GM устанавливает роботов на своем флагманском заводе по производству электромобилей после увольнения 1300 сотрудников.

Американский профсоюз авторабочих предупреждает об автоматизации с помощью роботов, поскольку надвигается мрачное будущее заводов.

Мужчина работает над автомобилем на сборочной линии на заводе GM Factory Zero EV в Детройте, штат Мичиган. Фото: General Motors Company .

На флагманском заводе General Motors по производству электромобилей в Детройте установлены десятки новых роботизированных манипуляторов — несмотря на то, что 1300 рабочих остаются без работы после того, что должно было стать временным сокращением. Последняя волна автоматизации вызвала сопротивление профсоюзов из-за потенциально экзистенциальной проблемы для автопроизводителей и их работников.

По данным издания Crain's Detroit Business, компания General Motors установила около 50 роботизированных манипуляторов на заводе Factory Zero в Детройте, штат Мичиган. Роботы, произведенные японской робототехнической компанией FANUC, предназначены для помощи в креплении различных компонентов к автомобилям в процессе сборки на конвейере. Однако лидеры Объединенного профсоюза автомобильных рабочих (UAW), основного профсоюза авторабочих в США, с негодованием отреагировали на появление новых роботов, учитывая, что GM до сих пор не вернула на работу ни одного из рабочих, пострадавших от якобы временных увольнений в марте.

Более 1000 членов профсоюза по-прежнему «уволены на неопределенный срок», — заявил Джеймс Коттон, президент местного отделения UAW № 22, изданию The Detroit News. Он сказал, что компания могла бы вернуть некоторых из этих членов на работу вместо установки 50 роботов.

Временным увольнениям предшествовали постоянные увольнения еще 1200 работников на заводе GM Factory Zero в октябре 2025 года.

Многие автопроизводители, включая Stellantis NV и Ford Motor Company, внедрили роботов на сборочных линиях, таких как роботизированные манипуляторы Fanuc, стремясь автоматизировать большую часть своих операций в США. Компания Hyundai Motor Company планирует использовать человекоподобных роботов Atlas производства Boston Dynamics (которых Hyundai приобрела в 2020 году) на своем флагманском заводе по производству электромобилей в Джорджии к 2028 году.

Эндрю Бергман, член местного отделения № 22 и профсоюзный организатор, который был среди уволенных GM, охарактеризовал руководителей автомобильной промышленности как ставящих прибыль выше человеческих ресурсов.

«Технологический прогресс способен сделать работу более безопасной для рабочего класса и позволить работникам сократить рабочую неделю без потери заработной платы, — сказал Бергман изданию The Detroit News. — Но в руках боссов и миллиардеров он используется для увеличения прибыли и увольнений рабочих».

Издание Detroit News также отметило, что руководители компаний и сотрудники во время отдельных встреч, состоявшихся в Детройте в течение одной и той же недели июня, передали «совершенно разные мнения» об искусственном интеллекте, робототехнике и автоматизации.

В то время как на саммите Reindustrialize звучали речи основателей стартапов о том, как роботы могут «наделить нашу промышленную базу сверхчеловеческими производственными возможностями», на конституционном съезде профсоюза UAW президент профсоюза Шон Фейн предостерег от «угрозы человекоподобной робототехники и массовой автоматизации», подрывающей занятость и заработную плату рабочих в условиях растущего неравенства в доходах.

Восстание темной фабрики

Усилия по автоматизации большего числа заводов в США предпринимаются на фоне того, что компании в Восточной Азии уже активно создают многочисленные «теневые фабрики» — предприятия с почти полной автоматизацией и небольшим штатом сотрудников, осуществляющих надзор и устраняющих неполадки.

Японская робототехническая компания FANUC сама является одним из пионеров в области «темных заводов», работающих в режиме «без света» с 2001 года. Другими словами, роботизированные манипуляторы FANUC, используемые GM и другими компаниями для автоматизации автомобильного производства, в основном были созданы другими роботами.

Однако последними пионерами в области «темных фабрик» стали преимущественно китайские компании, в том числе многие автопроизводители. Китайский автомобильный бренд Jetour имеет «темную фабрику», выпускающую внедорожники в городе Фучжоу в китайской провинции Фуцзянь, а производитель роскошных электромобилей Zeekr имеет «темную фабрику» в городе Нинбо в китайской провинции Чжэцзян, способную производить до 300 000 автомобилей в год, сообщает The Wall Street Journal.

По данным издания The EV Report, китайский производитель смартфонов Xiaomi использует более 700 роботов на своем заводе EV Hyperfactory в Пекине, что позволяет выпускать новый электромобиль каждые 76 секунд. У Xiaomi уже был другой высокоавтоматизированный «темный завод» в Пекине, способный производить 10 миллионов телефонов в год.

Однако, как отметили в Институте инженеров-механиков, чрезмерная ориентация на полностью автоматизированные заводы может создать новые уязвимости и проблемы. Люди зачастую лучше справляются с быстрым выявлением проблем на производственной линии, которые в полностью автоматизированной системе могут быстро выйти из-под контроля. Кибербезопасность также становится еще более серьезной проблемой для предприятий с высокой степенью автоматизации, использующих искусственный интеллект и преимущественно роботизированный персонал. Тем не менее, многие компании делают ставку на то, что снижение затрат на рабочую силу и увеличение производственных мощностей оправдывают себя.

Китайская обрабатывающая промышленность к 2024 году внедрила 2 миллиона промышленных роботов, добавив 295 000 роботов только за этот год. Для сравнения, Япония установила 44 500 промышленных роботов, а США — 34 200 таких роботов в 2024 году. Между тем, в последнем пятилетнем плане Китая искусственный интеллект и робототехника занимают центральное место в экономической стратегии страны до 2030 года.

Подобные усилия по автоматизации могут дать китайским автопроизводителям значительное конкурентное преимущество по мере роста мирового распространения электромобилей, хотя американские автопроизводители уже начали сокращать производство электромобилей после решений администрации Трампа об отмене федеральной налоговой льготы для покупателей электромобилей и замораживании федеральной программы развития зарядной инфраструктуры для электромобилей.

Источник: arstechnica.com