Обзор Honda Prelude 2026 года: Не ожидал такого поворота событий.

Гибридное купе Honda стоимостью 42 000 долларов выглядит великолепно, хорошо управляется и расходует 44 мили на галлон.

Новый Honda Prelude вызвал скептицизм на старте продаж, потому что это гибрид. Что ж, я здесь, чтобы сказать вам, что это очень хорошая машина. Фото: Джонатан Гитлин. Новый Honda Prelude вызвал скептицизм на старте продаж, потому что это гибрид. Что ж, я здесь, чтобы сказать вам, что это очень хорошая машина. Фото: Джонатан Гитлин

По всей видимости, Honda пыталась сгладить ожидания, когда написала мне электронное письмо, подчеркнув, что «Prelude — это не спортивный автомобиль». И я понимаю почему. На бумаге характеристики этого элегантного купе — технически трехдверного хэтчбека — кажутся довольно скромными. Особенно если сравнивать его с альтернативами.

Mazda MX-5 или Subaru BRZ весят на сотни килограммов меньше, а Subaru обладает большей мощностью, чем Prelude с его 200 л.с. (149 кВт). Volkswagen Golf GTI весит примерно столько же, сколько Prelude — 1479 кг (3261 фунт), но при этом выдает на 20 процентов больше мощности и предлагает задние сиденья, на которых действительно могут разместиться взрослые. Но после недели за рулем ярко-синего Prelude трудно обращать внимание на технические характеристики. Возможно, это один из лучших автомобилей, на которых мы будем ездить в этом году.

С другой стороны, если оглянуться на предыдущие пять поколений, Prelude никогда не был по-настоящему спортивным автомобилем. Он всегда был демонстрацией технологий Honda, представляя такие функции, как впрыск топлива, полноуправляемое шасси, изменяемое газораспределение и активная передача крутящего момента. В шестом поколении Prelude главной особенностью является система переключения передач Honda S+, которая добавляет спортивный характер четырехцилиндровому гибриду от производителя.

Технически, это трехдверный фастбэк, а не двухдверное купе. Джонатан Гитлин. Технически, это трехдверный фастбэк, а не двухдверное купе. Джонатан Гитлин Обратите внимание на вентиляционное отверстие за передней колесной аркой. Джонатан Гитлин. Обратите внимание на вентиляционное отверстие за передней колесной аркой. Джонатан Гитлин Задняя часть автомобиля чем-то напоминает Porsche. Джонатан Гитлин. Задняя часть автомобиля чем-то напоминает Porsche. Джонатан Гитлин. Обратите внимание на вентиляционное отверстие за колесной аркой переднего колеса. Джонатан Гитлин. Задняя часть автомобиля чем-то напоминает Porsche. Джонатан Гитлин.

Экономичный расход топлива

В большинстве случаев передние колеса приводятся в движение электродвигателем Prelude мощностью 181 л.с. (135 кВт) и крутящим моментом 232 фунт-фута (315 Нм), который питается либо от батареи емкостью 1 кВт⋅ч для чисто электрического привода, либо от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Аткинсона через второй электродвигатель/генератор, преобразующий мощность двигателя в электрическую энергию для использования тяговым двигателем. Но, как и в случае с Chevrolet Volt и некоторыми другими гибридами, бензиновый двигатель может напрямую приводить в движение передние колеса на высоких скоростях, где он более эффективен.

Главное здесь — экономичность, обеспечивающая расход топлива в смешанном цикле в 44 мили на галлон (5,3 л/100 км). На полном баке это означает 466 миль (750 км) между заправками — настоящий гранд-турер. А если оставить режим движения в положении «Комфорт» и не пользоваться подрулевыми лепестками или большой круглой кнопкой S+ на центральной консоли, новый Prelude может оказаться лишь немного менее экономичным аналогом двухдверного Toyota Prius. (По крайней мере, при лобовом столкновении — я до сих пор не понимаю, как дизайнерам Honda удалось избежать претензий от коллег из Toyota за использование практически идентичной передней части.)

В режиме Comfort подвеска мягкая, силовой агрегат работает тихо, а двигатель отключается при первой возможности. Переключитесь в режим GT, и адаптивные амортизаторы Prelude станут немного жестче, рулевое управление — тяжелее, а если вы включите режим S+, который имитирует восьмиступенчатую коробку передач, изменяя карты дроссельной заслонки и рекуперативного торможения, переключения передач станут немного более резкими, чтобы обеспечить водителю обратную связь.

В режиме Sport это идет еще дальше: двигатель продолжает работать, чтобы в любой момент подавать энергию в батарею или электромоторы, а в режиме S+ переключения передач становятся более резкими и предсказуемыми (хотя и совсем чуть-чуть — речь не идет о секвентальной коробке передач или чем-то подобном), и силовой агрегат работает на максимальной (но все еще не раздражающей) громкости.

