Мэр Сан-Франциско настаивает на ужесточении правил после скандала с Waymo, связанного с дорожным движением.

Оказывается, даже у мэра Сан-Франциско Дэниела Лурье, который когда-то заявлял, что город должен стать полигоном для новых технологий, есть свои пределы. Особенно когда эти новые технологии создают огромные многочасовые пробки, в которых стоят тысячи людей.

Мэр Лурье обратился к государственным регулирующим органам с просьбой ужесточить правила для беспилотных автомобилей спустя почти две недели после того, как роботакси Waymo обездвижились в плотном потоке машин 4 июля, разрядились и заблокировали ключевые улицы, еще больше усугубив транспортный коллапс. Пробка, которая парализовала работу муниципальных маршрутных такси, стала общегородской проблемой, затронувшей тысячи людей.

В своем письме в Департамент транспорта штата, с которым ознакомился TechCrunch, Лури указал на два события — масштабное отключение электроэнергии в декабре и фейерверк на мосту Золотые Ворота 4 июля, который привлек 100 000 зрителей, — оба из которых привели к тому, что десятки автомобилей Waymo оказались заблокированы, а движение транспорта парализовано. О письме впервые сообщила газета San Francisco Chronicle.

В письме он заявил, что эти события «продемонстрировали, что действующая нормативная база Калифорнии неадекватно регулирует работу автономных транспортных средств во время крупных инцидентов, запланированных или нет. Задача Калифорнии сейчас состоит не только в том, могут ли автономные транспортные средства безопасно работать в нормальных условиях, но и в том, могут ли они надежно функционировать в чрезвычайных ситуациях».

Лурье заявил, что производители беспилотных автомобилей должны продемонстрировать четыре «основные эксплуатационные возможности», и попросил Департамент транспорта Калифорнии установить общештатные стандарты для предотвращения подобных проблем в будущем, как инцидент с транспортным коллапсом 4 июля.

Согласно концепции Лурье, от компаний потребуется немедленно убрать или переместить роботакси с полос движения, чтобы обеспечить бесперебойное движение людей, а также уметь адаптироваться в режиме реального времени, корректируя маршруты, зону обслуживания и места посадки и высадки. Компании также должны будут делиться данными о работе в режиме реального времени с местными органами власти, включая информацию о сбоях в обслуживании, местонахождении неподвижных роботакси и мерах по восстановлению, а также демонстрировать посредством тестирования свою способность справляться с большим потоком людей и транспортных средств.

Издание TechCrunch обратилось к компании Waymo за комментариями. Статья будет обновлена после получения ответа от компании.

Любая компания, желающая запустить сервис роботакси в Калифорнии, должна успешно пройти два процесса получения разрешений на тестирование и развертывание: один осуществляется Департаментом транспортных средств штата, а другой — Комиссией по коммунальным услугам. Существующая нормативно-правовая база Калифорнии строже, чем в других штатах, таких как Техас и Аризона, но это не отпугивает компании от попыток работать там.

Сан-Франциско и прилегающая к нему территория, простирающаяся на юг до Силиконовой долины, уже давно являются полигоном для испытаний технологий беспилотных автомобилей. Шесть компаний, включая Nuro, Waymo и Zoox, имеют разрешения на тестирование беспилотных автомобилей, позволяющие им передвигаться без оператора, обеспечивающего безопасность за рулем.

Однако этот район также стал отправной точкой для коммерческих услуг, для оказания которых требуются дополнительные разрешения от Департамента транспортных средств (DMV) и Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии (CPUC).

Waymo — крупнейшая компания, насчитывающая, по оценкам, около 1000 роботакси, работающих сегодня в районе залива Сан-Франциско. Но есть и множество других, которые либо тестируют, либо готовятся к запуску коммерческой деятельности, включая принадлежащую Amazon компанию Zoox, а также премиальный сервис роботакси, который будет управляться Uber. У Tesla есть собственный сервис роботакси, но он не использует беспилотные автомобили и не имеет соответствующих разрешений. Вместо этого у Tesla есть разрешение на чартерные перевозки, которое позволяет ее собственным водителям забирать и высаживать пассажиров по всему Сан-Франциско на транспортных средствах, оснащенных передовой системой помощи водителю, а не полностью автономным программным обеспечением.

Масштабы деятельности Waymo сделали компанию центром внимания регулирующих органов в Сан-Франциско и за его пределами. Сейчас компания работает в 11 городах и, по ее словам, еженедельно совершает более 500 000 платных поездок. В Сан-Франциско Лури отметил, что Waymo согласилась ограничить свою работу 4 июля вблизи набережной и даже выделила представителя в городской центр экстренной помощи. Но этого оказалось недостаточно, чтобы удержать Waymo от пробок, которые наблюдались за пределами этого района.

Лурье заявил, что этих добровольных мер уже недостаточно — это отражает то, насколько разросся автопарк Waymo. Он сказал, что четыре предложенных требования «не подорвут автономные транспортные средства, а, наоборот, укрепят их».

Источник: techcrunch.com