GPS-спуфинг искажает местоположение судов и увеличивает риск на одном из важнейших морских путей в мире
Дени Эллис Бешар отредактировано автор: Эрик Салливан
Когда суда входят в пролив Ормуз между Ираном и Аравийским полуостровом, их навигационные экраны сообщают о невозможных вещах. Супертанкеры кружат над сушей. Грузовые суда пересекают аэропорты. Контейнеровозы дрейфуют мимо атомной электростанции. За две недели, прошедшие с тех пор, как США и Израиль нанесли удары по Ирану, тысячи судов столкнулись с помехами в навигации в Персидском заливе. Коммерческое судоходство через пролив, по которому транспортируется примерно 20 процентов мировой нефти, практически прекратилось.
Хотя в этом также виноваты ракетные атаки и атаки беспилотников, другой серьезной опасностью является подмена GPS (глобальной системы позиционирования) — передача поддельных спутниковых навигационных сигналов. Эта тактика выявляет острую уязвимость в глобальной цепочке поставок: фундаментальная технология, которая управляет современным миром, чрезвычайно хрупка. По крайней мере, с июня 2025 года на одном из важнейших морских путей планеты экипажи периодически были вынуждены ориентироваться на глаз, а не полагаться на свои обычные спутниковые приборы. Недавняя вспышка войны только усугубила ситуацию.
«Я совершенно уверен, что именно иранцы занимаются этим мошенничеством», — говорит Тодд Хамфрис, профессор аэрокосмической инженерии в Техасском университете в Остине. Подмена не только мешает работе GPS-навигаторов судов; она также приводит к тому, что их автоматическая система идентификации, или AIS, передает ложные координаты, часто показывая, что корабли описывают большие круги, даже когда они не движутся. Исследователи обычно в шутку называли это «кругами на полях», — говорит Хамфрис. Он подозревает, что круги — это просто стандартная схема перемещения в некоторых недорогих устройствах для подмены, доступных на открытом рынке. «Но ни сам спуфер, ни само судно не ходят кругами», — говорит он. Спуфер, вероятно, находится на высокой башне или привязанном воздушном шаре, называемом аэростатом, на иранском побережье, и передает сигналы.
О поддержке научной журналистики
Если вам понравилась эта статья, подумайте о том, чтобы поддержать нашу журналистику, отмеченную наградами, подписавшись на нее. Приобретая подписку, вы помогаете обеспечить будущее впечатляющих историй об открытиях и идеях, формирующих наш современный мир.
«Обычный GPS-приемник принимает сигналы со спутников, находящихся на средней околоземной орбите, на расстоянии 20 000 километров», — говорит Хамфрис. «Имитатор выдает себя за все эти сигналы одновременно, и он исходит от одной антенны».
Реальная опасность в Ормузском проливе заключается не в том, что капитаны кораблей не могут сами найти свое место. «Опытный экипаж понимает, что его оборудование повреждено, как только он начинает видеть круговые узоры, указывающие на то, что он находится на суше, хотя это не так», — говорит Хамфрис. Они могут полагаться на визуальные сигналы — бинокли, радар, не подключенный к GPS, сопоставление береговой линии. Но главная проблема заключается в том, что маяк AIS каждого судна также подключается к своему скомпрометированному GPS-приемнику. По словам Хамфриса, ложное местоположение «засекается приемниками AIS по всему побережью. И это то, что видят другие суда.»
Один корабль, вероятно, мог бы пройти по проливу, но в среднем в день проходит от 130 до 150 судов — многие из них огромные- пересечь Ормузский пролив, ширина которого в самом узком месте составляет всего 21 милю. Но когда капитан смотрит на электронные карты и видит сотни кружащих кораблей в ложных местах, он не знает, где находятся остальные, с какой скоростью они движутся или что собираются делать. «На вашем электронном графическом дисплее царит хаос,» — говорит Хамфрис. «Это огромные корабли, которым требуются километры, чтобы замедлить ход и изменить направление. Очень немногие капитаны захотели бы провести супертанкер через этот узкий пролив.”
