Билеты, геозоны и 1 миллион миль: новая реальность требований AV в Калифорнии

09.07.2026 ideipro.ru

Guid-руководство шаттлом AuveTech в Южной Флориде, управляющее маршрутом четвёртой мили в Уэст-Палм-Бич и маршрутом четвертой мили в одну милю в Бока-Ратон с помощью своей технологии удаленного. Руководство

Калифорния переписывает правила дорожного движения для беспилотных автомобилей, заменяя индустрию высоких технологий ’amp;#8220;двигайтесь быстро и блокируйте вещи” эпохи строгих мер ответственности и жестких ограничений по пробегу.

Гарольд Браун, исполнительный председатель и учредительный директор Guidedent, говорил с The Robot Report о масштабных изменениях в законодательстве, его расширении в сторону автономных показателей грузовых перевозок и о том, как передовые системы Диптихов и менеджмента формируют более строгие требования к соблюдению требований компании.

“То, что сделала Калифорния, очень ясно показывает, что Калифорния продолжает лидировать в области интеллектуальных технологий беспилотных методов” — заявил он. “То, что произошло в данный момент в законодательстве, очень важно, это меняет правила игры, поскольку оно обеспечивает путь не только к проведению испытаний в геоогороженной зоне, но и позволяет проводить их прямо на дороге общего пользования…. И это, конечно, имеет последствия для разработчиков.”

Браун отметил, что к автономным транспортным средствам (АВ) предъявляются четкие нормативные требования, и безопасность АВ для распространения среди населения имеет первостепенное значение в каждой сфере, где в настоящее время используется АВ.

Он признает, что беспилотные автомобили и грузовики несут огромного риска для ничего не подозревающих водителей, велосипедистов и пешеходов. Поэтому правительство регулирует, когда беспилотные автомобили могут находиться на дорогах общего пользования. Кроме того, создаются новые правила, помогающие разработчикам AV-оборудования и постоянно обеспечивающие правильную основу для дальнейшего развития.

Федеральный надзор за беспилотными автомобилями, которые подразделяются на три отдельных класса Мероприятия, каждое из регулирований зависит от нормативной базы:

Специальные AV: Это “pure” автономные транспортные средства, определяемые с нуля, без рулевых колес, педалей или встроенных средств управления водителем. Этот класс регулирования находится в компетенции Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).
Легковые автомобили:От обычных Subaru до роскошных Jaguar — эти автомобили имеют повороти сиденья водителя и ручное управление. Они могут быть оснащены электронными цепями управления (либо установленными на заводе, либо в виде модификаций послепродажного обслуживания) и должны соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), которые также применяются NHTSA.
Коммерческие автомобили: сектор этого раздела легкие и тяжелые грузовики, включая тягачи с прицепами, которые часто используются послепродажными технологиями автономного вождения. Из-за их коммерческого применения эти транспортные средства попадают под юрисдикцию Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA).

Калифорния лидирует по государственным правилам AV

Калифорния и Флорида работают в отраслях автономных транспортных средств над защитой, защищающих общественность, обеспечивая безопасные испытания, проверку и улучшение своих решений.

Недавние правила в штате теперь закладывают основу для размещения беспилотных автомобилей, в том числе грузовых автомобилей, в зависимости от геозоны и на дорогах общего пользования, рядом с государствами и международными сообществами с ними.

По словам Брауна, «это [публичное развертывание] связано с отказом от ответственности, а также с соблюдением принципа, и они очень четко описаны в этом [новом] законе.

Отправить свою идею сессии для RoboBusiness 2026 <х2>Подробнее о новых правилах нормативовч2>

Браун подробно остановился на требованиях новых правил органов власти, таких как механизмы регистрации, видеозаписи и отчеты о данных. Вот 10 новых проблем с правилами:

<ол>

Выдача “уведомлений о несоблюдении требований:” Сотрудники полиции могут официально привлекать беспилотные транспортные средства к нарушению правил дорожного движения. Вместо традиционного штрафа, выдаваемого человеку, полицейские документируют нарушение правил дорожного движения и выдают “уведомление о несоблюдении требований AV” передать непосредственно производителю транспортных средств в Департамент транспортных средств штата (DMV).

