавнего времени у гонщика был, возможно, шесть шансов из десяти финишировать в гонке.

На Гран-при Канады мы увидели, как напарники по команде Mercedes сблизились. Фото: Брин Леннон — Формула 1/Формула 1 через Getty Images. На Гран-при Канады мы увидели, как напарники по команде Mercedes сблизились. Фото: Брин Леннон — Формула 1/Формула 1 через Getty Images.

Прежде всего, приношу извинения за отсутствие отчета о Гран-при Канады в начале этой недели; Ferrari выбрала прошлые выходные для демонстрации своего нового электромобиля, и в связи с этим и Днем памяти одно привело к другому, и вот мы здесь.

В Канаде прошёл очередной спринтерский уикенд, что означало ограниченное время для тренировок у команд, отчаянно нуждающихся в этом для сбора данных о своих различных пакетах обновлений. Гонка, проходившая на искусственном острове, построенном для Expo 67, часто является одним из главных событий сезона, и 2026 год не разочаровал, подарив несколько отличных противостояний среди участников.

19-летний итальянский гонщик Кими Антонелли, выступающий в команде второй год, теперь опережает своего напарника по команде Mercedes Джорджа Рассела на 43 очка в чемпионате после четырех побед подряд. За победу начисляется 25 очков, а это значит, что Рассел вскоре может отстать от своего молодого соперника на две победы в отдельных гонках; а это никогда не бывает комфортно, когда соревнуешься с кем-то, у кого идентичная техника.

Впрочем, достаточно взглянуть на прошлогодний чемпионат, чтобы понять, что делать окончательные выводы еще рано; прошло всего пять гонок. В прошлом году Оскар Пиастри опережал Макса Ферстаппена более чем на 100 очков на Гран-при Нидерландов — 15-й гонке из 24 в том году — но закончил год с отставанием в 11 очков.

Дело не в том, что Рассел не догоняет Антонелли; он контролировал гонку — едва-едва — когда у него произошел катастрофический отказ батареи, из-за чего он закончил гонку на 30-м круге. Как любил говорить покойный великий британский комментатор Формулы-1 Мюррей Уокер: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать», что звучит очевидно, но содержит важный смысл, как и лучшие цитаты Мюррея.

Надежность исторически является необычным явлением.

Хрупкость современных автомобилей может показаться некоторым странной, но, если уж на то пошло, настоящими исключениями являются сверхнадежные гибриды, участвовавшие в гонках с 2017 по 2025 год. Последние несколько сезонов были самыми надежными в истории этого вида спорта, и с большим отрывом. Даже в 2000-х годах гонщик перед каждой гонкой знал, что существует как минимум 40-процентная вероятность поломки его автомобиля до финиша.

Уход Рассела из Канады, безусловно, был болезненным; это стало ясно по тому, как он с отвращением выбросил накладку на шею из машины на трассу. Но надежность лишала гонщиков возможности финишировать гораздо ближе к финишу в других гонках.

Фелипе Масса доминировал на Гран-при Венгрии 2008 года, подтвердив, что именно он, а не Кими Райкконен, станет претендентом на титул от Ferrari в том году. Но за три круга до финиша поломка шатуна вывела из строя его двигатель. У Мики Хаккинена на Гран-при Испании 2001 года на последнем круге произошла поломка гидравлики, в результате чего победу одержал его заклятый соперник и будущий чемпион того года, Михаэль Шумахер.

Фелипе Масса в отчаянии после поломки двигателя в Венгрии в 2008 году. Его выступление на Гран-при Венгрии 2009 года закончилось еще хуже. Фото: ATTILA KISBENEDEK / AFP via Getty Images

Пожалуй, самым душераздирающим событием стала гонка Дэймона Хилла в Венгрии в 1997 году. В том году действующий чемпион Хилл был бесцеремонно уволен из команды Williams несентиментальным руководителем команды после того, как Фрэнк Уильямс решил, что Хайнц-Харальд Френтцен — именно тот гонщик, который нужен его команде, чтобы победить Шумахера. История катастрофически опровергла это решение Уильямса; этот шаг стал последней каплей для главного конструктора Адриана Ньюи, заставив его покинуть команду, и хотя Williams выиграла чемпионат 1997 года с Жаком Вильнёвом, это был последний раз, когда команда одержала победу, и это ознаменовало начало упадка команды.

Хилл, слишком поздно уволенный из команды в конце сезона, не сумев найти конкурентоспособное место, остался в недофинансированной команде Arrows. Но 1997 год стал началом войны шин между Goodyear и Bridgestone, и у Arrows были шины Bridgestone, которые оказались предпочтительными в тот жаркий день в Венгрии. После сезона неудач и ужасных результатов Хилл квалифицировался третьим, но в итоге вышел в лидеры после того, как шины Goodyear на машине Шумахера вздулись.