В последние годы спуфинг превратился в мощное оружие. Когда в 2008 году компания Humphreys создала первый гражданский GPS-спуфер, получивший общественное признание, военные чиновники поначалу сочли эту угрозу вполне выполнимой. Но первый случай подмены, наблюдаемый в дикой природе, произошел в 2016 году, когда Россия начала размещать подменные устройства вокруг сайтов, связанных с поездками президента Владимира Путина, — вероятно, для защиты от атак беспилотников, говорит Хамфрис. Израиль широко применил эту тактику в 2024 году для защиты от ракет Ирана и «Хезболлы», что привело к серьезным сбоям во всем — от приложений для знакомств до служб доставки.
Что делает ситуацию в Ормузском проливе исключительно сложной, так это то, что судоходство осуществляется с использованием устаревшей технологии GPS. «Сами приемники устарели примерно на 15 лет», — говорит Хамфрис. «Некоторые из них принимают сигналы от Глобальной системы позиционирования США только на одной частоте», в то время как в смартфоне «встроен чип, который может принимать сигналы четырех различных группировок [спутников] и на двух или трех разных частотах». Антенны, разработанные специально для этого, предназначены для использования в системах спутниковой навигации. для защиты от подмены уже существуют приемники, которые могут использовать несколько спутниковых группировок, и некоторые новые корабли и самолеты начинают их использовать. Но модернизация этих систем в крупных существующих автопарках остается медленной и дорогостоящей.
Решение может заключаться не в одной технологии. Зак Кассас, профессор электротехники в Университете штата Огайо, потратил более десяти лет на разработку навигационных систем, которые используют то, что он называет «сигналами возможностей» — радиопередачи, которые никогда не предназначались для навигации, включая передачи с вышек сотовой связи, спутников Starlink и даже погодных условий. спутники. «Когда мы начинали, это было в некотором роде приятно», — говорит он. Но сейчас это насущная необходимость. Это может быть вопрос жизни и смерти.»
Используя только сигналы сотовой связи, лаборатория Kassas научилась управлять дроном с точностью до метра, а наземным транспортным средством — с ближней полосой движения.- точность выравнивания. На учениях Министерства обороны в пустыне Мохаве они проехали на наземном транспортном средстве почти пять километров с погрешностью всего в пару метров — прослушивая сигналы вышек сотовой связи во время намеренного глушения GPS. Такой подход, по словам Кассаса, сводится к «безопасности за счет диверсификации». Поскольку эти другие сигналы охватывают гораздо более широкую полосу радиочастотного спектра и являются более мощными, чем GPS, их сложнее заглушить или подделать.
Но для судов, оказавшихся на мели вблизи Ормузского пролива, даже импровизированные обходные пути — например, iPad с улучшенным GPS-чипом — могут стать помехой, поскольку страховка не была предоставлена.я их одобрил. «Страховые компании, которые страхуют суда от столкновений или несчастных случаев, будут проводить анализ всего, что привело к столкновению», — говорит Хамфрис. Если бы экипаж полагался на какую-либо неутвержденную систему, «страховая выплата, вероятно, не была бы выплачена». В противном случае надежные временные меры могут оказаться неиспользованными как раз тогда, когда экипажи больше всего в них нуждаются.
Теоретически международное право должно предотвращать подмену данных. Устав Международного союза электросвязи запрещает создавать вредные помехи в диапазоне сигнала радионавигационных спутников. Но правила по-прежнему оставляют военным достаточную свободу действий для создания помех или подмены сигнала, когда они видят в этом тактическую необходимость — при условии, что они, насколько это возможно, ограничивают ущерб для всех остальных. «Даже Организация Объединенных Наций признает, что иногда для страны совершенно законно посылать радиосигналы, которые наносят вред другим странам», — говорит Хамфрис. Израиль, Россия и Украина уже сделали это. США заблокировали сигналы GPS перед началом операции по поимке Николаса Мадуро в Венесуэле. «Похоже, теперь это доступно всем», — говорит Хамфрис. «И это в долгосрочной перспективе наносит ущерб транспорту по всему миру».
