Luminar борется со своим крупнейшим клиентом из-за нависшей угрозы банкротства

Шведский автопроизводитель Volvo расторг пятилетний контракт с Luminar, что стало очередным витком обострения все более ожесточенной ссоры между производителем лидарных датчиков и его крупнейшим клиентом.

Борьба разворачивается в критический для Luminar момент. Недавно компания допустила дефолт по нескольким кредитам. Пока Luminar работает с этими кредиторами над урегулированием ситуации, компания предупредила инвесторов, что ей, возможно, придётся объявить себя банкротом.

Чтобы предотвратить это, Luminar недавно уволила 25% своих сотрудников и пытается продать себя — или часть себя — потенциальным покупателям. Одним из них является основатель Luminar Остин Рассел, который в мае ушёл с поста генерального директора после расследования этического характера. Согласно последним документам, Luminar также находится под следствием Комиссии по ценным бумагам и биржам.

«Volvo Cars приняла это решение, чтобы ограничить риски, связанные с цепочкой поставок компании, и это является прямым следствием невыполнения Luminar своих договорных обязательств перед Volvo Cars», — говорится в заявлении автопроизводителя, опубликованном TechCrunch. Luminar не ответила на запрос о комментарии.

Volvo — не просто клиент Luminar. Обе компании большую часть последнего десятилетия работали вместе. Volvo инвестировала в Luminar и помогла этому флоридскому стартапу начать выпуск первых серийных автомобилей.

Эти отношения оказались взаимовыгодными. Технологии Luminar придали Volvo уверенности, позволившей ей давать обещания сделать дороги безопаснее, предлагая функции автономного вождения. Volvo обеспечила Luminar доверие в преддверии слияния со SPAC в 2020 году, которое сделало Рассела одним из самых молодых миллиардеров, самостоятельно заработавших свои деньги.

Но Luminar столкнулась с трудностями, будучи публичной компанией. Она испытывала трудности с диверсификацией, отходя от Volvo, и в 2024 году сократила пятую часть персонала, решив передать производство датчиков на аутсорсинг. Затем, в мае этого года, Рассел внезапно ушёл в отставку после того, как Luminar объявила, что её совет директоров начал расследование в соответствии с «кодексом делового поведения и этики».

Борьба с Volvo вышла на поверхность 31 октября.

В тот же день компания сообщила акционерам в регулирующем документе, что Volvo решила больше не использовать лидар Luminar «Iris» в качестве стандартного датчика на своих автомобилях EX90 и ES90. Volvo также сообщила Luminar, что «отложила» решение об установке датчика Halo следующего поколения в будущих автомобилях шведского автопроизводителя.

Luminar заявила в иске, что она «предъявила иск к Volvo о возмещении значительного ущерба» и «приостановила дальнейшие обязательства Iris» перед автопроизводителем.

«Компания ведет переговоры с Volvo относительно этого спора; однако нет никаких гарантий, что спор будет решен положительно или вообще будет решен», — написал Luminar.

В понедельник Volvo сообщила TechCrunch, что её «продукция может обеспечить высокий уровень безопасности и поддержки водителя благодаря мощным вычислительным системам автомобилей в сочетании с передовым набором датчиков — с лидаром или без него». Однако, добавила компания, «ситуация влияет на некоторые заказы клиентов». Компания не сразу объяснила, означает ли это задержку или что-то ещё.

Решения Volvo не только угрожали доходам Luminar, но и имели для неё косвенные последствия. В октябрьском заявлении Luminar заявила, что прекратила закупать датчики Iris для Volvo, а поставщик, производящий эти датчики, в свою очередь, заявил, что это является нарушением соглашения.

Эта статья была обновлена комментариями Volvo.

Источник: techcrunch.com