Квортерхилл обсуждает модернизацию транспорта в США, отмечая 70-летие федеральных автомагистралей

Национальная система автомагистралей Источник: Марк Сармиенто, Министерство транспорта США, ArcGIS Online

.

29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр поддерживает Закон о федеральной помощи автомагистралям. Он санкционировал создание сети, которая сегодня обеспечивает почти 25% автомобильного движения США и ежегодно перевозит триллионы долларов грузов. Quarterhill Inc. входит в число компаний, которые сейчас работают над оцифровкой этой транспортной работы.

Семьдесят лет после 41 000-мильного пробега. (65 983,1 км) была запущена межштатная сеть, 72,2 миллиона американцев будут путешествовать по Дню независимости на этой неделе, по данным AAA. Проблемы включают старение дорог и мостов, обеспечение безопасности грузов и управление ими, а также повышение безопасности по мере роста парковых автономных транспортных средств (AV).

Основанная в 1992 году компания, занимающаяся беспроводными технологиями, Quarterhill заявила, что является лидером в области интеллектуальных транспортных систем (ИТС), продвижения мобильности с помощью интеллектуальных инфраструктурных систем для руководителей заторов, повышения безопасности на дорогах и создания более экологичных условий.

Компания из Торонто заявила, что ее платформа искусственного интеллекта обрабатывает миллиарды транзакций, проводит проверки миллионов коммерческих автомобилей и позволяет транспортным агентствам во всем мире корректировать движение по тысячам полос движения.

Тайлер Хайчерт, директор по продуктам ITS в Квортерхилле, ответил на следующие вопросы The Robot Report:

Как парки автономных грузовиков и другие транспортные средства возвращаются в США, и как это соотносится с другими вариациями?

Haichert: США становятся одной из наиболее активных сред для автономных грузовых перевозок, во многом потому, что компании смогли протестировать и внедрить эти рекомендации в определенных финансовых коридорах, в то время как политика продолжает поддерживать нормативные базы. Это помогло осуществить реальное внедрение и коммерческие внедрения.

Такие компании, как Kodiak и Aurora, уже управляют коммерческими коридорами, и это приводит к экосистемам, которые позволяют технологии чувствовать себя, прежде чем ввести в действие правила, которые могли бы ее оценить.

Другие регионы, в том числе некоторые части Европы, приняли принцип «сначала регулировать, а потом развертывать». подход. В этой модели есть логика, но за это приходится платить. США накапливают оперативный опыт и данные такими темпами, которые трудно воспроизвести, когда технологии ждут технологического направления.

п>

Беспилотные транспортные средства закрашивают проблемы для транспортной работы

Каковы потенциальные преимущества беспилотных транспортных средств и какие проблемы еще предстоит решить?

Хайхерт:Если мы думаем о поездах, то они работают в выделенной инфраструктуре, по выгодным маршрутам и расписаниям, с учетом особенностей ресурсов. Автономные грузовые перевозки могут повысить эффективность уже существующих сетей автомобильных дорог.

В идеальных условиях автономия позволяет продлить рабочее окно, нагрузку из-за частой нехватки водителей и экономить топливо за счет взводов, что вызывает потенциал роста.

Как и многие технологии, механизмы на ранних стадиях развития, автоматизация грузовых и грузовых перевозок, а также поднимают важные инфраструктурные вопросы. Поскольку технология становится все более распространенной, нам необходимо тщательно учитывать такие факторы, как проектирование автомагистралей, управление дорожными движениями и финансирование этих проектов.

Грузовые операторы получают средства экономии, но государственные меры регулирования управляют повышенным износом дорог, перегруженностью и сложностью новых сетей. Автономные технологии будут продолжать быстро масштабироваться, и нам необходимо убедиться, что наша инфраструктура обладает достаточной мощью и поддерживающими системами, чтобы расти вместе с ними.

Каковы уникальные проблемы управления беспилотным транспортом?

Haichert: Одна из самых сложных проблем, связанных с инфраструктурой и обеспечением поддержки всего, что связано с автономным транспортным средством. Чрезвычайно сложно управлять сетью, в которой автономные грузовики, составные колонны и обычные транспортные средства с водителем используют одни и те же полосы движения в режиме реального времени, несмотря на меняющиеся условия и различные опасные условия.

