Вот как выглядел суперкар сто лет назад.

В то время как средний автомобиль мог развивать скорость всего 40 миль в час, этот Bentley мог преодолеть отметку в 100 миль в час.

Опыт владения суперкаром старше, чем вы думаете. Фото : Джонатан Гитлин. Компания Bentley предоставила перелет из Вашингтона, округ Колумбия, в Монтерей, Калифорния, и проживание, чтобы Ars смог протестировать новый Supersports и прокатиться на предсерийном электромобиле Torcal, о котором мы писали на прошлой неделе. Во время нашего пребывания там мы прокатились на довольно старой машине. Ars не принимает платные редакционные материалы.

МОНТЕРЕЙ, Калифорния — На страницах этого издания вы найдете наш первый тест-драйв нового Bentley Supersports на гоночной трассе. Лишенный гибридной системы и с задним приводом, это не только самый ориентированный на водителя Bentley, который мы помним, но и, по-видимому, самый легкий автомобиль, выпущенный компанией за последние 85 лет. Но чтобы найти первый автомобиль с эмблемой Super Sports, нужно заглянуть еще глубже в архивы Bentley. И поскольку Bentley именно это и сделали, привезя на трассу Laguna Seca экземпляр того времени, было бы невежливо отказаться от предложения прокатиться.

В период с 1925 по 1927 год компания Bentley выпустила 18 автомобилей Super Sports, взяв за основу стандартную 3-литровую модель и укоротив колесную базу на 9,5 дюймов (241 мм). Как и современные Super Sports, это позволило снизить массу и сделать автомобиль более отзывчивым в управлении. Но и более быстрым. Радиатор стал более конусообразным, что уменьшило сопротивление потоку воздуха, хотя, как и во многих автомобилях того времени, кузов выбирал тот кузовостроитель, которого укажет владелец.

Двухместный кузов Smoky был компактным для своего времени. Рычаг трехступенчатой коробки передач расположен снаружи автомобиля. Не уверен, что FIA или NHTSA позволили бы вам это сегодня. Джонатан Гитлин. Рычаг трехступенчатой коробки передач расположен снаружи автомобиля. Не уверен, что FIA или NHTSA позволили бы вам это сегодня. Джонатан Гитлин. Двухместный кузов «Смоки» был компактным для своего времени. Рычаг трехступенчатой коробки передач расположен снаружи автомобиля. Не уверен, что FIA или NHTSA позволили бы вам это сегодня. Джонатан Гитлин

Как и сегодня с Continental GT и новыми Supersports, 3,0-литровый двигатель Bentley в оригинальном Super Sports был особенным по сравнению с двигателем стандартной модели: новые поршни, более легкий маховик, более высокая степень сжатия и другие карбюраторы. Вместе с уникальной трансмиссией завод гарантировал Super Sports способность развивать скорость более 100 миль в час (160 км/ч); миллионы Ford Model T, которые ездили по дорогам в те же годы, были вынуждены преодолевать отметку в 40 миль в час (64 км/ч).

YM 4037, более известный как «Смоки», был двенадцатым из этих 18 автомобилей. Он был построен в 1926 году и имеет двухместный кузов от компании Jarvis of Wimbledon. Хотя он некоторое время находился в Новой Зеландии и Южной Африке, свою раннюю жизнь он провел в качестве гоночного автомобиля в Англии. В 1932 году его второй владелец, гонщик Bentley Кит Бейкер-Карр, модернизировал двигатель, установив 4,5-литровый мотор от автомобиля, выигравшего Ле-Ман в 1928 году. С таким двигателем Бейкер-Карр успешно использовал «Смоки» на трассе Бруклендс в период с 1935 по 1937 год, одержав за это время семь побед и показав лучшее время круга почти 117 миль в час (188 км/ч).

Аэродинамика была второстепенным вопросом. Аэродинамика была второстепенным вопросом. Тем не менее, задняя часть обтекаемая. Джонатан Гитлин. Тем не менее, задняя часть обтекаемая. Джонатан Гитлин. Аэродинамика была второстепенным вопросом. Тем не менее, задняя часть обтекаемая. Джонатан Гитлин.

Садитесь, поехали кататься!

Сидя на пассажирском сиденье Смоки на подъездных дорогах к Лагуна-Сека, всё это казалось слегка пугающим. Здесь нет никаких функций безопасности, которые ожидаешь от современного автомобиля — даже ремни безопасности и дуги безопасности ещё не были внедрены. Ситуацию ещё больше осложняет расположение педалей; как и в других гоночных автомобилях той эпохи, сцепление по-прежнему находится слева, но тормоз и акселератор поменяны местами: педаль газа — посередине, а педаль «ой нет, пожалуйста, сбавьте скорость» — справа. (Мне сказали, что это было логичнее, учитывая относительную неэффективность тормозов в гонках того времени.)

Smoky принадлежит частному владельцу, который любезно предоставил его Bentley для участия в Неделе автомобилей в Монтерее; учитывая это и расположение педалей, я был доволен тем, что сидел на пассажирском сиденье. Но в умелых руках Адама из отдела наследия Bentley я смог ощутить гораздо больше возможностей автомобиля, чем если бы за рулем был я, трусишка.

Как и следовало ожидать, это более захватывающий опыт, чем всё, что мы имеем сегодня. Но в нём всё же есть элементы, общие с современными суперкарами. Подвеска жёсткая — на самом деле, довольно тряская — и вам нужно напрячься, держась за обтянутый кожей салон, где это возможно. Приборная панель покрыта приборами и переключателями, а также табличкой, которая даёт понять, что вы находитесь в чём-то немного необычном. Из-за маленьких экранов ощущается сильная вибрация по мере увеличения скорости, и вы чувствуете запах продуктов сгорания двигателя, а также окружающего пейзажа. На самом деле вы почти не слышите двигатель; большая часть звука — это свист коробки передач.

19-дюймовые шины показали лучшее сцепление с дорогой, чем я ожидал. Джонатан Гитлин. 19-дюймовые шины показали лучшее сцепление с дорогой, чем я ожидал. Джонатан Гитлин Памятная доска с указанием некоторых достижений Смоки. Памятная доска с указанием некоторых достижений Смоки. Кит Бейкер-Карр участвует в гонках на трассе Бруклендс в тот период. Barratts/PA Images via Getty Images. Памятная доска с некоторыми достижениями Смоки. Кит Бейкер-Карр участвует в гонках на трассе Бруклендс в тот период. Barratts/ PA Images via Getty Images.

Чего я не ожидал, так это сцепления в поворотах, по крайней мере, на асфальте трассы. Я не говорю, что можно обогнать опытного водителя на старой MX-5 на посредственных шинах, но и не отрицаю этого.

Возможно, как и мои собственные впечатления от вождения на трассе на автомобиле 2026 года, наша 10-минутная поездка едва затронула пределы возможностей Super Sports; я бы удивился, если бы мы разогнались до 97 км/ч, не говоря уже о сотне миль в час. Как и в случае с современным суперкаром — особенно с двигателем, победившим в Ле-Мане, — я понимаю, как легко можно испугаться за рулем, если ехать как дурак. Но это зарядило меня энергией и немного взволновало, как это до сих пор могут делать лучшие современные суперкары. Думаю, некоторые вещи никогда не меняются.

Источник: arstechnica.com