Компания Ford надеется, что этот гиперкар станет следующим победителем Ле-Мана.
Американский автопроизводитель вернется в высшую категорию гонок на выносливость в следующем году.
Тестирование безымянного гоночного автомобиля Ford для Ле-Мана на трассе Поль Рикар. Цветные линии обозначают поверхности с очень высоким сцеплением, которые замедляют автомобиль, развернувшийся и вылетевший с трассы. Фото: Микеле Скудиеро/Drew Gibson Photography. Тестирование безымянного гоночного автомобиля Ford для Ле-Мана на трассе Поль Рикар. Цветные линии обозначают поверхности с очень высоким сцеплением, которые замедляют автомобиль, развернувшийся и вылетевший с трассы. Фото: Микеле Скудиеро/Drew Gibson Photography
Автомобиль, который, как надеется Ford, вернет компании общую победу в 24 часах Ле-Мана, на этой неделе совершил свой неофициальный дебют. Ford прислал нам несколько фотографий еще не получившего названия автомобиля, проходящего первые испытания на живописной трассе Поль Рикар в Провансе, Франция, где пилоты Мэтт Кэмпбелл и Логан Сарджент начали кропотливую работу по созданию быстрого и надежного автомобиля.
У Ford уже четыре победы в общем зачете на Ле-Мане, они занимали первое место четыре года подряд. Но последняя из этих побед была одержана в 1969 году, когда частный — и к тому моменту устаревший — GT40 сумел обогнать еще не до конца подготовленный Porsche 917 на дебюте немецкого автомобиля. Компания вернулась к участию в гонках на выносливость высшего уровня в 1982 году с моделью C100 в первые годы действия регламента Group C, но автомобиль оказался неконкурентоспособным и ненадежным, и программа вскоре была прекращена.
В 2016 году, спустя 50 лет после первой победы, триумф в категории GTE-Pro пополнил коллекцию наград компании. Теперь же стремительный рост популярности категории Hypercar в Чемпионате мира по гонкам на выносливость и на Ле-Мане вернул ее в число самых быстрых классов.
Ford имеет плавные линии кузова, как Genesis и McLaren, а не угловатые, как BMW и Cadillac. Фото: Michele Scudiero/ Drew Gibson PhotographyЛМДх
Гонки на спортивных автомобилях часто бывают довольно сложными, поэтому существует два подхода к проектированию автомобиля для участия в категории «Гиперкар». Один из подходов — так называемый LMH — предполагает проектирование и постройку всего автомобиля самостоятельно. Правила LMH позволяют устанавливать электродвигатель гибридной системы на переднюю ось, как это делают Ferrari, Peugeot и Toyota, или полностью отказаться от него, как в Aston Martin Valkyrie.
Все остальные используют альтернативный подход LMDh, который требует от участника использовать шасси (или раму) из углеродного волокна от одного из четырех утвержденных производителей гоночных автомобилей; в данном случае Ford выбрал ORECA в качестве поставщика. Каждый OEM-производитель также должен использовать коробку передач, гибридный электродвигатель и гибридную батарею одной и той же спецификации, но при этом он поставляет собственный двигатель и программное обеспечение, а также разрабатывает дизайн кузова. Такой подход используют Alpine, BMW, Cadillac, Genesis и Porsche. McLaren и Ford присоединятся к ним в следующем году.
Общий уровень прижимной силы, а также соотношение прижимной силы и аэродинамического сопротивления, ограничены как в классе LMH, так и в классе LMDh, и все автомобили проходят процедуру «балансировки характеристик», которая выравнивает условия конкуренции.
Подобно Cadillac, Ford выбрал атмосферный двигатель V8 для своего гиперкара. В данном случае это 5,4-литровый V8, созданный на основе двигателя «Coyote», который устанавливается на некоторые Mustang. Компания могла бы просто использовать тот же 5,4-литровый Coyote, который находится под капотом гоночного автомобиля Ford Mustang GT3, но главный инженер Ford Racing по силовым агрегатам Кристиан Хертрих заявил Road and Track ранее в этом году: «Когда мы начали этим заниматься, скорости, на которых нам нужно двигаться, ожидания и, по сути, уровень конкуренции подтолкнули нас к созданию множества уникальных архитектур и компонентов».
Гиперкар Ford с двигателем V8, или, по крайней мере, его часть. Фото: FordКомпания Ford пока не опубликовала видео с испытаний на полигоне Поль Рикар, но выложила на YouTube запись динамометрических испытаний для тех, кому интересно, как звучит этот двигатель V8.
Первоначально испытания гиперкара Ford начались 5 августа с участием Кэмпбелла, Майка Рокенфеллера и Тома Бломквиста. Ford заявляет, что испытания «прошли гладко и по плану». Убедившись в работоспособности всех систем управления этого сложного гибридного гоночного автомобиля, компания начала программу испытаний в понедельник с участием Кэмпбелла (многократного победителя на гиперкаре Porsche 963) и бывшего сержанта Формулы-1, к которым Бломквист должен присоединиться в ближайшие дни.
Источник: arstechnica.com
Оцените материал:
