Американская правительственная лаборатория исследует китайские лидары на предмет уязвимостей в системе безопасности.

Как стало известно TechCrunch, лаборатория Министерства энергетики США изучает вопрос о том, могут ли китайские лидарные датчики представлять угрозу безопасности в случае их широкого использования на транспортных средствах в Соединенных Штатах.

По словам двух источников, знакомых с ситуацией и пожелавших остаться анонимными, проверка проводится Национальной лабораторией штата Айдахо. Источники сообщили TechCrunch, что лаборатория заявила о финансировании исследования компанией — или группой компаний — в сфере электромобилей и беспилотных автомобилей.

Пока неясно, какие именно компании поддерживают это исследование. Представители Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro и Uber — компаний, которые, как сообщается, рассматривают возможность использования китайских лидаров, — заявили TechCrunch, что им ничего не известно об этом исследовании. Nvidia, Zoox и Aurora не ответили на вопросы о том, участвуют ли они в этом процессе.

Национальная лаборатория Айдахо отказалась комментировать результаты проверки. Представитель лаборатории заявил TechCrunch в июне, а затем и в июле, что «это не тот проект, который мы вправе обсуждать с журналистами». Ведущие китайские поставщики лидаров, Hesai и RoboSense, не ответили на многочисленные запросы о комментариях.

Лидар (Lidar, что расшифровывается как «обнаружение и определение дальности с помощью света») — это сенсорная технология, использующая лазерные импульсы для измерения расстояния до близлежащих объектов. Он давно стал популярным инструментом для компаний, работающих над беспилотными автомобилями, поскольку обеспечивает высококачественное изображение непосредственного окружения беспилотного автомобиля.

Проверка проводится на фоне растущего давления с целью запрета использования китайских лидарных датчиков на американских дорогах, и законодатели разрабатывают несколько законопроектов.

Сенатор Тэмми Болдуин (демократ от штата Висконсин), которая вместе с сенатором Тедом Баддом (республиканец от штата Северная Каролина) возглавляет работу над законопроектом «О защите инфраструктуры от противников», заявила TechCrunch, что ее в первую очередь беспокоит использование китайских лидаров в военных или промышленных целях.

«По мере развития инфраструктуры угроза, которую китайская технология LiDAR представляет для американских сообществ и нашей национальной безопасности, не должна оставаться без внимания», — сказала она. «Нам нужно делать больше для защиты американцев, и это начинается с обеспечения того, чтобы деньги налогоплательщиков не использовались для приобретения технологий, которые могут быть использованы для слежки за нами».

Конгрессмен Джон Муленар (республиканец от штата Мичиган), который является соавтором другого законопроекта, направленного на запрет использования китайских лидаров, заявил в прошлом месяце в интервью CNBC, что его беспокоит возможность «обходных путей» для «передачи информации обратно в интересы китайских коммунистов».

Затраты важнее опасений ?

По словам Омера Кейлафа, генерального директора и соучредителя израильской компании Innoviz, занимающейся разработкой лидаров, использование китайских лидаров сопряжено с различными уровнями риска.

Первый риск связан с базовой цепочкой поставок. Кейлаф, который, по его словам, не знал о проверке, проводимой Национальной лабораторией Айдахо, пока TechCrunch не задал ему об этом вопрос, заявил, что правительство Китая признало лидар стратегически важной технологией.

«Таким образом, если, например, производитель автомобилей теперь будет создавать всю свою систему автономного вождения, используя китайскую цепочку поставок, это создаст огромный риск в будущем», — сказал он в недавнем интервью.

Однако, по словам двух источников, знакомых с ситуацией, основное внимание в обзоре уделяется рискам кибербезопасности, и, возможно, дается положительная оценка китайским лидарам в этой области.

Кейлаф описал две основные угрозы кибербезопасности, которые могут представлять китайские лидары. Одна из них заключается в том, что датчики могут быть выведены из строя массово, что нарушит работу движущихся транспортных средств и выведет из строя стоящие на месте.

