Компания Magna увеличивает свои инвестиции в индийский рынок систем замены батарей, приобретя компанию Yuma за 35 миллионов долларов.

В то время как технология замены батарей с трудом набирает популярность в большинстве стран мира, канадский гигант по производству автозапчастей Magna International считает, что эта модель может работать в масштабах Индии, где миллионы двух- и трехколесных транспортных средств и быстрорастущая экономика доставки создают совершенно иные экономические условия.

И эта ставка делается на компанию Yuma Energy, базирующуюся в Бангалоре и управляющую сетью по замене батарей для электрических двух- и трехколесных транспортных средств. Компания Yuma, отделившаяся от индийского стартапа в сфере мобильности Yulu в начале 2023 года, на сегодняшний день осуществила более 60 миллионов замен и в настоящее время имеет около 100 000 батарей, развернутых в ее сети.

Компания Magna инвестирует еще 35 миллионов долларов в Yuma, увеличивая долю поставщика автозапчастей с 51%, которую он получил при создании совместного предприятия, заявил в интервью управляющий директор Yuma Муту Субраманиан. В результате доля Yulu в 49% будет уменьшена. Субраманиан отказался раскрыть информацию о новом распределении собственности.

Yulu и Yuma — единственные стартапы, в которые Magna инвестирует в Индии, подтвердила компания TechCrunch. В 2022 году Magna вложила в эти два бизнеса в общей сложности 77 миллионов долларов, из которых 25 миллионов долларов были направлены в Yulu, а 52 миллиона долларов — в совместное предприятие по замене батарей.

Ставка на экономику фриланса в Индии

Последняя инвестиция Magna во многом связана с растущей экономикой фриланса в Индии.

Курьеры-доставщики могут терять ценное время и доход на зарядку своих электромобилей. По оценкам Субраманиана, сегодня только около 10-15% транспортных средств, используемых работниками, занятыми на временной работе в Индии, являются электрическими, что оставляет значительные возможности для таких операторов, как Yuma, если больше таких курьеров перейдут с автомобилей с бензиновыми двигателями.

«Учитывая, что индийские работники, занятые на временной работе, проводят много времени за рулем, электромобиль имеет абсолютный смысл с точки зрения стоимости владения», — сказал Субраманиан в интервью TechCrunch. «Время безотказной работы очень важно».

Компания Yuma ориентируется на пользователей, часто проезжающих большие расстояния, утверждая, что замена батареи более практична, чем быстрая зарядка. По словам Субраманиана, батарею можно заменить менее чем за две минуты, в то время как даже 20- или 30-минутная быстрая зарядка отнимает у пользователя время в пути и требует больше места и энергии для одновременной зарядки нескольких транспортных средств.

Однако создание такой удобной инфраструктуры обходится дорого, поскольку Юме необходимо поддерживать работоспособность батарей и инфраструктуру для их замены до того, как количество пассажиров достигнет необходимого уровня для их полноценного использования. «Это капиталоемкий бизнес, и экономические показатели будут определяться масштабами производства», — сказал Субраманиан.

Компания Yuma пока не приносит прибыли, хотя некоторые из ее старых зарядных станций уже показывают положительный результат по показателю EBITDA, заявил Субраманиан. Компания управляет более чем 400 станциями с более чем 2500 зарядными устройствами и завершила финансовый год в марте 2026 года с выручкой около 1 миллиарда рупий (примерно 10,5 миллионов долларов). По словам Субраманиана, компания планирует выйти на безубыточность по показателю EBITDA в течение следующих двух кварталов.

Для достижения этой цели компании Yuma все равно придется развиваться с опережением спроса. Фирма планирует использовать основную часть инвестиций Magna для расширения своей инфраструктуры по замене батарей и удвоения своего парка, насчитывающего около 100 000 батарей, в течение следующих 12-18 месяцев.

По словам Субраманиана, в интервью TechCrunch, на Yulu по-прежнему приходится подавляющее большинство из 60 миллионов свопов, заключенных Yuma за все время ее существования, хотя эта зависимость начала ослабевать, поскольку около 15-20% свопов в последнем квартале были заключены с клиентами, не являющимися Yulu.

Помимо Yulu, компания Yuma теперь обслуживает более пяти автопарков и интегрировала свои батареи с более чем 10 платформами транспортных средств, включая модели от Kinetic Green, Motovolt, BGauss и Quantum Energy. По словам Субраманиана, компания ожидает, что на клиентов, не являющихся клиентами Yulu, придется около 25% всех замен батарей в течение следующих двух лет.

В начале этого месяца компания Yulu привлекла 93 миллиона долларов для расширения своего парка электрических двухколесных транспортных средств. Таким образом, Yuma потребуется расширить свою сеть, чтобы не отставать от своего крупнейшего клиента и обслуживать новые парки, использующие ее аккумуляторы.

Компания Yuma управляет своей сетью пунктов замены батарей в 18 городах Индии, включая Бангалор, Хайдарабад, Мумбаи и регион Дели, а также Джайпур, Лакнау, Индор, Коимбатур, Кочи и Калькутту. Благодаря привлеченным средствам компания планирует расширить свою деятельность в Ченнаи и Пуне в ближайшие кварталы, а также открыть новые станции в городах, где она уже работает.

Индия останется приоритетным направлением для Yuma как минимум в течение следующих 12-18 месяцев. Однако Субраманиан сообщил TechCrunch, что компания планирует внедрить эту модель за рубежом в рамках своей долгосрочной стратегии. По его словам, рынки Юго-Восточной Азии, включая Вьетнам и Таиланд, а также некоторые регионы Африки, могут быть привлекательными из-за их больших рынков двухколесных транспортных средств, хотя Yuma еще не начала переговоры о выходе на эти рынки.

В отличие от операторов, которые просто управляют сетями обмена данными, компания Yuma проектирует и производит собственные аккумуляторные батареи и зарядные устройства. Фирма производит аккумуляторные батареи на своем заводе в Ченнаи, а зарядные устройства — в Бангалоре, что позволяет ей контролировать как оборудование, так и сеть, которая ими управляет.

Источник: techcrunch.com