Китай — это главный источник дохода Tesla, но как долго это продлится?

Завод Tesla в Шанхае работает с беспрецедентной интенсивностью, но его могут сократить.

Завод Tesla в Шанхае, Китай. Фото: Qilai Shen/Bloomberg via Getty Images. Завод Tesla в Шанхае, Китай. Фото: Qilai Shen/Bloomberg via Getty Images.

Согласно данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), завод Tesla в Шанхае показал лучшие результаты за июнь за всю историю. В этом месяце Tesla произвела 93 579 автомобилей в Китае, что на 38 процентов больше, чем в июне 2025 года, по данным CPCA. Однако это производство не приводит к рекордным продажам китайским покупателям. Напротив, продажи в Китае снижаются квартал за кварталом уже более года, особенно из-за усталости покупателей от седана Model 3.

Почти 40 процентов электромобилей Tesla, выпущенных в июне, предназначались для экспорта. А во втором квартале в общей сложности более 50 процентов — только — произведенных автомобилей были предназначены для Европы, Канады и других азиатских рынков: 128 394 против 126 157 автомобилей Tesla, собранных в Китае и проданных китайским покупателям. Низкие затраты на рабочую силу по сравнению с Германией или США являются здесь большим преимуществом, как и более дешевые комплектующие от местных поставщиков. Добавьте к этому некоторые налоговые льготы от китайского правительства, связанные с экспортом, и становится ясно, насколько ценным активом является завод Tesla в Шанхае.

Несмотря на кажущуюся критическую важность этого для автопроизводителя в период, когда его прибыль стремительно падает, Tesla, возможно, рассматривает будущее без Китая. На прошлой неделе The Wall Street Journal сообщила, что некоторым руководителям Tesla поручено разделить китайскую и некитайскую части компании, хотя Tesla отрицала, что подобные приготовления ведутся.

Однако Tesla работает над снижением своей зависимости от Китая в отношении автомобилей, продаваемых в США, которые остаются крупнейшим рынком компании. Новые американские правила, запрещающие программное обеспечение для подключенных автомобилей, связанное с Китаем, вступили в силу для моделей 2027 модельного года, а аналогичный запрет на оборудование, связанное с Китаем, вступит в силу для моделей 2030 модельного года, то есть для автомобилей, которые появятся на дорогах США через два года. Tesla больше не импортирует автомобили китайского производства для продажи в США и сотрудничает со своими североамериканскими поставщиками, чтобы убедиться, что закупаемые ею компоненты не имеют нежелательного китайского происхождения.

Однако торговые ограничения не являются причиной потенциального разрыва отношений. Скорее, движущей силой называется желание объединиться со SpaceX. Хотя SpaceX начала использовать избыточные Cybertruck в своей деятельности, истинное стремление к такому союзу — это доступ к инвесторам. Как ранее сообщало издание Ars этим летом, индекс S&P 500 отклонил просьбу Илона Маска — генерального директора Tesla и SpaceX — изменить правила (которые, помимо прочего, требуют четырех последовательных прибыльных кварталов) для ракетной компании.

Однако Tesla вошла в индекс S&P 500 еще в конце 2020 года, и если SpaceX объединится с ней, все усилия S&P по предотвращению попадания акций SpaceX к пассивным инвесторам окажутся тщетными. (Акции как Tesla, так и SpaceX упали примерно на 25 процентов с начала года, хотя очевидно, что год для SpaceX начался только с ее IPO в июне.)

Подобное слияние рискует быть заблокировано правительством США по соображениям национальной безопасности, учитывая, с одной стороны, многомиллиардные военные контракты между SpaceX и правительством США, а с другой — китайские операции Tesla. Убивать курицу, несущую золотые яйца, не имеет смысла, если посмотреть на это с точки зрения компании, которая хочет продавать больше автомобилей с прибылью. Но ведь генеральный директор Tesla постоянно твердит нам, что это уже не автомобильная компания, не так ли?

Источник: arstechnica.com