Компания Chevrolet создала полностью американский электромобиль-грузовик — почему же его никто не покупает?

Хотя я вырос, переставляя вещи в пикапе Chevrolet S-10 моего отца с пассажирского сиденья, я не совсем целевая аудитория Chevy. Я предпочитаю хэтчбеки грузовым платформам. Но после того, как я целый день ездил по Детройту на электромобиле Silverado, я понял, что Chevy, возможно, еще сделает из меня любителя грузовиков.

Электромобиль Silverado управляется, ну, почти как легковой автомобиль. При этом кузов огромный, а багажник — просто вместительный. На заднем сиденье достаточно места, чтобы я мог скрестить свои проклятые длинные ноги, а в салоне тихо. Он обеспечит электроэнергией ваш дом в случае урагана, и он сможет перевозить грузы, буксировать прицепы и передвигаться по автостраде, не держа палец на руле. Плюс ко всему, он проезжает более 400 миль на одном заряде. Это должно стать идеальным сочетанием для любителя американских пикапов.

И всё же, он не пользуется огромным спросом в автосалонах. В прошлом году GM продала около 14 000 экземпляров в США и Канаде. Silverado с двигателем внутреннего сгорания продаётся в 10 раз больше за квартал. После тест-драйва я в замешательстве. GM, возможно, и создала идеальный американский электромобиль, но его никто не покупает.

Может быть, дело во внешнем виде? На первый взгляд, Silverado EV напоминает старый Chevy Avalanche, и хорошо это или плохо, зависит от того, как вы относились к оригиналу. Как и Avalanche, Silverado EV имеет четыре двери, короткий кузов, который можно выдвинуть в салон, и «бордюр» между салоном и кузовом — стилистический приём, помогающий минимизировать сопротивление воздуха. Мне показалось, что EV выглядит неплохо, но я не фанат пикапов.

Чтобы сесть в машину, нужно сделать большую ступеньку, но внутри просторно и комфортно. Нажмите на тормоз, и Silverado EV оживает, а четкие экраны занимают нижнюю треть вашего поля зрения. Сиденья отличные, и, как и многие электромобили, он резко рванет вперед, если слегка нажать на педаль газа. При длине почти 6 метров Silverado EV вряд ли назовут маленьким, но благодаря подруливающим задним колесам он будет маневрировать на парковке, как аккуратный хэтчбек. По крайней мере, до тех пор, пока вы не попытаетесь втиснуть его в узкое парковочное место.

Информационно-развлекательная система на базе Google работает четко и ясно, а также отличается похвальной отзывчивостью. Она не такая быстрая, как iPhone, но очень близка к нему, и голосовые команды работают хорошо. Под вентиляционными отверстиями расположены регуляторы громкости и температуры, а также несколько кнопок управления климат-контролем, которые также можно настраивать вручную. К счастью, Chevrolet все еще помнит, как создавать физические элементы управления.

Навигационная система — это сервис Google, поэтому она работает хорошо. Когда я произнес пункт назначения, она предложила несколько вариантов маршрута, как Google Maps на вашем телефоне, но с одной особенностью: ниже обычного времени в пути отображается приблизительная оценка того, сколько времени вы сможете использовать Super Cruise — систему автономного вождения от GM. Не хотите много ехать за рулем? Выберите маршрут, чтобы максимально использовать время в режиме Super Cruise. За эти годы GM приводила множество причин, по которым она отказалась от CarPlay в своих электромобилях, и это, пожалуй, один из лучших аргументов. Хотя это не значит, что я полностью согласен с этим решением.

Говоря о системе Super Cruise, эта система помощи водителю второго уровня, работающая в режиме «свободные руки», действительно так хороша, как о ней говорят. В марте я протестировал Bolt с системой Super Cruise и остался под впечатлением, хотя тест-драйв был недолгим. На Silverado EV я проехал по окрестностям Детройта в часы пик. В пикапе такого размера система Super Cruise практически необходима, что делает поездку относительно комфортной.

Однако у него были и недостатки. Удерживать его в полосе движения может быть довольно сложно. Как и в случае с моим опытом вождения Bolt, система Super Cruise могла быть застигнута врасплох автомобилями, которые ускорялись и подрезали меня справа.

В один особенно напряженный момент во время движения по системе Super Cruise электромобиль Silverado чуть не врезался в грязный прицеп-миксер. Возможно, забрызганные краской задние фонари сбили систему? Впрочем, радар должен был это зафиксировать.

В целом, система Super Cruise помогла обеспечить плавность хода, хотя большая заслуга в этом принадлежит расположенному посередине аккумуляторному блоку емкостью 205 киловатт-часов. Это просто невероятный балласт. Но также стоит отдать должное инженерам, отвечающим за комфорт и управляемость, которым явно пришлось изрядно потрудиться. Для грузовика этот отличается плавностью хода.

Пожалуй, еще более впечатляющей оказалась эффективность. Я зафиксировал расход около 2,1 мили на киловатт-час, что примерно на 10-20% меньше, чем в среднем на моем Audi e-tron, более компактном автомобиле с гораздо меньшей площадью лобового сопротивления.

Так почему же продажи идут медленно?

Некоторые наблюдатели винят в этом высокую цену Silverado EV, но я в этом сомневаюсь. Покупатели полноразмерных пикапов платят в среднем 66 000 долларов, всего на 5 000 долларов меньше, чем прейскурантная цена Silverado EV LT Extended Range, который на полной зарядке проезжает 410 миль. (Протестированная мной версия LT Max Range проезжает еще 68 миль, но стоит на 20 000 долларов дороже.)

Люди также винят в этом посредственный запас хода электромобиля на буксировке, который на 60% меньше. Опять же, это не должно быть решающим фактором. По данным Strategic Vision, подавляющее большинство владельцев полноразмерных пикапов, около 75%, буксируют прицеп не чаще одного раза в год. Должно быть 400 000 покупателей Silverado с двигателями внутреннего сгорания, готовых перейти на электромобиль. И тем не менее, эти цифры продаж!

Похоже, GM и другие автопроизводители неправильно оценили рынок грузовиков, который, как правило, страдает от инерции, причем не той, которая возникает при управлении автомобилем весом 4,5 тонны. Потенциальные покупатели беспокоятся о запасе хода, о зарядке и, вероятно, о еще нескольких вещах, о которых я не знаю. Это сдерживает развитие электромобилей в целом — и электропикапов в частности.

Это действительно очень жаль. Большинство этих опасений исчезают после некоторого времени владения электромобилем, а Silverado EV — это добротный первый вариант электрического пикапа. С помощью дополнительных инженерных решений автопроизводитель мог бы уменьшить его вес? Это повысило бы грузоподъемность и буксировочную способность, а также позволило бы уменьшить размер батареи, снизив затраты.

GM может решить проблему стоимости скорее раньше, чем позже. Автопроизводитель неоднократно намекал, что Silverado EV получит совершенно новую химическую формулу батареи — литий-марганцевую (LMR), — которая позволит снизить стоимость примерно на 6000 долларов, сохранив при этом запас хода, к концу этого десятилетия. Если эта экономия отразится на потребителях, то цена электромобиля сравняется с ценой версии с двигателем внутреннего сгорания.

Если такие изменения произойдут и цена немного снизится, я даже могу представить себе покупку Silverado EV. Жаль, что он слишком большой для моего гаража на две машины, построенного в 1950-х годах. Мне понадобится дом побольше, чтобы вместить мой грузовик. А что может быть более американским, чем это?

Источник: techcrunch.com