Первый тест-драйв Audi RS5 2027 года: высокопроизводительный гибрид с двойной индивидуальностью.

Компания Audi разработала совершенно новый электрический задний дифференциал с распределением крутящего момента.

Новый Audi RS5 от Audi Sport — это также первый подключаемый гибрид компании. Фото: Тобиас Сагмайстер/Audi. Компания Audi оплатила перелет из Вашингтона в Мюнхен (Германия) и проживание, чтобы Ars смог протестировать RS5. Ars не принимает платные редакционные материалы.

ЗАЛФЕЛЬДЕН, Австрия — За годы своего существования Audi зарекомендовала себя как технологичная компания, пионер в разработке и внедрении таких технологий, как полный привод, двигатели с непосредственным впрыском топлива и так далее. Но также верно и то, что со временем она приобрела репутацию производителя автомобилей, которые хорошо выглядят как снаружи, так и внутри, но, возможно, не являются самыми захватывающими на четырех колесах. Однако это не относится к моделям, переработанным Audi Sport, подразделением компании, занимающимся автоспортом, которое теперь также разрабатывает новые силовые установки для Формулы-1.

И подобно новейшим болидам Формулы-1, их новейший дорожный автомобиль RS5 также сочетает в себе турбированный двигатель V6 и электромотор. Как удобно!

В основе нового RS5 лежит шасси, общее с A5, на котором мы впервые ездили прошлым летом, но единственные общие кузовные панели между более простой A5 и этой моделью — это капот; всё остальное — специфично для RS5. Агрессивные расширители колесных арок добавляют более 90 мм ширины по сравнению с A5, а массивные воздухозаборники доминируют в передней части кузова. Сзади пара больших овальных выхлопных труб встроена в диффузор. Ах да, и таких карбоновых акцентов на обычной A5 нет. Пожалуй, моя любимая деталь дизайна? Задние OLED-фонари имеют клетчатый узор (как и передние дневные ходовые огни).

Более широкий и низкий, чем Audi A5, от которого он произошел, RS5 — это настоящий пятиместный спортивный автомобиль, приспособленный для любых погодных условий. Тобиас Сагмайстер/Audi Мне стало интересно, не позаимствовали ли овальные выхлопные трубы у Bentley. Тобиас Сагмайстер/Audi Мне стало интересно, не позаимствовали ли овальные выхлопные трубы у Bentley. Тобиас Сагмайстер/Audi Более широкий и низкий, чем A5, от которого он произошел, RS5 — это настоящий всепогодный пятиместный спортивный автомобиль. Тобиас Сагмайстер/Audi Мне стало интересно, не позаимствовали ли овальные выхлопные трубы у Bentley. Тобиас Сагмайстер/Audi

Автомобиль выглядит неплохо — хотя и не так хорошо, как универсал RS5 Avant, который мы не получим, — но гораздо интереснее то, что скрывается под алюминиевым и карбоновым кузовом. В модельном ряду Audi до сих пор было довольно мало подключаемых гибридов, но Audi Sport решили, что использование высоковольтной электрической системы в сочетании с мощным двигателем внутреннего сгорания открывает заманчивые возможности.

RS PHEV

Этот двигатель внутреннего сгорания имеет тот же объем 2,9 л, что и предыдущий RS5, но является совершенно новым. В нем используется пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией в конфигурации «горячего V-образного двигателя» (это означает, что турбины расположены сверху двигателя между рядами цилиндров), с воздушно-водяными интеркулерами и воздухозаборниками максимально короткой длины, насколько это было возможно для инженеров Audi Sport. Несмотря на то, что он работает по модифицированному циклу Миллера для повышения эффективности при частичной нагрузке, новый двигатель все же развивает 502 л.с. (375 кВт) и 600 Нм крутящего момента. Для справки, это на 60 л.с. (45 кВт) больше, чем у старого V6, при этом расход топлива примерно на 20 процентов меньше.

Конечно, если вас беспокоит расход топлива, не забывайте регулярно подключать RS5 к зарядке. Под полом багажника расположена литий-ионная тяговая батарея достаточной емкости 22 кВт⋅ч (нетто, 25,9 кВт⋅ч брутто), которая питает (среди прочего) электродвигатель мощностью 174 л.с. (130 кВт) и крутящим моментом 470 Нм, передающий крутящий момент на колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Этого достаточно примерно на 80 км (50 миль) езды без выбросов между зарядками, чего более чем достаточно для большинства ежедневных поездок. Поскольку это подключаемый гибрид, возможности зарядки постоянным током, очевидно, нет, но он принимает переменный ток мощностью до 11 кВт и заряжает батарею за 2,5 часа.

