Формула-1 в Нидерландах: гонщик, которого вы больше всего хотите победить, — это ваш напарник по команде.

Формула-1 возобновила свою работу после летнего перерыва, и в эти выходные состоялся Гран-при Нидерландов.

Aston Martin больше не является посмешищем на гоночной трассе. Фото: EYE4Images/NurPhoto via Getty Images. Aston Martin больше не является посмешищем на гоночной трассе. Фото: EYE4Images/NurPhoto via Getty Images.

После нескольких месяцев слухов о его будущем, теперь мы знаем: четырехкратный чемпион Макс Ферстаппен останется в спорте на неопределенный срок. Новость появилась накануне Гран-при Нидерландов, который состоялся в минувшие выходные в Зандворте, Нидерланды, после возвращения Формулы-1 из обязательного летнего отпуска.

Контракт Ферстаппена был не единственной новостью — Уильямс также сохранит в команде Алекса Албона и Карлоса Сайнса. Не раз я замечал, что у гонщика после подписания контракта выдался неудачный уик-энд; в этом случае у всех троих был уик-энд, который они, вероятно, предпочли бы забыть. Однако они были не единственными. По всей стартовой решетке мы наблюдали трения между напарниками по команде. И нет никого, кого гонщик Формулы-1 хотел бы победить больше, чем единственного другого гонщика, у которого такая же машина, как у него.

Одна из особенностей, отличающих Формулу-1 от большинства других дисциплин автоспорта, — это постоянное совершенствование автомобилей в течение сезона. Команда может начать год с лучшим автомобилем и значительным преимуществом над соперниками, но другие могут и обязательно догонят. Сезон 2009 года — хороший тому пример: команда Brawn GP начала год, имея как минимум секунду преимущества на круг над остальными участниками, а Дженсон Баттон создал большой отрыв в чемпионате, выиграв пять из первых шести гонок.

Кими Антонелли и Ландо Норрис борются за лидерство на Гран-при Нидерландов. Фото: Ким Иллман/Getty Images

Это была последняя гонка, которую он выиграл за весь год. Команда работала с минимальным бюджетом и просто не могла позволить себе модернизировать свой автомобиль. Партнер Баттона по команде, Рубенс Баррикелло, выиграл еще две гонки за Brawn в том году, но к концу года Red Bull и McLaren догнали, а затем и превзошли темп Brawn. В следующем году Brawn GP была куплена Mercedes, начался приток денег, и с началом эры гибридных автомобилей в 2014 году чемпионаты стали приносить свои плоды.

По иронии судьбы, существует опасность повторения подобной ситуации. После того, как Mercedes так и не смогли до конца разобраться с регламентом, основанным на эффекте прижимной силы (2022–2025 годы), компания приложила немало усилий, чтобы начать внедрение правил 2026 года так же, как и в 2014 году, используя самые мощные гибридные силовые установки и шасси, способное их эффективно использовать. И ей это удалось, она выиграла первые шесть гонок подряд. Но автомобиль страдал от ненадежности, в основном из-за Джорджа Рассела, а не Кими Антонелли (который теперь, как и Баттон в 2009 году, имеет значительное преимущество над всеми остальными в чемпионате пилотов).

В отличие от 2014 года, Mercedes не может просто так бросать деньги на решение проблемы. Команды Формулы-1 теперь работают в рамках строгого лимита расходов в 215 миллионов долларов (плюс немного дополнительных средств, если им разрешат модернизацию двигателя, как было объявлено в Монако), и в эти выходные руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил журналистам: «У нас нет денег на разработку новых моделей. Я уже говорил, что мы стараемся равномерно распределить эти средства в течение сезона, исходя из наших расчетов, когда мы сможем внести самые значительные обновления и оптимизировать очки в чемпионате. Но мы просто не можем делать то, что нам не под силу».

