Я живу в густонаселенном городе с большим количеством вариантов общественного транспорта и ограниченным количеством парковочных мест, поэтому у меня нет машины. Я часто совершенно не представляю, какая сейчас цена на бензин.
Но по мере эскалации конфликта в Иране цены на ископаемое топливо неуклонно колебались, и я начал обращать на это внимание. В США средняя цена на бензин по состоянию на 25 марта составляет 3,98 доллара за галлон, тогда как до начала войны она была ниже 3 долларов.
В интернете некоторые люди, в том числе владельцы электромобилей, почти приветствуют эту нестабильность — некоторые посты в социальных сетях и статьи читаются почти с ликованием. Подтекст (или даже сам текст) звучит так: «Я же говорил».
Не поймите меня неправильно — это может стать возможностью для электромобилей продвинуться по всему миру. Но есть множество причин, по которым даже тем, у кого нет автомобилей, следует беспокоиться о продолжающемся росте цен на ископаемое топливо.
Исторически сложилось так, что именно такие моменты заставляли людей переосмысливать способы передвижения. Во время нефтяного кризиса 1970-х годов американцы массово перешли на более компактные и экономичные автомобили. Это стало отличной возможностью для японских автопроизводителей, чьи автомобили, как правило, лучше соответствовали этой модели, чем автомобили, выпускаемые их американскими коллегами.
Мы уже видим первые признаки того, что люди проявляют интерес к электромобилям. Один американский онлайн-автомобильный рынок сообщил, что поисковый трафик по теме электромобилей вырос на 20% после первого нападения на Иран. Для более популярных моделей, таких как Tesla Model Y, трафик увеличился почти вдвое.
Интерес к электромобилям носит глобальный характер. По данным Reuters, один автосалон под Лондоном заявил, что с трудом справляется с спросом и отправляет сотрудников закупать больше электромобилей на аукционах. Другой автосалон в Маниле сообщил Bloomberg, что за две недели получил заказы на месячную норму.
В США, в частности, ситуация с лизингом особенно интересна, поскольку мы вот-вот станем свидетелями появления на рынке более доступных подержанных электромобилей. Три года назад бум лизинга начался с принятия Закона о снижении инфляции, который включал в себя льготы для электромобилей, в том числе и лизинговые. Около 300 000 таких лизинговых договоров должны истечь в этом году, и многие из этих автомобилей могут быть выставлены на продажу, увеличивая доступное предложение доступных подержанных электромобилей.
Связанная статья
Интерес есть, но что действительно нужно сделать, чтобы больше водителей перешли на эту систему?
Красивые круглые цифры, как правило, привлекают внимание людей. Некоторые указывают на 4 доллара за галлон (к чему сейчас довольно близка средняя цена по стране). При такой цене общая стоимость владения электромобилем значительно ниже, чем стоимостью автомобиля с бензиновым двигателем, даже при более высоких ценах на электроэнергию, согласно данным энергетической консалтинговой компании BloombergNEF.
С другой стороны, возможно, это не совсем сработает: согласно опросу компании Cox Automotive, большинство американских потребителей рассмотрят возможность перехода на электромобиль или гибрид, если цены на бензин достигнут 6 долларов за галлон.
Но это также второй крупный случай нестабильности на рынке ископаемого топлива за последние пять лет, что может повысить готовность потребителей к переходу на него, как заявила агентству Bloomberg Элейн Бакберг, старший научный сотрудник Гарварда. (Первый случай произошел летом 2022 года, когда Россия вторглась в Украину.)
Я журналист, пишущий о климате и энергетике, и меня волнует проблема изменения климата. Поэтому я всегда рада слышать о том, что люди переходят на электромобили или любые другие варианты, которые помогают сократить выбросы парниковых газов.
Но один аспект, который, как мне кажется, здесь упускается из виду, заключается в том, что устойчиво высокие цены на ископаемое топливо будут плохо сказываться даже на тех из нас, кто не обременен бременем владения автомобилем. Стоимость топлива составляет от 50% до 60% стоимости доставки товаров за границу. Для производства удобрений сегодня необходим природный газ, который значительно подорожал с начала войны, особенно в Европе.
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта, цены на авиационное топливо за последний месяц выросли практически вдвое. Поскольку на эти цены приходится около четверти операционных расходов авиакомпаний, это вскоре может привести к удорожанию авиаперевозок — и любых грузов, перевозимых самолетом.
И если все это в совокупности приведет к экономическому спаду, это плохо скажется на крупных проектах, нуждающихся в финансировании (даже на ветровых и солнечных электростанциях), а также на людях, которые хотят взять кредит на покупку дома или автомобиля (включая электромобиль).
Если вы собираетесь купить автомобиль, возможно, именно эта неопределенность подтолкнет вас к рассмотрению электромобиля. Но пока мы не сможем по-настоящему декарбонизировать не только наш транспорт, но и всю остальную экономику, даже мне, журналисту без автомобиля, придется беспокоиться о высоких ценах на бензин.
Эта статья взята из The Spark, еженедельной рассылки MIT Technology Review о климате. Чтобы получать её на свою электронную почту каждую среду, подпишитесь здесь.
Источник: www.technologyreview.com
