Шеклтон знал, что его обреченный корабль не был самым прочным перед отплытием.

«Эндьюранс», деревянный корабль, на котором Эрнест Шеклтон отправился в Антарктиду в 1915 году, не был рассчитан на то, чтобы выдерживать воздействие замерзших морей, и знаменитый исследователь это знал.

Прошло 110 лет с тех пор, как «Эндьюранс», часто описываемый как самый прочный деревянный корабль из когда-либо построенных, затонул, застряв во льдах у берегов Антарктиды. Однако переоценка данных показывает, что «Эндьюранс» на самом деле был гораздо слабее других полярных кораблей того времени, а также предполагает, что руководитель экспедиции Эрнест Шеклтон знал о его недостатках.

Шеклтон планировал пересечь Антарктиду от моря Уэдделла до моря Росса, посетив по пути Южный полюс. Но «Эндьюранс» так и не добрался до ледяного берега Антарктиды. В 1915 году он застрял во льдах моря Уэдделла и затонул, хотя все члены экипажа выжили благодаря спасательным шлюпкам.

Реклама

Юкка Тухкури из Университета Аалто (Финляндия) участвовал в экспедиции Endurance22, которая обнаружила обломки корабля на морском дне в 2022 году. Тухкури начал задаваться вопросом, почему затонул такой прочный корабль. Но, изучая историю полярных судов, построенных в то время, он понял, что есть простое объяснение: Endurance не был особенно прочным.

В конце XIX — начале XX веков было построено несколько судов, способных противостоять морскому льду. Некоторые из них имели более овальную форму, чем стандартные суда, и более плоский киль. Обе эти особенности затрудняли морскому льду прочное сцепление с бортами судна, заставляя его проскальзывать под корпус. Внутри же кораблей нижние палубы придавали корпусу большую жёсткость, поскольку проходили от левого борта к правому по всей его длине, создавая коробчатые конструкции внутри судна, которые его укрепляли.

У «Эндьюранса» не было ни одной из этих особенностей. Это был относительно длинный корабль с высоким килем. Тухкури подсчитал, что благодаря такой конструкции некоторые другие полярные суда того времени могли выдерживать сжимающую нагрузку в 1,7–2,7 раза большую, чем «Эндьюранс». Более того, двигатель корабля был настолько большим, что нижняя палуба могла проходить лишь по части длины корабля, заканчиваясь у машинного отделения и создавая слабое место в корпусе, где не было усиливающей коробчатой конструкции.

Изучив переписку Шеклтона, Тукури обнаружил, что исследователь знал об этих проблемах. В письме жене незадолго до отплытия в Антарктиду Шеклтон признался, что «Нимрод», корабль, на котором он плавал в предыдущей антарктической экспедиции, прочнее. Он всё равно продолжил экспедицию. «Он был готов пойти на риск», — говорит Тукури.

Как и ожидалось, «Эндьюранс» не справился с сокрушительным давлением морского льда. Судно было сжато и согнуто, и в конце концов его киль оторвало, оставив зияющую дыру ниже ватерлинии.

Но к тому времени уже сложился миф о том, что «Эндьюранс» — самый прочный деревянный корабль в мире, возможно, основанный на статье в «Таймс», как утверждает Тукури, и Шеклтон увековечил эту идею. Неясно, почему он так поступил, но, по словам Тукури, эта деталь добавляет красок в историю злополучной экспедиции Шеклтона. «В поэтическом смысле «Эндьюранс» был крепким и героическим кораблём», — говорит он. «В инженерном смысле, к сожалению, нет».

Полярная запись DOI: 10.1017/S0032247425100090

Источник: www.newscientist.com