Tesla Semi может сыграть важную роль в развитии электрогрузоперевозок.

Грузовик Tesla Semi официально появился на рынке. Компания недавно опубликовала фотографию первого автомобиля, сошедшего с новой полномасштабной производственной линии.

К этому моменту компания шла почти десять лет: впервые она анонсировала грузовик в конце 2017 года. И вот теперь у нас есть окончательные характеристики батареи, официальные цены и важные новости о крупных заказах.

Tesla Semi — это относительно доступный электрический грузовик с довольно впечатляющими характеристиками. Он также появился в тот момент, когда Tesla утратила свои позиции на мировом рынке электромобилей. Давайте поговорим о том, что нового в Tesla Semi и почему это может стать переломным моментом для электрогрузоперевозок.

Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, такие как автобусы и грузовики, составляют небольшую долю транспортных средств на дорогах, но вносят непропорционально большой вклад в загрязнение окружающей среды, включая выбросы углекислого газа и других загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и мелкие частицы. В глобальном масштабе грузовики и автобусы составляют около 8% от общего числа транспортных средств на дорогах, но на них приходится 35% выбросов углекислого газа от автомобильного транспорта.

Новейшее пополнение в линейке автомобилей Tesla, грузовик Class 8 Semi, может стать частью решения проблемы загрязнения окружающей среды в этом секторе. (Отмечу, что в 2016 году я недолго стажировался в Tesla. Сегодня у меня нет никаких связей с компанией или финансовых интересов в ней.)

В ноябре 2017 года Илон Маск вышел на сцену на роскошном мероприятии в Лос-Анджелесе, чтобы объявить о выпуске Semi. На этом мероприятии Маск пообещал грузовик, способный разгоняться от 0 до 60 миль в час за пять секунд, иметь запас хода в 500 миль и быть оснащенным термоядерно-взрывобезопасным стеклом. (Помните эпоху до захвата Twitter и DOGE, когда именно этим Маск был известен? Более простые времена.)

Вскоре после презентации крупные корпорации, включая Walmart, разместили предварительные заказы на Tesla Semi. Поставки ожидались в 2019 году.

Очевидно, этот срок не был соблюден. Дата несколько раз переносилась, и Tesla действительно начала поставку небольшого количества опытных образцов грузовиков, начиная с 2022 года. Но в этом году ситуация стала более серьезной: в феврале компания опубликовала окончательные технические характеристики, а в конце апреля с конвейера сошел первый Semi, предназначенный для массового производства.

А на прошлой неделе компания WattEV объявила о заказе 370 грузовиков Tesla Semi. WattEV предлагает услуги по перевозке грузов на электротяге, по сути, предоставляя компаниям грузовики в качестве сервиса, чтобы им не приходилось покупать собственные или обеспечивать собственную зарядную инфраструктуру. Компания заплатит за новые грузовики более 100 миллионов долларов, и первые 50 должны быть поставлены в этом году, а полный парк ожидается к концу 2027 года. Эти грузовики будут поддерживаться мегаваттными зарядными системами, расположенными в Окленде, Фресно, Стоктоне и Сакраменто.

Связанная статья

Завод запущен в работу, и крупный заказ уже оформлен, так что кажется, будто Tesla Semi действительно прибыла. И некоторые заявления Маска 2017 года подтверждаются: базовая модель имеет запас хода около 320 миль, а версия с увеличенным запасом хода — около 480 миль (довольно близко к его заявленным 500 милям).

Для обеспечения такого запаса хода этому большому грузовику необходима огромная батарея. Согласно документу, поданному в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), базовая модель Tesla Semi имеет полезную емкость 548 киловатт-часов. Но батарея еще более массивная в версии с увеличенным запасом хода, которая может похвастаться внушительными 822 киловатт-часами. Сравните это с Tesla Model 3, которая обычно комплектуется батареей емкостью 64 киловатт-часа.

Я связался с Tesla, чтобы уточнить размер батареи и задать другие вопросы для этой статьи; компания не ответила.

Эти грузовики обошлись значительно дороже, чем ожидалось в 2017 году. Тогда предполагаемая цена составляла 150 000 долларов за базовую модель и 180 000 долларов за модель с увеличенным запасом хода. Сегодня, согласно документам, поданным в CARB, Tesla оценивает эти грузовики в 260 000 и 300 000 долларов соответственно.

Это значительно дороже, чем средняя цена продаваемого сегодня дизельного грузовика, которая, согласно исследованию Международного совета по экологически чистому транспорту, составляла 172 500 долларов за модель 2025 года. Но это намного дешевле, чем аналогичные доступные сегодня электрогрузовики, средняя цена которых составляет около 411 000 долларов.

А в Калифорнии, где компании могут получить ваучеры на сумму до 120 000 долларов в счет покупки электрогрузовика, Tesla Semi сразу же становится конкурентоспособным, особенно учитывая, что электрогрузовики, как правило, намного дешевле в эксплуатации и обслуживании, чем дизельные.

На протяжении многих лет не всегда было ясно, что Tesla Semi когда-нибудь действительно появится на дорогах. (На том же мероприятии 2017 года Маск анонсировал новый спортивный автомобиль Roadster, но его так и не показали.) Поэтому обнадеживает запуск завода и крупный заказ, который, похоже, может придать этому проекту коммерческий импульс.

Компания Tesla оказала огромное влияние на рынок электромобилей, и если ей удастся нарастить производство и поддержать зарядную инфраструктуру, она сможет сделать то же самое для грузоперевозок.

Эта статья взята из The Spark, еженедельной рассылки MIT Technology Review о климате. Чтобы получать её на свою электронную почту каждую среду, подпишитесь здесь.

Источник: www.technologyreview.com