Вся мощь RS5 раскрывается, когда двигатель V6 и электромотор работают вместе — 630 л.с. (470 кВт) и 825 Нм крутящего момента, что делает его мощнее, но немного менее тяговитым, чем RS6 Avant, покоривший мое сердце несколько недель назад. Для достижения максимальной производительности вам потребуется выбрать один из режимов движения RS; как мы увидим позже, характер этого автомобиля сильно зависит от электронного режима. Интересно, что гибридная система работает параллельно с двигателем V6, сопровождаясь гудением и свистом электроники и электромотора, которые дополняют обычные звуки впуска, выпуска и механические шумы.

В чём разница?

Исполнительный механизм, повышающая передача и дифференциал совместно интеллектуально передают крутящий момент между задними колесами. Они делают это практически полностью вариативно в зависимости от дорожной ситуации, обеспечивая маневренность и устойчивость. Audi. Исполнительный механизм, повышающая передача и дифференциал совместно интеллектуально передают крутящий момент между задними колесами. Они делают это практически полностью вариативно в зависимости от дорожной ситуации, обеспечивая маневренность и устойчивость. Audi Внешний вид собранного дифференциала. Audi. Внешний вид собранного дифференциала. Audi Иллюстрация, показывающая, как регулируется крутящий момент на задней оси. Audi Иллюстрация, показывающая, как регулируется крутящий момент на задней оси. Audi Вид собранного дифференциала. Audi Иллюстрация, показывающая, как регулируется крутящий момент на задней оси. Audi

Как и все спортивные автомобили Audi, RS5 оснащен полным приводом Quattro, в данном случае с центральным дифференциалом повышенного трения, распределяющим мощность между передней и задней осями в соотношении 70/30 и 15/85.

Нам нравились задние дифференциалы с распределением крутящего момента на предыдущих моделях Audi RS — возможность передавать больше мощности на отдельные задние колеса по мере необходимости сыграла важную роль в том, почему людям нравятся такие автомобили, как RS3, TT-RS, R8 и другие. В этих автомобилях задний дифференциал использует муфту для каждого колеса, но для нового RS5 Audi Sport решила разработать нечто новое собственными силами.

Новая система называется Dynamic Torque Control (Динамическое управление крутящим моментом) и заменяет гидравлические муфты электродвигателем мощностью 8 кВт и крутящим моментом 40 Нм (также питаемым от тяговой батареи 400 В) и планетарными передачами. Электродвигатель расположен с одной стороны оси и передает крутящий момент на приводную солнечную шестерню с другой стороны. Эта солнечная шестерня воздействует на планетарные передачи, а затем на неподвижную солнечную шестерню, соединенную с открытым дифференциалом. Она может добавлять или вычитать крутящий момент от кольцевой шестерни к полуоси, распределяя его по оси до 1475 фунто-футов (2000 Нм), или передавать его обратно на открытый дифференциал в соотношении 50:50. Поскольку управление осуществляется электродвигателем, дифференциал реагирует всего за 15 миллисекунд, переводя автомобиль в нейтральное положение или позволяя ему избыточно поворачивать в зависимости от режима движения.

Раздвоение личности

Управляемость может быть нейтральной или склонной к избыточной поворачиваемости. Тобиас Сагмайстер/Audi Управляемость может быть нейтральной или склонной к избыточной поворачиваемости. Тобиас Сагмайстер/Audi Очень удобно, когда не нужно платить за собственные шины. Тобиас Сагмайстер/Audi Очень удобно, когда не нужно платить за собственные шины. Тобиас Сагмайстер/Audi Audi RS5 очень легко скользит и ловит. Тобиас Сагмайстер/Audi Audi RS5 очень легко скользит и ловит. Тобиас Сагмайстер/Audi Это помогает, когда не нужно платить за собственные шины. Тобиас Сагмайстер/Audi Audi RS5 очень легко скользит и ловит. Тобиас Сагмайстер/Audi

При движении по дороге в режимах Balanced, Comfort или даже Dynamic вы можете даже не заметить, насколько грамотно распределен крутящий момент на задних колесах. Погода во время моих поездок на RS5 была довольно ужасной: дождь и снег в конце мая на большой высоте. И все же, несмотря на широкие летние шины на 21-дюймовых дисках и всю эту мощность и крутящий момент, автомобиль всегда вел себя безупречно и стабильно на дороге. Так что это действительно настоящий всепогодный спортивный автомобиль, как и все лучшие быстрые Audi.

