Антиклиматическая программа Трампа приводит к тому, что владение автомобилем становится все более дорогим, и точка.
Иллюстрация: Getty Images Сохранить эту историю Сохранить эту историю
Эта история первоначально была опубликована в журнале Mother Jones и является частью сотрудничества Climate Desk.
По мнению президента Дональда Трампа, экологические нормы, направленные на повышение эффективности и решение проблемы изменения климата, лишь удорожают продукцию и ухудшают её качество. Он давно обвиняет нормы энергоэффективности в своём разочаровании такими вещами, как унитазы и душевые лейки. Свой второй срок он начал с того, чтобы «высвободить процветание посредством дерегулирования».
Но есть по крайней мере один серьезный способ, которым американским компаниям и домохозяйствам в конечном итоге придется платить больше, а не меньше, за антиэкологичные политические шаги президента.
Если вы ищете автомобиль, вы, вероятно, заметили: автомобили дорожают. По данным издания Kelley Blue Book, средняя цена нового автомобиля в сентябре впервые превысила 50 000 долларов.
И не только они становятся дороже в покупке, но и содержание автомобилей тоже становится дороже. Для большинства американцев бензин — самая крупная статья расходов на энергию: в среднем около 2930 долларов на семью в год.
Хотя более эффективная посудомоечная машина, лампочка или кран могут изначально иметь более высокую цену, особенно по мере адаптации производителей к новым правилам, автомобили, бытовая техника, солнечные панели и электроника могут с лихвой окупить себя за счёт снижения эксплуатационных расходов в течение срока службы. А план Трампа по внезапной отмене правил энергоэффективности одновременно усложнил ведение бизнеса для многих отраслей и увеличил расходы для рядовых американцев.
Никто не знает этого лучше, чем американская автомобильная промышленность, которая уже более десятилетия вынуждена разрываться между конкурирующими экологическими нормами.
Президент Барак Обама ужесточил стандарты эффективности транспортных средств и выбросов. В свой первый срок Трамп их ослабил. Президент Джо Байден восстановил и ужесточил их. Теперь Трамп снова меняет курс, оставляя американскую автомобильную промышленность стоимостью 1,6 триллиона долларов в неведении относительно дальнейшего развития событий.
Регулирование хлыстовой травмы
В июле Агентство по охране окружающей среды начало отменять основополагающее законодательство, позволяющее агентству ограничивать выбросы вредных веществ в атмосферу от автомобилей. Без него у Агентства по охране окружающей среды будет гораздо меньше полномочий требовать от автопроизводителей выпускать более экологичные автомобили, что затрудняет усилия по сокращению одного из крупнейших источников выбросов углерода.
Ключевые выводы
Дерегулирование, проводимое Трампом, может обойтись водителям дороже. Ослабляя правила по топливной эффективности и загрязнению окружающей среды, администрация подталкивает потребителей тратить больше на бензин и техническое обслуживание автомобилей — что прямо противоположно заявленной Трампом цели.
Автопроизводители ненавидят эту хлыстовую травму. Постоянная смена климатических правил — от Обамы к Трампу, к Байдену и обратно — практически лишила автопроизводителей возможности планировать, что привело к дополнительным расходам, которые перекладываются на плечи покупателей.
Снижение стандартов означает, что более дорогие и грязные автомобили останутся с нами надолго. По оценкам энергетических аналитиков, к 2050 году домохозяйства могут потратить на топливо дополнительно 310 миллиардов долларов, поскольку прогресс в области энергоэффективности замедлится.
США отстают. В то время как Европа и Китай делают ставку на электромобили, политика Трампа препятствует инвестициям в электромобили.
Общая картина: политика, призванная «экономить деньги», вместо этого обрекает американцев на более высокие счета за электроэнергию, более дорогие автомобили и более медленный переход к более чистым и дешевым технологиям.
Министр транспорта Трампа Шон П. Даффи заявил летом этого года, что эти шаги «снизят стоимость транспортных средств и обеспечат американцам возможность приобретать желаемые ими автомобили».
Но в реальности этот сдвиг может иметь обратный эффект. Это связано с тем, что, когда правила меняются каждые несколько лет, автопроизводителям трудно соответствовать существующим стандартам, и они не могут планировать заранее. Альянс за автомобильные инновации, торговая группа, представляющая такие компании, как Ford, Toyota и Volkswagen, в сентябре направил письмо в Агентство по охране окружающей среды, в котором заявил, что действия администрации и отмена льгот для электромобилей означают, что действующие правила по загрязнению окружающей среды автомобилями, установленные при Байдене и рассчитанные до 2027 года, «просто невыполнимы». Администрация Трампа в ответ обнулила все штрафы за нарушения, но отрасль уже готовится к посттрамповскому миру, где правила могут снова кардинально измениться.