Окно связи в течение 72/24 часов:Когда производитель получит. Если полицейские заметят нарушение как “приоритетное содержание” из-за угрозы безопасности это окно сокращается до 24 часов.ли>

Строгое двухминутное экстренное gGeofencing: Местные сотрудники службы экстренной помощи имеют право передачи цифрового “геоэкстренное сообщение озонирования” во время критической ситуации, такой как пожар или активное место заражения вирусом. После передачи производитель AV должен успешно приказать своему автопарку полностью объехать или покинуть геозону в течение двух минут.

30-секундное время ответа службы экстренного реагирования: Каждое беспилотное транспортное средство должно быть оборудовано встроенной системой двусторонней голосовой связи, доступной снаружи или изнутри. Если служба экстренного реагирования воспользуется им или позвонит по обязательной круглосуточной приоритетной линии, удаленный оператор-человек с полной ситуационной осведомленностью должен ответить в течение 30 секунд.

30-секундный сбор данных перед столкновением:Транспортные средства должны иметь специальный изолированный механизм записи данных (аналоговый летному’s “черному ящику”). Он должен продолжать захватывать и хранить не менее 30 секунд данных датчиков только для чтения, предшествующего любому столкновению, гарантируя, что данные не могут быть перезаписаны или удалены до того, как их загрузят следящие устройства.

Mandated “stepped” Тестовый пробег (легкий режим): Чтобы получить разрешение на коммерческое использование роботакси, компания проходит строгую проверку пробега. Они должны проехать 50 000 миль в автономном режиме (80 467,2 км) с водителем-безопасником, чтобы получить разрешение на тестирование беспилотного автомобиля, и еще 50 000 миль в соответствии с этим развитием, прежде чем они смогут перейти к коммерческому использованию платного проезда.

1 миллион миль для тяжеловесных грузов:Для серьезных автономных грузовиков (более 10 001 фунта или 4 536,3 кг) порог внедрения значительно предусмотрен. Тяжелые грузовики должны проехать в общей сложности 1 миллион автономных миль (1,6 миллиона км) на всех уровнях авторизации — включая не менее 200 000 миль. (321 868,8 км), в частности по дорогам общего пользования муниципального образования — прежде чем они смогут начать коммерческие разработки.

Соответствие требованиям коммерческих весов:Автономные полуприцепы больше не могут нарушать соблюдение правил перевозки грузов. По закону они решили остановиться и проехать через все станции взвешивания Калифорнийского дорожного патруля (CHP), соблюдая те же проверки коммерческой безопасности и веса, что и грузовики, управляемые люди.

Размещение внутри и правилами, разрешенными для водителей удаленных стран:Удаленные водители (т.е. те, кто может активно выполнять динамические задачи вождения издалека) должны физически находиться на территории США и иметь водительские права в штате Калифорния. Кроме того, удаленные водители должны получить собственный результат разрешения на ресурс AV.

Прямой обзор в случае системных сбоев: Определяющие полномочия DMV предусматривают расширения, инициируют немедленную приостановку разрешений, откат продуктов на границах или откат рабочих границ или, если в автопарке возникают повторяющиеся сбои оборудования/программного обеспечения, блокирует возникающие ситуации или не удается сформулировать. проблемы.

ол> <ч2>Как Guident поддерживает новые правилач2>

Удаленный монитор Guident &amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; Центр управления (RMCC) включает в себя набор возможностей с такими функциями, как удаленный мониторинг, помощь, управление, дистанционное управление и аналитика.

В компании заявили, что эти функции позволяют разработчику беспилотных транспортных средств соответствовать требованиям новых правил. Например, RMCC позволяет удаленным операторам эффективно контролировать транспортное средство и взаимодействовать с ним.

Он включает в себя возможности взаимодействия с службами быстрого реагирования и обеспечивает быструю сортировку в любой чрезвычайной ситуации. В RMCC встроен модуль персональной связи, обеспечивающий двустороннюю связь между удаленными операторами и пассажирами.

п>

Пост Билеты, геозоны и 1 миллион миль: новая реальность соблюдения требований AV в штате впервые появился в The Robot Report.

Источник