По сообщениям СМИ, Volkswagen планирует вернуть себе позиции на американском рынке с помощью пикапа.

Нет никаких доказательств того, что этот грузовик будет дешевым электромобилем, но что, если бы это было так?

Фото: Friso Gentsch/picture alliance via Getty Images

Выпуск пикапа американского производства к 2030 году является частью плана Volkswagen Group по возрождению своего бизнеса в США. Согласно сообщению Reuters, выход на этот конкурентный, но высокорентабельный рынок, а также в сегмент больших внедорожников, является перспективным направлением, поскольку в настоящее время автопроизводитель игнорирует обе эти области.

В сообщении используются анонимные источники, и компания VW отказалась от комментариев, поэтому относитесь к этой новости с долей скептицизма. Но в ней есть смысл: нравится он вам или нет, четырехдверный пикап — это выбор американцев, которым нужен один автомобиль, способный перевозить пассажиров и груз, не требующий защиты от непогоды. Вы можете подумать, что хэтчбек или универсал были бы не хуже, а то и лучше, но, вероятно, именно поэтому вы и читаете Ars Technica.

Тарифы и устаревший подход к контролю выбросов могут превратить американский рынок в пристанище для автомобилей, которые неконкурентоспособны или плохо продаются в других странах, а объем продаж пикапов в США в 2026 году составит почти 200 миллиардов долларов, и прогнозируется, что этот показатель будет расти с каждым годом, так что в этой идее определенно есть смысл. Глобальный автомобильный рынок, возможно, и умер, но это лишь означает, что нужно разрабатывать автомобили, учитывающие вкусы каждого региона. А американцам очень нравятся пикапы.

Volkswagen продает среднеразмерный пикап Amarok на некоторых рынках, например, в Южной Америке, но не в США. Новая модель находится в разработке и может быть готова к выходу на американский рынок к 2030 году. Фото: Sjoerd van der Wal/Getty Images

Для VW Group крайне важно вернуть американские операции в нормальное русло. Прошлый год был неудачным для финансовых показателей компании, и 2026 год, похоже, будет таким же, поскольку продажи падают в Китае и Северной Америке. Руководство VW Group хочет оптимизировать компанию, закрыв заводы и уволив сотрудников к 2030 году, чтобы повысить ее конкурентоспособность, и этот план поддерживается семьей Порше, которой принадлежит чуть менее 32 процентов компании. Однако закрытие заводов и увольнения решительно отвергаются землей Нижняя Саксония, которой принадлежит 20 процентов VW Group, а также профсоюзами, которые занимают половину мест в наблюдательном совете VW Group.

Какая именно модель грузовика?

Согласно сообщению Reuters, ничего еще не решено окончательно, поэтому на данный момент нет никаких конкретных деталей. Мы понятия не имеем, какой размер пикапа рассматривает VW, сколько он может стоить и даже будет ли он работать на бензине или электричестве. Однако несколько вариантов все же напрашиваются.

Во-первых, VW мог бы просто начать производство Amarok в США. Это пикап, разработанный для Южной Америки, но Ford Ranger был разработан в Австралии для рынков за пределами США, и теперь он продается здесь, так что такой подход мог бы сработать. Хотя это, конечно, было бы скучно.

В качестве более продуманной альтернативы можно рассмотреть Scout, новый бренд VW Group, специализирующийся на премиальных внедорожных пикапах и внедорожниках. В Мичигане компания Scout разрабатывает автомобили, которые будут производиться в Южной Каролине, используя рамную платформу с электрическими или гибридными силовыми установками. Их появление запланировано на 2028 год. Если VW решит выйти на рынок полноразмерных автомобилей и конкурировать с Ford F-150 и другими лидерами, рамная платформа станет необходимой для достижения ожидаемых рынком характеристик.

Возможность достижения достаточно высокой рентабельности, оправдывающей затраченные усилия, зависит от цифр, в том числе от того, не приведет ли появление грузовика VW на той же платформе к чрезмерному снижению продаж Scout.

