Вооружившись целым рядом новых усовершенствований, команда Ferrari приехала в Испанию, полная уверенности в своих силах.

Ferrari Льюиса Хэмилтона после Гран-при Испании 2026 года. Фото: Марк Томпсон/Getty Images. Ferrari Льюиса Хэмилтона после Гран-при Испании 2026 года. Фото: Марк Томпсон/Getty Images.

В минувшие выходные в Испании прошли гонки Формулы-1. Трасса Барселона-Каталунья — одна из специально построенных для Формулы-1, с множеством скоростных поворотов и более абразивным, чем обычно, покрытием. Это означает, что прижимная сила играет ключевую роль. Каталония всегда требовала хорошей аэродинамики, но сейчас это вдвойне важно. Чем выше скорость в повороте, тем меньше энергии нужно добавить на следующей прямой, а управление энергией сейчас так же важно в Формуле-1, как в Ле-Мане, Формуле E или даже IndyCar. И чем больше прижимная сила, тем меньше скользит машина, а чем меньше скользит машина, тем меньше изнашиваются шины.

Стратегии были обусловлены износом шин. До сих пор все гонки этого сезона проходили с одним пит-стопом, поскольку гонщики меняли состав резины по мере необходимости. Но для 66 кругов в Каталонии потребуется как минимум три комплекта шин Pirelli, чтобы доехать до финиша. Возможно, даже четыре. По мере износа шины становятся медленнее, примерно на 0,2–0,3 секунды за круг. И один из способов использовать это — «андеркат»: рано заехать на пит-стоп, сменить резину на свежую и использовать разницу в скорости, чтобы показать быстрые круги, пока соперники теряют время. Сделайте это правильно, и к их следующему пит-стопу вы окажетесь впереди.

Разделение гонки на четыре отрезка означает еще один пит-стоп, и проезд через пит-лейн, остановка на пит-лейне и последующий выезд с него занимают около 22 секунд, если предположить, что смена шин занимает менее трех секунд. Но поскольку каждый комплект шин требуется на меньшее количество кругов, они могут работать с достаточной нагрузкой, чтобы компенсировать эти 22 секунды пит-стопа и даже больше.

Кими Антонелли совершает пит-стоп на Гран-при Испании. Фото: Якуб Пожицкий/NurPhoto via Getty Images

Подобные смелые стратегии не всегда срабатывают; план с двумя пит-стопами, который выбрали большинство команд, был безопасным и разумным вариантом. Но Ferrari не стала рисковать. Она прибыла в Испанию с существенно модернизированным автомобилем — новым передним крылом, новым днищем, новыми боковыми обтекателями и так далее. Вероятно, у неё уже было лучшее шасси на стартовой решетке, и, в отличие от ситуации пару лет назад, модернизация, которую она принесла в Испанию, оказалась удачной, особенно под управлением вновь обретшего форму Льюиса Хэмилтона.

Оно у вас ещё есть?

Семикратный чемпион мира серьезно потерял форму с появлением в 2022 году автомобилей с эффектом прижимной силы. Эти машины создавали прижимную силу в основном за счет формы днища (а не крыльев и диффузора) и имели очень ограниченные возможности настройки подвески. Справедливости ради следует сказать, что Хэмилтон так и не смог с ними сработаться. В предыдущем году он выиграл восемь гонок, доведя общее количество побед за карьеру до 103. В 2022 и 2023 годах он не выиграл ни одной гонки, хотя и одержал победу на Гран-при Великобритании в 2024 году, а затем унаследовал победу в Бельгии двумя гонками позже, когда Джордж Рассел был дисквалифицирован.

В 2025 году Хэмилтон покинул Mercedes, где он выиграл шесть из своих семи чемпионатов, ради вызова, который бросил ему гонка в Ferrari. Но его результаты в Ferrari с эффектом прижимной силы были даже хуже, чем в Mercedes, и к концу сезона многие критики задавались вопросом, не пора ли гонщику завершить карьеру.

Автомобиль 2026 года гораздо больше нравится Хэмилтону. Он меньше, легче и маневреннее, а днище, создающее эффект прижимной силы, отсутствует. Он гораздо лучше соответствует его стилю вождения, который включает в себя позднее, резкое торможение перед разворотом в апексе поворота. Тем более что ему удалось убедить руководство команды в том, что стоит расстроить давнего партнера Brembo — с которым они сотрудничают уже более 50 лет — чтобы перейти на предпочитаемого им поставщика тормозных колодок, Carbon Industrie.