При снаряженной массе в 2350 кг этот PHEV нельзя назвать лёгким, но двухклапанные амортизаторы хорошо справляются с контролем над подвеской и маскировкой этой массы. При переключении в режим Dynamic вы замечаете, что езда становится заметно жёстче, а рулевое управление тяжелее, но не более информативным. А поскольку электрическая мощность передаётся на все четыре колеса через восьмиступенчатую коробку передач ZF, иногда реакция на нажатие педали газа может быть не такой, как можно было бы ожидать от электромобиля, поскольку трансмиссии требуется время, чтобы переключиться на пару передач вниз.

Меня также впечатлила емкость батареи. Часто при первых тест-драйвах гибридных автомобилей батареи разряжаются к обеду и редко заряжаются для журналистов, которые ездят на них позже в течение дня. Но с батареей, обеспечивающей запас хода в 80 километров, и силовой установкой, которая пытается регенерировать энергию в батарею при каждой возможности, даже во время моих послеобеденных поездок были полностью использованы оба компонента силовой установки. В целом, все не так уж плохо, если ехать только на электротяге — 280 Нм крутящего момента вполне достаточно, чтобы привести автомобиль в движение, и он ехал тихо и плавно, используя только энергию батареи.

В салоне много карбоновых элементов отделки. Тобиас Сагмайстер/Audi. В салоне много карбоновых элементов отделки. Тобиас Сагмайстер/Audi. Заднее сиденье. Тобиас Сагмайстер/Audi Заднее сиденье. Тобиас Сагмайстер/Audi Объем багажного отделения составляет 11,7 кубических футов (331 л) при использовании задних сидений или до 41,3 кубических футов (1170 л) при сложенных сиденьях. Тобиас Сагмайстер/Audi. Объем багажного отделения составляет 11,7 кубических футов (331 л) при использовании задних сидений или до 41,3 кубических футов (1170 л) при сложенных сиденьях. Тобиас Сагмайстер/Audi. Заднее сиденье. Тобиас Сагмайстер/Audi. Объем багажного отделения составляет 11,7 кубических футов (331 л) при использовании задних сидений или до 41,3 кубических футов (1170 л) при сложенных сиденьях. Тобиас Сагмайстер/Audi. Я бы выбрал салон из алькантары. Этот руль очень приятно держать в руках. Тобиас Сагмайстер/Audi Кожаный руль будет более долговечным, но мне не очень нравится, как ощущаются эти углубления на ощупь. Тобиас Сагмайстер/Audi Подсветка в виде клетчатого флага — классная деталь. Подсветка порогов RS5 для передних и задних сидений. Джонатан Гитлин

Осмелюсь сказать, что если бы я просто протестировал RS5 на дороге, я бы остался немного разочарован и мне бы не хватало того игривого характера, которым Audi Sport умеет наделять свои модели.

Затем мы протестировали его на трассе, где он ощущался совершенно по-другому. В режиме RS Sport, с пониженной (но не выключенной) электронной системой стабилизации, проявился совершенно новый характер, автомобиль, который с удовольствием пробуксовывал задними колесами и скользил задней осью наравне с лучшими. С небольшим увеличением мощности было легко вывести машину в зону скольжения и удерживать баланс с помощью педали газа, прежде чем выровнять ее для следующего поворота. Я также могу похвалить тормоза, которые максимально используют рекуперативное торможение, прежде чем переключиться на фрикционные тормоза, опять же, во имя повышения эффективности.

Независимо от того, настроена ли электронная система RS5 на «хороший» или «плохой» режим, вы все равно получите великолепный интерьер RS, которым сможете наслаждаться. Лично я бы выбрал руль с отделкой из алькантары вместо рифленой кожи, поскольку она гораздо приятнее на ощупь (хотя алькантара может загрязняться при интенсивном использовании), но все элементы отделки отличаются качеством, которого ожидаешь от автомобиля в этой ценовой категории.

Это еще не окончательно решено — продажи в США начнутся только в следующем году, и Audi of America все еще дорабатывает технические характеристики, цены и так далее. Ожидайте базовую стартовую цену где-то в районе 100 000 долларов, прежде чем вы начнете добавлять опции или пакеты. Сейчас, вероятно, самое время начать настойчиво обращаться к местному дилеру, если вас действительно интересует универсал RS5 Avant. В настоящее время официальных планов по поставке универсала RS5 в США нет, но то же самое говорили и про RS6 Avant, и, как мы узнали ранее на этой неделе из нашего интервью с генеральным директором Audi Гернотом Дёлльнером, американские дилеры Audi убедили компанию изменить свое решение по этому вопросу.

Источник: arstechnica.com