Rivian делает ставку на автономность, используя собственные разработки, лидар и намекая на роботакси.

В четверг компания Rivian подробно рассказала о своих планах по повышению автономности своих электромобилей — амбициозном проекте, который включает в себя новое оборудование, в том числе лидар и специализированные микросхемы, и, в конечном итоге, потенциальный выход на рынок беспилотных автомобилей для вызова такси, как заявил генеральный директор Р.Дж. Скариндж.

Объявления, сделанные на первом мероприятии компании «День автономии и ИИ» в Пало-Альто, штат Калифорния, пролили новый свет на технологические разработки Rivian, большая часть которых держалась в секрете, поскольку компания стремится начать производство своего более доступного внедорожника R2 в первой половине 2026 года. Мероприятие Rivian также является очень публичным сигналом для акционеров о том, что компания не отстает, а то и превосходит возможности автоматизированного вождения конкурентов по отрасли, таких как Tesla, Ford, General Motors, а также автопроизводителей из Европы и Китая.

Компания Rivian заявила, что расширит использование версии своего программного обеспечения для помощи водителю в режиме «свободные руки» на «более чем 3,5 миллиона миль дорог в США и Канаде» и в конечном итоге распространит его действие за пределы автомагистралей на городские улицы (с четко обозначенной дорожной разметкой). Расширенный доступ будет доступен на грузовиках и внедорожниках R1 второго поколения. Компания называет расширенные возможности «Универсальным режимом «свободные руки»» и планирует запустить его в начале 2026 года. Rivian заявляет, что будет взимать единовременную плату в размере 2500 долларов или 49,99 долларов в месяц.

«Это значит, что вы можете сесть в машину у себя дома, ввести адрес места назначения, и машина сама довезет вас туда», — сказал Скариндж в четверг, описывая функцию навигации от точки до точки.

После этого Rivian планирует позволить водителям отвлекаться от дороги. «Это вернет вам время. Вы сможете пользоваться телефоном или читать книгу, больше не беспокоясь о непосредственном участии в управлении автомобилем».

Программное обеспечение помощи водителю от Rivian на этом не остановится; в четверг производитель электромобилей представил планы по расширению его возможностей вплоть до так называемого «персонального уровня L4», что соответствует уровню, установленному Обществом автомобильных инженеров, означающему, что автомобиль может работать в определенной зоне без вмешательства человека.

После этого Скариндж намекнул, что Rivian будет стремиться конкурировать с такими компаниями, как Waymo. «Хотя на начальном этапе мы сосредоточимся на личных автомобилях, которые сегодня составляют подавляющее большинство пробега в Соединенных Штатах, это также позволит нам изучить возможности в сфере совместных поездок», — сказал он.

Для достижения этих амбициозных целей Rivian разрабатывает «большую модель вождения» (подумайте: модель LLM, но для реальных условий вождения), что является частью перехода от основанной на правилах структуры разработки автономных транспортных средств, который возглавляет Tesla. Компания также продемонстрировала свой собственный 5-нм процессор, который, по ее словам, будет разработан в сотрудничестве с Arm и TSMC.

Этот специализированный чип лежит в основе того, что Rivian называет своим «автономным компьютером третьего поколения», или ACM3. Новый компьютер способен обрабатывать 5 миллиардов пикселей в секунду и начнет появляться в готовящемся к выпуску массовом внедорожнике Rivian R2 в конце 2026 года.

Компания Rivian объединит ACM3 с лидарным датчиком в верхней части лобового стекла (от неназванного поставщика), чтобы обеспечить «трехмерные пространственные данные и резервное зондирование», что, по ее словам, поможет в «обнаружении в реальном времени нестандартных ситуаций во время движения».

«Мы ожидаем, что к моменту запуска в конце 2026 года это будет самая мощная комбинация датчиков и вычислительных ресурсов для потребительских автомобилей в Северной Америке», — заявила на мероприятии старший вице-президент по электрооборудованию Видья Раджагопалан.

Поставки R2 запланированы на первую половину 2026 года, а это значит, что стартовые версии внедорожника не будут оснащены ACM3 или лидарным датчиком. Однако в пресс-релизе компания заявила, что стремится «постоянно улучшать возможности автономного вождения» своих автомобилей R1 второго поколения и будущих моделей R2, с четкой траекторией развития, включающей в себя движение от точки к точке без постоянного наблюдения и персональный режим L4.

Компания считает, что может достичь продвинутого уровня автономности во многих своих нынешних автомобилях и без нового оборудования, но Скариндж заявил в четверг, что новый комплект оборудования «позволит достичь гораздо большего потенциала, чем тот, который мы имеем в наших автомобилях сегодня».

«Добавление лидара создает идеальную комбинацию датчиков. Он обеспечивает наиболее полную 3D-модель пространства, в котором движется транспортное средство», — заявил в четверг вице-президент по автономному управлению и искусственному интеллекту Джеймс Филбин. «Цель нашей бортовой системы датчиков — не просто человеческий уровень, а сверхчеловеческий».

Источник: techcrunch.com