Коммерческие автомобили также несут более высокий уровень ответственности за общественную безопасность просто из-за их размера и веса по сравнению с беспилотными автомобилями потребительского размера. Последствия 80 000 фунтов. Автономный грузовой грузовик с массой 36 287,3 кг отличается от роботакси, заказываемого с помощью инструмента.

При наименьшем распространении этой технологии в агентствах необходимы надежные средства передачи об аварийных условиях и обеспечения соблюдения требований, чтобы эти транспортные средства могли беспрепятственно и безопасно работать вместе с коронавирусными участниками дорожного движения.

п>

Разработчики AV вопросы должны решать вопросы безопасности и социальной жизни

Как нормативно-правовая база соответствует транспортным технологиям?

Хайхерт:В США технологии развиваются быстрее, чем регулирование во многих сферах автономного транспорта. Это не является чем-то необычным для новых технологий, и, как я уже упоминал ранее, регулирующие органы обычно позволяют отрасли передавать реальные данные перед внедрением стандартов. Это помогло обеспечить более быстрый и информативный цикл развертывания, чем можно было бы позволить нисходящей модели регулирования.

По мере того, как автономные грузовые перевозки переходят от пилотных к коммерческой коммерческой деятельности, давление со стороны стандартизированных требований безопасности будет возрастать. В перспективе задача будет заключаться в том, чтобы найти правильный баланс, иметь возможность использовать как инновации, так и последующие стандарты безопасности, чтобы вселить общественное доверие к этой технологии.

Как разработчики AV-оборудования реагируют на сопротивление со стороны некоторых юрисдикций и профсоюзов?

Haichert: Большая часть дискуссий, по понятным причинам, связана с влиянием рабочей силы, хотя стоит помнить, что отрасли грузоперевозок продолжают сталкиваться с давней нехваткой водителей в частях страны. Американская ассоциация грузоперевозчиков прогнозирует дефицит водителей на 82 000 человек в 2026 году.

В отрасли существует проблема поставок, в которой автономные технологии, вероятно, не решат сразу, но я считаю, что спрос на водителей сохраняется, особенно для региональной доставки и скорости последней мили.

По моему опыту, эффективная автономия скорее дополнит существующую грузовую экосистему, чем заменит ее. Укрепление доверия общественности и фундамента будет опираться на доказательства не только для того, что это безопасно, но и для того, что оно может решать реальные внешние проблемы, продолжая при этом поддерживать более широкий круг деятельности в сфере транспортной отрасли. src=»https://www.therobotreport.com/wp-content/uploads/2026/06/ROBO26_728x90_CallforSpeakers_Vs1.png» alt=»ITE AD для звонка RoboBusiness 2026 года для руководителей» width=»728″ height=»90″ />Отправить свою идею сессии для РобоБизнеса 2026б> <ч2>Куортерхилл работает с транспортными агентствамич2>

Каковы примеры работы Quarterhill с автономными поставщиками грузовых перевозок и другими предприятиями в развивающихся странах межгосударственных перевозок и логистики?

Haichert: Основными клиентами Quarterhill являются агентства общественного транспорта, которые несут ответственность за обеспечение безопасности и эффективность работы дорожной сети, независимо от того, какие методы применяются для ее использования. По мере того, как беспилотные грузовые перевозки становятся все более распространенными, этим агентствам все больше будет нужна инфраструктура и системы управления дорожными движениями, которые смогут справиться со стандартной поддержкой как обычных, так и автономных коммерческих транспортных средств.

Наша работа сегодня включает в себя виртуальные станции наблюдения, мониторинга дорожного движения и системы контроля, которые работают в соответствии со стандартами безопасности коммерческих транспортных средств CVSA. Эти системы уже помогают агентствам управлять классификацией, соблюдением требований и прозрачностью коммерческих автопарков в больших масштабах.

Поскольку беспилотные грузовые перевозки становятся все большей частью этого комплекса, то же самое инфраструктура требует усилий, чтобы быть средством определения и обработки беспилотных автомобилей, передавать данные о движущихся дорожных условиях и предоставлять предприятиям данные, необходимые для обеспечения соблюдения требований на транспортных средствах, у которых не может быть водителя, который можно было бы остановить. Это проблема, которую мы активно решаем вместе с нашими партнерами-агентствами.

п>

В посте Квортерхилла обсуждается модернизация транспорта в связи с 70-летием федеральных автомагистралей в США. Впервые это появилось в The Robot Report.

Источник