Страх перед человекоподобными роботами подтолкнул рабочих к забастовке на автомобильном заводе Hyundai.

Компания Hyundai планирует внедрить 25 000 роботов Atlas, начиная с заводов в США, в 2028 году.

Концептуальное изображение, демонстрирующее работу человекоподобных роботов Atlas компании Boston Dynamics на автомобильном заводе. (Источник : Boston Dynamics)

Тысячи членов профсоюза, работающих на автозаводе Hyundai, начали досрочно прекращать работу после того, как переговоры с южнокорейским автопроизводителем сорвались из-за планов по внедрению человекоподобных роботов — это стало самым значительным на сегодняшний день противодействием со стороны профсоюзов последней волне роботизированной автоматизации.

Частичная забастовка на автомобильном производственном комплексе Hyundai в городе Ульсан в Южной Корее представляет собой «первую в истории автомобильной промышленности остановку производства, связанную с человекоподобными роботами», сообщает The Wall Street Journal. Рабочие уже заканчивали свои дневные и ночные смены на два часа раньше на крупнейшем в мире автомобильном заводе с 13 по 15 июля и планируют начать четырехчасовые забастовки с 20 по 22 июля после 15 раундов переговоров, которые не привели к соглашению, сообщает The Korea Times.

Профсоюзное сопротивление началось сразу после того, как Hyundai Motor Group представила в начале этого года последнюю версию человекоподобного робота Atlas — двуногого робота высотой более 180 см, способного поднимать более 45 кг. Робот Atlas производится компанией Boston Dynamics, американской робототехнической компанией, которая вскоре станет дочерней компанией Hyundai.

По данным издания The Korea Herald, компания Hyundai планирует развернуть более 25 000 роботов Atlas на различных производственных предприятиях Hyundai и Kia. Начало развертывания на заводах в США запланировано на 2028 год, однако сроки внедрения в других регионах пока не разглашаются.

По оценкам аналитика Samsung Securities Co. Эстер Йим в интервью Bloomberg, каждый робот Atlas стоит около 130 000 долларов, но может окупиться примерно за два года эксплуатации. Если стоимость робота в конечном итоге снизится до 100 000 долларов, Джеймс Хонг из Macquarie Securities Korea Ltd. предположил, что его эксплуатационные расходы могут оказаться ниже федеральной минимальной заработной платы в США в размере 7,25 долларов и значительно снизить зарплату типичного авторабочего.

Профсоюз Hyundai Motor, представляющий интересы более 39 000 южнокорейских рабочих, в ответ потребовал от автопроизводителя перевести почасовую оплату труда производственных рабочих на фиксированную ставку, чтобы защитить их от сокращения рабочего времени в результате автоматизации, а также повысить пенсионный возраст с 60 до 65 лет, сообщает The Wall Street Journal. Профсоюз также потребовал увеличения бонусов для рабочих.

Hyundai — лишь один из многих автопроизводителей, пытающихся внедрить в работу человекоподобных роботов. Tesla разрабатывает собственного робота Optimus для использования на своих заводах по производству электромобилей, а BMW проводит пилотные испытания человекоподобных роботов, созданных компанией Figure AI, на своем автомобильном заводе в Спартанбурге, Южная Каролина. Многие китайские автомобильные компании, такие как ведущий производитель электромобилей BYD, также испытывают человекоподобных роботов и иногда разрабатывают собственные.

Это также является частью более широкой тенденции автоматизации с долгой историей, учитывая, что мировая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий является ведущим пользователем промышленных роботов, таких как большие роботизированные манипуляторы. По данным Международной федерации робототехники, к 2021 году на автомобильных заводах по всему миру уже насчитывалось более 1 миллиона роботов, что составляло треть всех роботов в отрасли. В Соединенных Штатах к 2025 году было развернуто 38 000 промышленных роботов, при этом только в автомобильной промышленности было установлено 13 500 единиц.