В этом году мы в последний раз увидим Зандворт и его виражи на трассе Формулы-1. Фото: Питер Фокс/Getty Images

Действительно, в Зандворте Mercedes был быстр, но и McLaren тоже, доказав свой потенциал в создании эффективных улучшений, которые работают как в эпоху эффекта прижимной силы, так и в нынешнюю. А в руках Ландо Норриса оранжево-черный McLaren оказался достаточно быстрым, чтобы догнать и обогнать Антонелли, прежде чем одержать победу с преимуществом почти в 12 секунд.

Alpine, Ferrari и McLaren привезли на трассу в Зандворте множество обновлений. А в Венгрии, незадолго до перерыва, Aston Martin наконец-то пробился в середину пелотона. Обновленный двигатель Honda, появившийся в эти выходные, помог немного сократить отставание. Фернандо Алонсо рассказал журналистам, что «раньше мы в среднем отставали от лидера на 4,5 секунды, так что за две гонки мы улучшили отставание на три секунды», и опытный гонщик финишировал в очковой зоне во второй раз, заняв в воскресенье девятое место. Но Honda еще предстоит поработать, по словам напарника Алонсо, Лэнса Стролла, который жаловался на плохую управляемость и коробку передач, которая иногда отказывалась переключаться на пониженную передачу.

Мне нужно победить своего товарища по команде.

Наиболее прямым показателем мастерства пилота Формулы-1 является человек, находящийся по другую сторону бокса. Это означает, что внутрикомандные отношения часто могут быть напряженными. Отношения между Албоном и Сайнсом в Williams, по крайней мере со стороны, кажутся довольно хорошими, но это не помешало им столкнуться после того, как Сайнс, почувствовав неустойчивость на кочке, заблокировал тормоза, когда две машины ехали бок о бок, что и привело к завершению гонки для Албона.

Пара пилотов Audi едва не столкнулась с аналогичной проблемой, когда Габриэль Бортолето развернулся на скользкой, но подсыхающей трассе, что также привело к аварии Ферстаппена на первом круге. Быстрая реакция Нико Хюлькенберга позволила избежать столкновения серебристых, красных и черных болидов.

День Макса Ферстаппена закончился рано, на эвакуаторе. Анни Граф – Формула 1/Формула 1 через Getty Images. День Макса Ферстаппена закончился рано, на эвакуаторе. Анни Граф – Формула 1/Формула 1 через Getty Images. Шарль Леклер несколько кругов лидировал перед Льюисом Хэмилтоном, прежде чем наконец подчинился его указанию и совершил пит-стоп. Kym Illman/Getty Images Шарль Леклер несколько кругов лидировал перед Льюисом Хэмилтоном, прежде чем наконец подчинился его указанию и совершил пит-стоп. Kym Illman/Getty Images День Макса Ферстаппена закончился раньше времени, на эвакуаторе. Anni Graf – Formula 1/Formula 1 via Getty Images Шарль Леклер несколько кругов лидировал перед Льюисом Хэмилтоном, прежде чем наконец подчинился его указанию и совершил пит-стоп. Kym Illman/Getty Images

Другие пары пилотов были менее довольны друг другом. На 65-м круге Расселу было приказано уступить место Антонелли, поскольку в Mercedes посчитали, что у молодого лидера чемпионата больше шансов обогнать McLaren Норриса. Но Mercedes финишировали вторым и третьим, причем Антонелли оказался впереди и теперь имел еще больший отрыв — 59 очков — от Рассела.

Льюис Хэмилтон также отстает от Антонелли на 59 очков, финишировав четвертым, опередив своего напарника по команде в Ferrari, Шарля Леклера. Как и Mercedes, Ferrari отдала командный приказ, предписав Леклеру заехать на пит-стоп, чтобы Хэмилтон, который придерживался другой стратегии, мог максимально использовать свои шины. Но Леклер остался на трассе на несколько кругов, чем разозлил Хэмилтона. «Отличный способ потратить время, ребята, молодцы», — сказал Хэмилтон команде по радио.

Через пару недель Формула-1 отправляется в Монцу на Гран-при Италии, как и я, но, возможно, отчета о гонке не будет, так как на этот раз это настоящий отпуск.

Источник: arstechnica.com