На новом Czinger 21C Spyder дебютируют тормозные системы с органичным дизайном.

Для изготовления тормозов Чзингер использовал топологическое проектирование и аддитивные технологии.

21C Spyder — новый кабриолет от Czinger. Фото: Czinger. 21C Spyder — новый кабриолет от Czinger. Фото: Czinger.

По всей Калифорнии проходит Monterey Car Week — целая серия мероприятий, которые я когда-то называл «Comic-Con и «Оскар», но на колёсах». Однако последние несколько лет это в основном похоже на скопление богатых людей и влиятельных личностей, набившихся в теперь уже забитый пробками полуостров, каждый из которых платит в 10 раз больше обычной цены за пятидневное проживание в трёхзвёздочных мотелях. Хотя лично присутствовать там сейчас далеко не в списке моих желаний, это не значит, что с мероприятия не поступает никаких интересных новостей. И нет, я не говорю об этом ужасном сотрудничестве Singer и Louis Vuitton. Я имею в виду последнее творение Czinger.

Впервые мы познакомились с технологией прямого лазерного спекания металла, разработанной компанией Czinger, десять лет назад, еще до того, как основатель Кевин Цзингер создал автомобильную компанию — тогда она еще называлась Divergent 3D. Но что может быть лучше, чем показать остальной части автомобильной промышленности, что им стоит сотрудничать с вами в качестве поставщика комплектующих, создав собственный автомобиль? Именно в этом заключалась идея компании Czinger, и этот подход сработал, поскольку теперь у Divergent есть клиенты как в автомобильном, так и в аэрокосмическом секторах.

И это действительно потрясающий автомобиль: гибрид с двухместным расположением сидений и возможностью устанавливать новые рекорды круга, если у вас есть необходимые навыки. Но характеристики менее интересны, чем инженерные решения. Без кузовных панелей конструкция выглядит скорее органичной, чем механической, с оптимизированными по топологии формами, которые легче, но не уступают по производительности традиционным аналогам.

Новейшая разработка компании Czinger — это BrakeNode, интегрированный тормозной узел, объединяющий суппорт, стойку и каналы для гидравлической жидкости в единую конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава Czinger. (Ранее Bugatti экспериментировала с тормозным суппортом, напечатанным на 3D-принтере, но, насколько мне известно, он так и не вышел за пределы стадии прототипа.)

Передняя часть BrakeNode. Czinger Передняя часть BrakeNode. Czinger Задняя часть BrakeNode. Czinger Задняя часть BrakeNode. Czinger Передняя часть BrakeNode. Czinger Задняя часть BrakeNode. Czinger

Раннюю версию мы видели на фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году, но сегодня она дебютировала в серийном производстве на Czinger 21C Spyder. По сравнению со стандартным тормозным механизмом, BrakeNode на 30 процентов легче по неподрессоренной массе. Экономия была меньше у 21C Spyder, потому что подвеска предыдущей модели 21C — изготовленная аддитивным способом, как и остальные — уже была лучшей в своем классе, но BrakeNode все же снижает неподрессоренную массу еще на 6 фунтов (2,7 кг).

Чзингер даже утверждает, что BrakeNode проще в обслуживании, чем обычный тормозной узел. Внизу есть сливная пробка для слива гидравлической жидкости, колодки устанавливаются сверху, а тормозные диски откидываются наружу по бокам. В отличие от обычной замены тормозов, нет необходимости отсоединять суппорт.

Новые тормозные узлы BrakeNodes входят в стандартную комплектацию 21C Spyder, которых будет выпущено 30 штук. Но их также можно установить в качестве опции на 21C HDF и 21C VMax, и если у вас уже есть 21C, вы можете установить их дополнительно, говорит Чзингер.

Источник: arstechnica.com