В отличие от промышленных роботов, которые обычно предназначены для выполнения одной конкретной задачи, некоторые робототехнические компании позиционируют человекоподобных роботов, работающих на основе новейших моделей ИИ, как способных в конечном итоге выполнять широкий спектр задач и при этом легче интегрироваться в рабочие места, предназначенные для людей. Для реализации такого видения потребуется преодолеть множество проблем в области обучения ИИ и разработки аппаратного обеспечения, прежде чем человекоподобные роботы смогут стать универсальными роботами, работающими автономно на рабочих местах или дома.

Тестовый пример в компании Metaplant America

Компания Hyundai планирует начать эксплуатацию человекоподобного робота Atlas на заводе Metaplant America, расположенном недалеко от Саванны, штат Джорджия, начиная с 2028 года. Hyundai может столкнуться с меньшим сопротивлением со стороны профсоюза на этом начальном этапе, поскольку американские рабочие на заводе в Джорджии не объединены в профсоюз. Однако профсоюз United Auto Workers (UAW), представляющий интересы около 400 000 авторабочих в США, Канаде и Пуэрто-Рико, пытается организовать рабочих на предприятии Hyundai в Джорджии.

Завод Metaplant America уже считается самым автоматизированным автомобильным заводом в Соединенных Штатах. По данным IEEE Spectrum, на предприятии работает более 850 роботов, которые разгружают автодетали, штампуют стальные компоненты, собирают автомобильные рамы и устанавливают автомобильные двери. Кроме того, для доставки автодеталей к соответствующим рабочим местам используется 300 автоматизированных транспортных средств, что позволяет избежать участия человека.

Знаменитый четвероногий робот Spot от компании Boston Dynamics также был задействован на предприятии для проведения «внешнего контроля качества» в сварочном цехе Metaplant America. Во время визита на предприятие в июле 2026 года репортер Atlanta Journal-Constitution описал, как «роботизированные собаки Spot используют свои носы со встроенными датчиками для обнаружения дефектов».

Два робота Spot от Boston Dynamics осматривают кузов Hyundai Ioniq 5 на заводе Hyundai Motor Group Metaplant под Саванной, штат Джорджия. Фото: Джонатан Гитлин.

Гуманоидные роботы Atlas, когда их впервые развернут на заводе Metaplant America в 2028 году, будут заниматься сортировкой и организацией автомобильных деталей. Однако Джеральд Роуч, руководитель отдела сборки на заводе Hyundai Metaplant, заявил изданию The AJC, что человекоподобные роботы не будут представлять угрозу для человеческого труда. Роуч описал человеческие руки с их чувством осязания и тактильными ощущениями как необходимые для работы с мягкими автомобильными деталями, такими как шланги, провода, ковры и декоративные панели.

Компания Hyundai также обязалась трудоустроить 8100 сотрудников на полную ставку на заводе Metaplant America к 2031 году в рамках соглашения об экономическом развитии с Джорджией. Руководители штата и местных властей предоставили автопроизводителю пакет льгот на сумму около 2,1 миллиарда долларов для открытия производства в Джорджии. Как показало расследование AJC, к концу 2025 года на заводе Hyundai уже работало более 3800 человек.

Однако профсоюзы как в Южной Корее, так и в Соединенных Штатах явно хотят видеть более решительные действия со стороны автопроизводителей в связи с такими мерами по автоматизации. Профсоюз работников автомобильной промышленности недавно раскритиковал General Motors за установку около 50 новых роботизированных манипуляторов на флагманском заводе по производству электромобилей в Детройте после увольнения более 1300 рабочих в качестве якобы временной меры.

В ходе конституционного съезда профсоюза UAW, состоявшегося в Детройте в июне 2026 года, президент UAW Шон Фейн также предостерег от «угрозы человекоподобной робототехники и массовой автоматизации», подрывающей занятость и оплату труда рабочих. Следующие несколько лет покажут, действительно ли человекоподобные роботы окажутся экономически эффективными по сравнению со своими специализированными промышленными аналогами и работниками-людьми.

Источник: arstechnica.com