На новом Czinger 21C Spyder дебютируют тормозные системы с органичным дизайном.

Для изготовления тормозов Чзингер использовал топологическое проектирование и аддитивные технологии.

По всей Калифорнии проходит Monterey Car Week — целая серия мероприятий, которые я когда-то называл «Comic-Con и «Оскар», но на колёсах». Однако последние несколько лет это в основном похоже на скопление богатых людей и влиятельных личностей, набившихся в теперь уже забитый пробками полуостров, каждый из которых платит в 10 раз больше обычной цены за пятидневное проживание в трёхзвёздочных мотелях. Хотя лично присутствовать там сейчас далеко не в списке моих желаний, это не значит, что с мероприятия не поступает никаких интересных новостей. И нет, я не говорю об этом ужасном сотрудничестве Singer и Louis Vuitton. Я имею в виду последнее творение Czinger.

Впервые мы познакомились с технологией прямого лазерного спекания металла, разработанной компанией Czinger, десять лет назад, еще до того, как основатель Кевин Цзингер создал автомобильную компанию — тогда она еще называлась Divergent 3D. Но что может быть лучше, чем показать остальной части автомобильной промышленности, что им стоит сотрудничать с вами в качестве поставщика комплектующих, создав собственный автомобиль? Именно в этом заключалась идея компании Czinger, и этот подход сработал, поскольку теперь у Divergent есть клиенты как в автомобильном, так и в аэрокосмическом секторах.

И это действительно потрясающий автомобиль: гибрид с двухместным расположением сидений и возможностью устанавливать новые рекорды круга, если у вас есть необходимые навыки. Но характеристики менее интересны, чем инженерные решения. Без кузовных панелей конструкция выглядит скорее органичной, чем механической, с оптимизированными по топологии формами, которые легче, но не уступают по производительности традиционным аналогам.

Новейшая разработка компании Czinger — это BrakeNode, интегрированный тормозной узел, объединяющий суппорт, стойку и каналы для гидравлической жидкости в единую конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава Czinger. (Ранее Bugatti экспериментировала с тормозным суппортом, напечатанным на 3D-принтере, но, насколько мне известно, он так и не вышел за пределы стадии прототипа.)

Раннюю версию мы видели на фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году, но сегодня она дебютировала в серийном производстве на Czinger 21C Spyder. По сравнению со стандартным тормозным механизмом, BrakeNode на 30 процентов легче по неподрессоренной массе. Экономия была меньше у 21C Spyder, потому что подвеска предыдущей модели 21C — изготовленная аддитивным способом, как и остальные — уже была лучшей в своем классе, но BrakeNode все же снижает неподрессоренную массу еще на 6 фунтов (2,7 кг).

Чзингер даже утверждает, что BrakeNode проще в обслуживании, чем обычный тормозной узел. Внизу есть сливная пробка для слива гидравлической жидкости, колодки устанавливаются сверху, а тормозные диски откидываются наружу по бокам. В отличие от обычной замены тормозов, нет необходимости отсоединять суппорт.

Новые тормозные узлы BrakeNodes входят в стандартную комплектацию 21C Spyder, которых будет выпущено 30 штук. Но их также можно установить в качестве опции на 21C HDF и 21C VMax, и если у вас уже есть 21C, вы можете установить их дополнительно, говорит Чзингер.

Источник: arstechnica.com