Ранее исследователи уже демонстрировали, что отдельные лидарные датчики можно вывести из строя с помощью лазеров. Однако неясно, как Китай мог бы вызвать масштабные сбои в работе лидарных датчиков, активно используемых роботакси.

Кейлаф также отметил, что можно сжать подробные данные, которые собирают лидарные датчики об окружающей среде, и передать эти данные через сотовый чип.

«Как человек, проведший семь лет в израильской разведке, могу вас заверить, что получить эту информацию не так уж сложно. В конце концов, объем данных, генерируемых лидаром, довольно легко сжимается, если кто-то этого захочет», — сказал он.

Эти опасения актуальны сейчас, поскольку стоимость лидаров за последнее десятилетие значительно снизилась.

Традиционно лидары были намного дороже других датчиков, таких как радары или камеры. Tesla полностью отказалась от них, а генеральный директор Илон Маск назвал их «костылем» и предпочел построить всю систему автономного вождения своей компании исключительно на основе камер.

Однако китайские компании, такие как Hesai и RoboSense, быстро нарастили масштабы производства и снизили цены, в результате чего стоимость продукта, который десять лет назад стоил до 75 000 долларов, в некоторых случаях снизилась всего до нескольких сотен долларов.

Американские компании, занимающиеся производством лидаров, пытались не отставать, но им трудно сравниться с Китаем по экономии масштаба, а также по более низким затратам на рабочую силу и капитал. В результате американские производители лидаров последние несколько лет занимались консолидацией или, как в случае с Luminar, подавали заявления о банкротстве.

Это побудило ряд автопроизводителей и компаний, занимающихся разработкой беспилотных автомобилей в США, рассмотреть возможность использования китайских лидарных датчиков в составе своих комплектов датчиков для беспилотных автомобилей.

По имеющимся данным, компания Rivian, планирующая выпустить версию своего нового внедорожника R2 со встроенным в крышу лидарным датчиком, является одной из таких компаний.

В марте генеральный директор Р. Дж. Скариндж сообщил агентству Reuters, что компания рассматривает возможность производства собственных лидарных датчиков в США с использованием китайских технологий, возможно, в рамках совместного предприятия, как сообщило издание.

«Ряд различных автопроизводителей размышляют о том, как они могли бы сделать это либо совместно, либо, по крайней мере, путем совместной работы, чтобы, скажем, нарастить производственные мощности в Соединенных Штатах для этого, или, по крайней мере, за пределами Китая», — сказал тогда Скариндж, отметив, что компания ведет «активные переговоры» с фирмами, занимающимися лидарами, и что в эти усилия могут быть вовлечены и другие автопроизводители.

Позже финансовый директор Rivian заявил, что компания не планирует переводить разработку лидаров в собственное подразделение.

Американским компаниям разрешено использовать лидары китайского производства, но будущее нормативно-правовое регулирование в этой области неясно. Министерство обороны США внесло компании Hesai и RoboSense в так называемый список 1260H за предполагаемую поддержку Народно-освободительной армии Китая, что ограничивает их возможности сотрудничества с американскими военными.

В 2025 году Министерство торговли США ввело правило, запрещающее использование произведенного в Китае оборудования для обеспечения связи в легковых автомобилях в США, однако лидары и другие датчики для беспилотных автомобилей не запрещены.

Законодатели, такие как конгрессмен Раджа Кришнамурти (демократ от штата Иллинойс), который внес законопроект, соавтором которого является Муленаар, годами предупреждали, что широкое распространение этой технологии может позволить Китаю «собирать конфиденциальные данные или нарушать работу наших систем».

Пока что опасения по поводу повсеместного выхода из строя китайских лидаров остаются лишь опасениями. Но есть как минимум один инцидент, который позволяет представить, как может выглядеть подобный сбой. В начале 2024 года клиенты, использующие лидарные датчики Hesai, столкнулись с тем, что их беспилотные автомобили внезапно перестали работать на целый день, потому что компания не учла должным образом дополнительный день високосного года.

Источник: techcrunch.com