Льюис Хэмилтон продемонстрировал безупречное выступление в Испании. Фото: Джей Хирано/SOPA Images/LightRocket via Getty Images

Воодушевленный вторыми местами в Канаде и Монако, Хэмилтон выглядел немного растерянным во время второй из двух пятничных тренировочных сессий, уступив свою машину в первой юниору Ferrari Дино Бегановичу. Но в субботу Хэмилтон чувствовал себя за рулем гораздо увереннее и уступил поул своему бывшему напарнику по команде Mercedes Расселу менее чем на десятую долю секунды.

Несмотря на квалификацию Хэмилтона, общепринятое мнение по-прежнему считало серебристые болиды Mercedes фаворитами. Кими Антонелли квалифицировался третьим, одержав очередную победу в Монако, но Ferrari Леклера после аварии оказалась на 10-м месте, не сумев поддержать своего напарника или самому побороться за лидерство на старте гонки. Похоже, Mercedes нивелировал стартовое преимущество Ferrari; в Канаде, Монако и теперь в Испании их болиды были достаточно быстры на старте.

Правильный выбор

Хэмилтон стартовал на мягких шинах, в отличие от машин на средних, и рано решился на три пит-стопа, заехав на пит-стоп на 11-м круге. Он сразу же начал эффективно использовать преимущество в шинах, и, увидев его время на секторах, другие команды вызвали своих пилотов на пит-стоп. Рассел остановился на пит-стопе на 12-м круге и остался впереди Хэмилтона, который снова заехал на пит-стоп на 27-м круге. Рассел удерживал лидерство до своего второго пит-стопа на 36-м круге, борясь до этого момента со своим напарником Антонелли, и оба теряли время в борьбе с Хэмилтоном. Антонелли остановился на пит-стопе, лидируя на 37-м круге, после чего Хэмилтон занял первое место и удерживал его до конца.

Третий пит-стоп должен был подготовить почву для борьбы с McLaren Ландо Норриса, а затем и с обеими Mercedes, хотя и с достаточным смещением шин, чтобы, скорее всего, вернуться в лидеры. Но судьба немного упростила ситуацию. Aston Martin Фернандо Алонсо остановился на трассе, и период виртуальной машины безопасности продлился ровно столько, чтобы Хэмилтон успел заехать и выехать из боксов, не потеряв позицию. Вместо того чтобы сбавить темп и спокойно ехать к победе, Хэмилтон сохранил свой темп, финишировав почти на 20 секунд впереди Рассела.

И вот так заканчивается победная серия «Мерседес» и Антонелли. Manaure QUINTERO / POOL / AFP via Getty Images И вот так заканчивается победная серия «Мерседес» и Антонелли. Manaure QUINTERO / POOL / AFP via Getty Images Ким Иллман/Getty Images Михаэль Шумахер также одержал свою первую победу за Ferrari в Испании в 1996 году. Паскаль Рондо/Allsport/Getty Images. Михаэль Шумахер также одержал свою первую победу за Ferrari в Испании в 1996 году. Паскаль Рондо/Allsport/Getty Images. Ким Иллман/Getty Images. Михаэль Шумахер также одержал свою первую победу за Ferrari в Испании в 1996 году. Паскаль Рондо/Allsport/Getty Images.

В последнее время Рассел оказывался в невыгодном положении после всех побед Антонелли, часто из-за проблем с надежностью, но в Испании настала его очередь воспользоваться тем, что, похоже, становится все менее надежным силовым агрегатом Mercedes. Антонелли едва успел обогнать Рассела на 61-м круге, как остановился кругом позже. Силовой агрегат Ferrari гораздо надежнее, но в эти выходные его гидравлика подвела, лишив Леклера финиша в гонке.

Сойдя с дистанции, Антонелли сократил отрыв от Хэмилтона до 41 очка, а Рассел занимает третье место. Учитывая скорость Ferrari на трассе, подобной Каталонии, и лучшую надежность, возможно, пришло время рассматривать Хэмилтона как серьезного претендента.

Источник: arstechnica.com