Налоговые льготы на электромобили в США отменены. Что теперь?
Федеральная поддержка не может длиться вечно, но дела у электромобилей в США идут не очень хорошо.
В среду в США официально завершились действия федеральных налоговых льгот на электромобили.
Эти льготы, расширенные и расширенные Законом о снижении инфляции 2022 года, предоставили водителям до 7500 долларов США на покупку нового электромобиля. Они сыграли важную роль в снижении первоначальных затрат на электромобили, подтолкнув больше людей к их покупке и вселив в автопроизводителей уверенность в высоком спросе.
Связанная история
Поддержка новых технологий может быть дорогостоящей, но принятие решения о том, когда следует отучить общественность от стимулов, может оказаться сложной задачей.
Отмена налоговых льгот произошла в то время, когда электромобили всё ещё составляют лишь незначительную долю продаж новых автомобилей в стране. Транспорт является одним из основных источников загрязнения климата США: на автомобили, грузовики, корабли, поезда и самолёты приходится около 30% всех выбросов парниковых газов.
Чтобы предсказать, что будет с рынком электромобилей в США, можно обратиться к примеру таких стран, как Германия, которые завершили аналогичные программы субсидирования. (Внимание, спойлер: конец года, вероятно, будет тяжёлым.)
С учётом экономии топлива, стоимость эксплуатации электромобиля в течение всего срока службы уже сегодня может быть ниже, чем у бензинового автомобиля. Однако первоначальные затраты на электромобили могут быть выше, поэтому некоторые правительства предлагают налоговые льготы или скидки, которые могут способствовать более широкому внедрению этой технологии.
В 2016 году в Германии стартовала национальная программа стимулирования продаж электромобилей. В течение срока действия программы водители могли получить гранты в размере около 6000 евро на покупку нового электромобиля или подключаемого гибрида.
В конце концов, правительство начало отзывать льготы. Поддержка подключаемых гибридов прекратилась в 2022 году, а коммерческие покупатели лишились права на неё в сентябре 2023 года. Затем вся программа резко остановилась в декабре 2023 года, когда правительство объявило о прекращении льгот примерно за неделю.
Ежемесячные данные о продажах отражают эти изменения. В каждом случае снижения общественной поддержки наблюдается пик продаж непосредственно перед спадом, а затем падение. Эти краткосрочные эффекты могут быть весьма существенными: в январе 2024 года в Германии было продано примерно вдвое меньше электромобилей, чем в декабре 2023 года.
Связанная история
Однако то, что произойдет в США, во многом будет зависеть от новой администрации Трампа.
Мы уже наблюдаем первую половину подобного цикла подъёмов и спадов в США: продажи электромобилей резко выросли в августе, составив около 10% от всех продаж новых автомобилей, и аналитики прогнозируют, что сентябрь станет рекордным месяцем. Люди поспешили воспользоваться кредитами, пока ещё была такая возможность.
Затем наступает обвал: следующие несколько месяцев, вероятно, будут очень медленными для электромобилей. Один аналитик предсказал газете Washington Post, что этот показатель может упасть до нескольких однозначных цифр, «вроде 1-2%».
В конечном счёте, не так уж удивительно, что эти изменения политики имеют локальные последствия. «Вопрос в том, как долго продлится этот спад и насколько медленным будет восстановление роста», — написал в электронном письме Робби Эндрю, старший научный сотрудник Центра международных климатических исследований CICERO в Норвегии, который собирает данные о продажах электромобилей.
Когда в прошлом году я общался с экспертами (включая Эндрю) для статьи, некоторые из них говорили мне, что субсидии в Германии заканчиваются слишком рано, и что они обеспокоены тем, как преждевременное прекращение поддержки повлияет на долгосрочные перспективы развития технологий в стране. При этом Германия продвинулась гораздо дальше США: электромобили составляют 20% от общего объёма продаж новых автомобилей — вдвое больше, чем в США.
После отмены субсидий рост продаж электромобилей в Германии в долгосрочной перспективе замедлился. В 2024 году доля электромобилей составила 13,5% от общего числа новых регистраций, что ниже показателя в 18,5% годом ранее. Великобритания также обогнала Германию и стала крупнейшим рынком электромобилей в Европе.
В этом году ситуация улучшилась: продажи в первой половине года побили рекорды, установленные в 2023 году. Однако для того, чтобы Германия достигла своей цели — зарегистрировать 15 миллионов электромобилей к 2030 году, ей необходимо существенно ускорить рост. По состоянию на январь 2025 года это число составляло всего 1,65 миллиона.
Согласно предварительным прогнозам, прекращение налоговых льгот в США может значительно замедлить прогресс в области электромобилей и, как следствие, сокращение выбросов. Согласно анализу лаборатории Zero Lab Принстонского университета, продажи электромобилей без налоговых льгот в 2030 году могут быть примерно на 40% ниже, чем с ними.
В некоторых штатах США до сих пор действуют собственные программы стимулирования для покупателей электромобилей. Однако без федеральной поддержки США, вероятно, продолжат отставать от мировых лидеров в области электромобилей, таких как Китай.
Как сказал Эндрю: «С точки зрения климата, учитывая, что на автомобильный транспорт приходится почти четверть всех выбросов в США, оставить плоды, которые легко получить, на дереве — это серьезная неудача».
Эта статья из еженедельного бюллетеня The Spark, издаваемого Массачусетским технологическим институтом (MIT Technology Review) и посвящённого климату. Чтобы получать его каждую среду, подпишитесь здесь.
Источник: www.technologyreview.com
Оцените материал:
