Сергей Архангельский, начальник отдела страхования финансовых и профессиональных рисков компании «Ингосстрах», ответил на вопросы НАУРР о будущем тандема страхования и роботизации

НАУРР: В июне 2026 года впервые в России была застрахована ответственность владельца антропоморфных роботов. Считаете ли вы этот случай единичной инициативой или началом системной работы? Готов ли рынок к масштабированию таких продуктов?

С.А.: Мы не считаем этот прецедент единичным случаем. Сам факт заключения подобного договора страхования — практический шаг, который может заложить основу для системной работы.

Для масштабирования рынка потребуются дальнейшее развитие регулирования и определение принципов ответственности владельцев роботов и других участников. Развитие таких продуктов также зависит от объема страхового покрытия, статистики страховых случаев и потребностей владельцев роботов.

Страховой рынок способен адаптировать продукты к новым рискам, поэтому сейчас нарабатывает экспертизу в этом сегменте.

НАУРР: Всероссийский союз страховщиков уже инициирует обсуждение с ЦБ и законодателями вопроса о том, кто должен нести ответственность за ущерб от действий робота: владелец, разработчик программного обеспечения или сам ИИ. Какая позиция сейчас ближе вашей компании и как вы видите решение этого вопроса в ближайшие годы?

С.А.: Ответственность должна определяться, исходя из причины ущерба, и распределяться между владельцем, оператором, разработчиком программного обеспечения и другими участниками в зависимости от их роли в конкретном случае.

Поэтому при формировании регулирования важно учитывать интересы всех участников рынка. Инициативы регулятора и профессионального сообщества должны помочь сформировать единые правила и создать условия для дальнейшего развития страхования.

Параллельно необходимо разрабатывать стандарты технической экспертизы и аудита алгоритмов, чтобы при расследовании происшествий можно было точно определить причину ошибки: эксплуатация, обновление программного обеспечения или изначальная разработка.

НАУРР: Экспериментальный правовой режим для роботов-доставщиков «Яндекса» предлагает ввести обязательное страхование по аналогии с ОСАГО с лимитом 500 тысяч рублей. Оправдан ли такой лимит, на ваш взгляд, и как будут рассчитываться тарифы для роверов?

С.А.: На наш взгляд, такой лимит на текущем этапе вполне оправдан. Робот может быть непосредственным участником происшествия или спровоцировать несчастный случай.

Учитывая передвижение роботов по дорогам общего пользования, размер причиненного ущерба может быть значительным. В перспективе, по мере накопления статистики, лимит может потребовать корректировки.

При расчете тарифов могут учитываться интенсивность и территория эксплуатации роверов, их технические характеристики, уровень автономности, применяемые системы безопасности и статистика происшествий.

НАУРР: В обсуждаемых проектах для роверов предполагается, что за нарушение ПДД ответственность будет нести компания-оператор. Согласны ли вы с таким подходом и как он коррелирует с вашей практикой страхования?

С.А.: Во многом все будет зависеть от причины страхового случая. Например, если оператор некорректно выстроил маршрут или настроил робота, ответственность может лежать на операторе. Если причиной происшествия стал сбой программного обеспечения, необходимо отдельно рассматривать ответственность разработчика или сервисного центра.

Основная сложность заключается в том, что каждый случай потребует детального анализа причин сбоя — программной ошибки, недостатка обучения модели, нарушения правил эксплуатации со стороны оператора или внешнего воздействия. От результатов расследования будет зависеть распределение ответственности между оператором, разработчиком и другими участниками.

НАУРР: В России уже случилось и страхование роботов-уборщиков, с защитой и самих роботов, и ответственность перед третьими лицами. Какие еще сегменты робототехники, помимо доставки и промышленности, вы считаете наиболее перспективными для страхования?

С.А.: Развитие страховых продуктов будет зависеть прежде всего от характера рисков, условий эксплуатации и нормативных требований. Специфика применения робототехники будет влиять на оценку рисков, условия страхования и стоимость полиса.

Наиболее перспективны сегменты, где роботы активно взаимодействуют с людьми, имуществом и инфраструктурой. К ним можно отнести сервисную и медицинскую робототехнику, складскую логистику и сельское хозяйство.

НАУРР: Появление беспилотных автомобилей и роботов-доставщиков на дорогах общего пользования создает новые риски: потеря связи, сбой ПО, ошибки алгоритмов. Как страховой рынок адаптируется к таким рискам и изменятся ли подходы к ОСАГО и КАСКО?

С.А.: Страховой рынок постепенно адаптирует продукты и подходы к оценке рисков с учетом развития новых технологий.

По мере распространения беспилотного транспорта фокус будет смещаться с ошибок водителя на технические сбои, ошибки программного обеспечения, киберриски и ответственность производителей, разработчиков и операторов. Это потребует новых подходов к оценке рисков и урегулированию страховых случаев и в перспективе может повлиять на ОСАГО и каско.

НАУРР: Страхование роботов сегодня — это защита владельца от операционных рисков и инструмент доверия к новым технологиям. Как, на ваш взгляд, повлияет развитие страхования на темпы роботизации в России? Станет ли наличие страховки конкурентным преимуществом для производителей и владельцев роботов?

С.А.: Создание и эксплуатация роботов требуют значительных вложений, поэтому страховое покрытие делает такие проекты более предсказуемыми с точки зрения управления рисками. Для банков и лизинговых компаний наличие страховки также становится дополнительным фактором надежности проекта.

Страхование может упростить привлечение финансирования и способствовать более быстрому масштабированию парка роботов. По мере развития рынка наличие страхового покрытия также может стать конкурентным преимуществом для производителей и владельцев робототехники.

Телеграм: t.me/ainewsline

Источник: vk.com

Источник: ai-news.ru