Возможно, это и не полноценный спортивный автомобиль, но управлять им всё равно очень увлекательно. Фото: Джонатан Гитлин

Я обнаружил, что режим GT — это оптимальный вариант для этого автомобиля. Реакция на нажатие педали газа хорошая — лучше, чем у турбированного негибридного автомобиля, но, возможно, не такая резкая, как у самых спортивных электромобилей. Особенность режима S+, имитирующая переключение передач подрулевыми лепестками, хорошо работает на извилистых дорогах, обеспечивая дополнительный уровень вовлеченности водителя. Однако большую часть времени я оставлял режим S+ выключенным и просто использовал подрулевые лепестки для регулировки степени рекуперативного торможения при отпускании педали газа, которое может составлять всего 0,02 g при движении накатом или до 0,2 g, что меньше, чем у большинства электромобилей с аккумуляторными батареями, но все еще достаточно сильно, чтобы имитировать эффект торможения двигателем.

Подарки Type-R

Впечатления от вождения зависят не только от эффективного, но захватывающего силового агрегата. Передняя и задняя колея были удлинены, как у Civic Type-R, который позаимствовал у Prelude переднюю двухкоординатную и заднюю многорычажную подвеску, а также адаптивные амортизаторы, перенастроенные для более комфортной езды. (Самая жесткая настройка в Prelude немного мягче, чем самая мягкая в Type-R.)

В результате, сцепление с дорогой превосходное, особенно на летних шинах (стоимостью 1200 долларов), установленных на нашем тестовом Prelude. Гибридная силовая установка поощряет стиль вождения, который поддерживает инерцию, а не использует тактику «нажал и выжал», и переднее сцепление настолько хорошее, что вы можете проходить повороты быстрее, чем ожидаете, без единого визга или шума от шин при сохранении скорости на апексе. И хотя снаряженная масса значительно больше, чем у Miata или BRZ, по сравнению с обычным набором кроссоверов и электромобилей, Prelude ощущается удивительно маневренным и проворным.

Однако, если вы интроверт, этот автомобиль может вам не подойти, особенно в опциональном цвете Boost Blue Pearl (455 долларов), который вы видите здесь. Я не уверен, что в последний раз ехал на машине, которая привлекла бы столько внимания, как Prelude, но, похоже, дизайн ей очень нравится, вызывая вопросы у других водителей в пробке и у прохожих всякий раз, когда я парковался. Похоже, людям нравится эта форма. Внутри тоже все довольно хорошо, по крайней мере, спереди.

Интерьер Honda Prelude во многом заимствован у Civic, но это не плохо. И да, есть CarPlay и Android Auto. Интерьер Honda Prelude во многом заимствован у Civic, но это не плохо. И да, есть CarPlay и Android Auto. Спортивные передние сиденья. Honda. Спортивные передние сиденья. Honda. Интерьер Prelude во многом заимствует элементы у Civic, но это не плохо. И да, есть CarPlay и Android Auto. Honda. Спортивные передние сиденья. Honda. Приборная панель напоминает вам, в каком автомобиле вы находитесь. Honda. Приборная панель напоминает вам, в каком автомобиле вы находитесь. Honda Задние сиденья складываются, образуя ровную поверхность для большего объема багажного отделения. Honda. Задние сиденья складываются, образуя ровную поверхность для большего объема багажного отделения. Honda. Приборная панель напоминает вам, в каком автомобиле вы сидите. Honda. Задние сиденья складываются, образуя ровную поверхность для большего объема багажного отделения. Honda.

Здесь более спортивный руль и спортивные сиденья, но остальная часть салона заимствована у Civic. Это не является недостатком — совсем наоборот, поскольку для всех элементов управления используются отдельные кнопки и регуляторы. Небольшая информационно-развлекательная система — единственный сенсорный экран, и вам никогда не понадобится использовать его для регулировки температуры, изменения громкости или управления любыми другими функциями, которые некоторые автопроизводители, к сожалению, перенесли на экраны или сенсорные панели. Я бы предпочел, чтобы экран информационно-развлекательной системы был немного наклонен к водителю, но это уже незначительная придирка.

Задние сиденья предназначены скорее для эпизодического использования — представьте их как заднюю часть Porsche 911, для маленьких детей, небольших домашних животных, дополнительного багажа или на случай чрезвычайных ситуаций. Но задняя дверь багажника обеспечивает достаточно места для относительно небольшого объема в 15,1 кубических футов (427 л).

Я бы купил один

Я не ожидал, что Prelude так меня покорит. По управляемости он, конечно, не идеален, как MX-5 или BRZ, а Golf GTI мощнее и практичнее. Но ни одна из этих машин не может сравниться с Prelude по экономичности, а купе практически не уступает в плане удовольствия от вождения.

Добавьте к этому привлекательный внешний вид и рекомендованную розничную цену в 42 000 долларов, включающую множество стандартного оборудования, и вы получите весьма привлекательное предложение. На самом деле, новый Prelude был бы в моем списке приоритетов, если бы я искал новый автомобиль. Однако, автомобиль будет не очень распространен — Honda планирует продавать всего около 4000 экземпляров в год.

Источник: arstechnica.com