В начале 1980-х годов Volkswagen выпускал пикапы на базе Golf на местном заводе, чтобы избежать «куриного налога». Производство ID.4 в Чаттануге прекращено, но что насчет пикапа на базе ID? Источник: Denver Post via Getty Images

Более интересная альтернатива также предполагает использование общей платформы, но это не должно отнимать продажи у Scout. В последние недели мы видели электрический пикап от Slate Auto стоимостью около 25 000 долларов, а в следующем году появится электрический Ford Fathom по цене менее 30 000 долларов. Что если VW решит, что два — это совпадение, а три — это тренд, и что небольшие, недорогие грузовики — это на самом деле путь к электрификации Америки?

Разработка собственного недорогого электрического пикапа с нуля к 2030 году — задача непростая. VW мог бы создать такой пикап, используя свою платформу MEB, применяемую в основных марках компании; именно она лежит в основе VW ID Buzz и ID.4. А производство ID.4 недавно прекратилось на заводе VW в Чаттануге, штат Теннесси, так что у компании должны быть мощности для производства этого предполагаемого пикапа.

Ford может лицензировать MEB; VW может лицензировать UEV.

Один из вариантов — использовать платформу MEB, но что если VW решит лицензировать платформу у другого автопроизводителя? Например, у Ford.

В Европе Ford поступает наоборот, заимствуя платформу MEB для производства электромобилей Ford Capri и Ford Explorer. Европейские поклонники Ford так же возмущены неправомерным использованием названия Capri, как и американские поклонники Mustang — названием Mach-E, но как путешественник из этих стран, когда я вижу, как один из них проезжает мимо в Испании, Германии или Великобритании, я в основном просто сожалею, что у нас по эту сторону Атлантического океана таких автомобилей нет.

Что, если VW получит лицензию на новую универсальную платформу для электромобилей от Ford? В течение последних нескольких лет небольшая команда работала независимо от остальной части Ford над разработкой более дешевой архитектуры для электромобилей с нуля.

Если Volkswagen получит лицензию на использование платформы Ford UEV для создания электромобиля-грузовика, это может означать возвращение Skoda Felicia Fun . На самом деле, в прошлом году дизайнеры Skoda даже задумывались над Felicia Fun XXI века… Skoda На самом деле, в прошлом году дизайнеры Skoda даже задумывались над Felicia Fun XXI века… Skoda Если VW получит лицензию на платформу Ford UEV для электромобиля, это может означать возвращение Skoda Felicia Fun. Skoda На самом деле, в прошлом году дизайнеры Skoda даже задумывались над Felicia Fun XXI века… Skoda

Первые электромобили Ford были технологически совершенны, но, казалось бы, бесконечные повышения цен не пошли на пользу Mach-E или F-150 Lightning. Возможно, попытка стимулировать распространение электромобилей в США через полноразмерные пикапы была неправильным подходом. Это, безусловно, огромный сегмент рынка, и он фактически ограничен американскими производителями или конкурентами, готовыми производить эти грузовики на месте. Это происходит благодаря протекционистскому закону, действующему десятилетиями, который должен заставить компании, все еще рассматривающие возможность экспорта автомобилей из Китая в США, задуматься. Но покупателей пикапов действительно очень волнуют технические характеристики, и если в спецификации указано, что ваш грузовик не может буксировать столько же, сколько пикап вашего друга с двигателем V8, или что вам придется останавливаться в три раза чаще по дороге к озеру с лодкой, забудьте об этом.

Вот почему выпуск электрической замены для F-150 был отложен в пользу чего-то меньшего и более доступного. Этот пикап, Fathom, должен появиться в следующем году, но, возможно, VW мог бы лицензировать свою платформу UEV для создания собственного электрического пикапа? Это даже поднимает заманчивую возможность экспорта некоторых моделей в Европу в ярко-желтом цвете и с эмблемами Skoda — Felicia Fun EV, кто-нибудь?

Источник: arstechnica.com