Поскольку разработка новых автомобилей, соответствующих более строгим правилам, занимает годы и миллиарды долларов, автопроизводители предпочли бы, чтобы правила оставались неизменными. Каждое изменение правил увеличивает время и расходы на жизненный цикл разработки, что в конечном итоге отражается на стоимости автомобиля.
Изменение правил также вызывает раздражение у производителей электромобилей, чьи модели набирают популярность как в США, так и во всем мире, несмотря на то, что администрация Трампа отменила налоговые льготы для электромобилей. Трамп ещё больше усложняет ситуацию, прекращая поддержку отечественного производства аккумуляторов, которая могла бы помочь американским автопроизводителям выпускать электромобили.
Всё это создаёт серьёзную проблему для отрасли. «В последние полгода, особенно в контексте хаоса, я думаю, это подходящее слово, потому что они страдают со всех сторон», — сказал Дэвид Кук, старший заместитель директора Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо.
И вся эта неопределенность делает покупку и эксплуатацию автомобилей более дорогими, что влечет за собой еще более дорогостоящие долгосрочные последствия для здоровья людей и окружающей среды.
Как политика Трампа обходится водителям дороже
Поскольку правительство смягчает целевые показатели эффективности, прогресс остановится, и покупатели автомобилей останутся с машинами, эксплуатация которых обходится дороже.
Аналитический центр Energy Innovation подсчитал, что отмена стандартов на выбросы выхлопных газов может обойтись домохозяйствам дополнительно в 310 миллиардов долларов к 2050 году, в основном за счёт увеличения расходов на бензин. Отмена стандартов также приведёт к увеличению загрязнения воздуха и сокращению рынка труда в сфере производства электромобилей в США из-за снижения спроса.
Рейтинг расхода топлива для большого внедорожника по версии Агентства по охране окружающей среды.
Фотография: Д. Ленц/Getty Images/iStockphotoДаже проведенный администрацией Трампа анализ последствий отмены нормативов Агентства по охране окружающей среды по выбросам парниковых газов показал, что его действия приведут к росту цен на бензин из-за большего расхода топлива менее эффективными транспортными средствами.
«Отмена этих стандартов в частности отбросит Америку на десятилетия назад», — сказала Сара Болдуин, старший директор по электрификации в Energy Innovation.
Пока администрация Трампа меняет тактику, другие страны мчатся вперёд. Автопроизводители могут разрабатывать электромобили быстрее, чем обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, поскольку в электромобилях, как правило, меньше компонентов, и производителям не нужно беспокоиться о разработке систем контроля загрязнения окружающей среды для соблюдения ужесточающихся ограничений. Поскольку электромобили механически проще, они также требуют меньше обслуживания. Обычным автомобилям, напротив, требуется около пяти лет, чтобы пройти путь от чертежной доски до дилерских центров, поэтому разрабатываемые сейчас бензиновые автомобили выйдут только в 2030 году — когда в Белый дом придёт кто-то другой.
Американская автомобильная промышленность обслуживает и другие страны. Такие рынки, как Европа, строго соблюдают свои экологические нормы и стремятся полностью запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Тем временем, Китай производит одни из самых дешёвых и популярных электромобилей в мире.
Гибрид Ford Ranger Stormtrak с возможностью подзарядки от сети на выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия. Автопроизводители, такие как Ford, по-прежнему стремятся сохранить конкурентоспособность в таких регионах, как Европа, где действуют более строгие экологические нормы.
Фотография: Кристиан Бочи/Bloomberg via Getty ImagesИменно поэтому некоторые американские автопроизводители устремляют свои взоры за пределы США и продолжают делать ставку на электромобили. Ранее в этом году Ford объявил о разработке электрического пикапа стоимостью 30 000 долларов для США и экспорта, что свидетельствует о том, что компания видит огромный потенциал в недорогих электромобилях, несмотря на попытки администрации Трампа «затормозить» электромобили.
Хотя автопроизводители часто жалуются на расходы и усилия, которые им приходится прилагать при ужесточении экологических норм, регуляторная неопределенность продолжает быть гораздо более серьёзной проблемой. «Эти изменения в регулировании действительно дестабилизируют отрасль и подрывают нашу глобальную экономическую конкурентоспособность», — заявил Грегори Кеолеян, содиректор Центра устойчивых систем Мичиганского университета. «Это негативно сказывается не только на декарбонизации транспортного сектора, но и на расходах для потребителей в США».
Источник: www.wired.com