За три круга до финиша Хилл лидировал с преимуществом более чем в полминуты, пока утечка гидравлической жидкости не замедлила его машину до такой степени, что Вильнёв смог его догнать и вырвать заслуженную и столь необходимую победу для Хилла и команды Arrows, которая до сих пор не одержала ни одной победы.

Некоторые методы тех времен способствовали возникновению проблем. Разборка и сборка каждой машины каждый вечер почти наверняка приводили к сходу с дистанции, если что-то не получалось собрать как следует. Теперь же машины оставляют на стоянке на ночь, а механиков отправляют домой отдыхать.

Правила тоже сыграли огромную роль, требуя, чтобы двигатели и их компоненты выдерживали несколько гоночных уикендов, а не использовались несколько двигателей за один уикенд. Действительно, сходы с дистанции были настолько распространены, что мы шутили, что двигатели Формулы-1 работают на волшебном дыму, потому что, когда выпускаешь дым, машины перестают работать.

Большую часть года Arrows A18 был совершенно неконкурентоспособным автомобилем. Но на шинах Bridgestone в Венгрии он ожил. Пока не заглох. Фото: Майкл Куперн/Getty Images

Проблемы с надежностью силовых агрегатов в этом году связаны с тем, что это действительно совершенно новые силовые установки, даже если объем 1,6 л и компоновка V6 звучат почти идентично тем, что были в 2017–2025 годах. Эти двигатели пришлось проектировать для работы с обычными турбокомпрессорами, а не с электронными турбокомпрессорами MGU-H предыдущего поколения.

Вместо ограничения расхода топлива в 100 кг/час, теперь двигатели ограничены 3000 МДж/час. А электродвигатель — правильно называемый MGU-K — и литий-ионный аккумуляторный блок — это совершенно новые разработки 2026 года, обладающие большей мощностью и энергией, чем автомобили прошлого года. И не будем забывать, что гибриды изначально не отличались высокой надежностью. Они были представлены в 2014 году, и в том году многие автомобили были сняты с эксплуатации из-за проблем с силовым агрегатом.

Сделка по двигателю? Не состоится.

В настоящее время в этом виде спорта существует другая проблема, связанная с силовой установкой. Как читатели, несомненно, уже знают, регламент 2026 года загнал спорт в тупик. Батарея болида Формулы-1 обладает энергией, достаточной для питания MGU-K лишь на долю круга, и автомобили не могут компенсировать эту разницу только за счет рекуперативного торможения; им приходится перенаправлять энергию от двигателя V6 к батарее. Самый быстрый способ завершить круг, особенно в квалификации, больше не заключается в том, чтобы ехать на полной скорости всю дистанцию.

Несколько недель назад казалось, что у нас есть решение проблемы: перераспределение баланса между двигателями V6 и MGU-K с нынешних 53:47 до 60:40. Mercedes понравился этот план, как и Red Bull, который отчаянно пытается удержать своего звездного пилота Ферстаппена в спорте. Но чтобы добиться изменения правил на следующий год, необходимо согласие как минимум четырех производителей двигателей, а остальные — Audi, Cadillac, Honda и Ferrari — не спешат это делать.

Ferrari возлагает свои надежды на программу ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), которая позволяет двигателям, отстающим от конкурентов более чем на 2%, модернизироваться для достижения конкурентоспособности. Ferrari надеется, что ADUO позволит ей догнать Mercedes, но если все производители получат возможность доработать свои силовые агрегаты к 2026 году, чтобы сделать свои V6 более мощными, разрыв с Mercedes сохранится.

Поэтому Ferrari считает, что в её интересах сохранить всё как есть, даже если это означает сокращение продолжительности гонок в следующем сезоне или отсутствие Ферстаппена. Следовательно, Audi и Honda играют ключевую роль в этом, как считает опытный журналист, пишущий о гонках в паддоке, Джон Нобл.

«Такое ощущение, что кто-то не хочет, чтобы я боролся или соревновался за этот чемпионский титул», — сказал Джордж Рассел после того, как не смог финишировать на Гран-при Канады. Фото: Марк Саттон – Формула 1/Формула 1 через Getty Images

Следующим этапом в календаре станет Монако, который поменялся местами с Канадой, чтобы попытаться сгруппировать некоторые североамериканские этапы ближе друг к другу. Благодаря большому количеству зон торможения и небольшому количеству прямых участков, трасса в Монако должна подойти новым автомобилям, которые также меньше и маневреннее, чем машины, которые мы видели на гонках в Княжестве в течение последнего десятилетия или даже больше.

Источник: arstechnica.com