Быстрые, незаметные и дешевые — автономные полупогружные катера-дроны, перевозящие тонны кокаина, могут стать кошмарным сценарием для международных правоохранительных органов. Один из таких крупных экземпляров только что причалил к берегу.
Ярким апрельским утром прошлого года разведывательный самолет колумбийских военных заметил 12-метровый силуэт, напоминающий акулу, зависший в океане недалеко от национального парка Тайрона. Это была, несомненно, «наркоподводная лодка» — малозаметное судно из стекловолокна, которое ходит почти полностью под водой и используется наркокартелями для перевозки кокаина на север. Экипаж самолета передал сигнал по рации, и в конце концов находящиеся поблизости катера береговой охраны получили приказ — обычный, но срочный: перехват.
В Картахене, примерно в 240 километрах от места событий, капитан Хайме Гонсалес Замудио, командующий региональной группой береговой охраны, сел за свой стол, чтобы понаблюдать за дальнейшими действиями. На мониторе его компьютера значки патрульных катеров стремительно приближались к координатам подводной лодки, а по рации поступали сообщения от экипажей в море. Всё это было стандартной процедурой; Колумбия — крупнейший в мире производитель кокаина, и её военно-морской флот десятилетиями захватывает наркоподводные лодки. Поэтому капитан был почти уверен в исходе событий. Его экипаж догонит подводную лодку, лишь небольшую её часть, выступающую над поверхностью воды. Они наклонят её, поднимутся на борт и, взломав люк, обнаружат двух, трёх, а может быть, и четырёх измождённых мужчин, задыхающихся в смеси дизельных выхлопных газов и влажности, а также грузовой отсек с несколькими тоннами кокаина.
Связанная статья
Подводные лодки догнали субмарину. Экипаж поднялся на борт, взломал люк и убедился, что судно находится в безопасности. Но с этого момента все изменилось.
Сначала по радио поступили неожиданные подробности: кокаина на борту не было. Не было ни экипажа, ни штурвала, ни даже места, чтобы кто-то мог лечь. Вместо этого внутри корпуса экипаж обнаружил топливный бак, систему автопилота и управляющую электронику, а также дистанционно управляемую камеру видеонаблюдения. Экипаж Гонсалеса Замудио начал отправлять снимки в Картахену: к корпусу была прикреплена еще одна камера, а также два пластиковых прямоугольника размером примерно с противень — антенны для подключения к спутниковому интернету Starlink.
Власти отбуксировали лодку обратно в Картахену, где военные специалисты провели более тщательное исследование. Несколько недель спустя они пришли к тревожному выводу: это была первая подтвержденная беспилотная подводная лодка наркокартеля Колумбии. Она могла управляться дистанционно, но также была способна к некоторой степени автономного передвижения. Специалисты пришли к выводу, что подводная лодка, вероятно, является прототипом, построенным кланом «Дель Гольфо», могущественной преступной группировкой, действующей вдоль побережья Карибского моря.
На протяжении десятилетий самодельные подводные лодки, перевозившие наркотики, были одними из самых неуловимых и производительных «рабочих лошадок» в торговле кокаином, доставляя многотонные грузы запрещенных наркотиков из колумбийских устьев рек на рынки Северной Америки и, все чаще, остального мира. Теперь же доступные технологии — терминалы Starlink, автоматические автопилоты, видеокамеры высокого разрешения — могут вывести эту игру в кошки-мышки на новый уровень.
Беспилотные подводные лодки могли бы перевозить больше кокаина на большие расстояния и не подвергали бы контрабандистов риску задержания. Правоохранительные органы по всему миру только начинают осмысливать значение подводной лодки «Тайрона» для будущего — был ли это всего лишь единичный эксперимент или первый шаг в новую эру автономной контрабанды наркотиков в море.
Наркоторговцы обожают океан. «Наркоторговлю можно осуществлять как легальными, так и нелегальными путями», — говорит Хуан Пабло Серрано, капитан колумбийского военно-морского флота и глава оперативного координационного центра Orión, многоведомственной многонациональной организации по борьбе с наркотиками. По словам Серрано, гигантские контейнеровозы, являющиеся сердцем мировой торговли, предлагают излюбленный способ контрабанды. Подкупить цепочку докеров и инспекторов, спрятать груз в одном из тысяч грузовых контейнеров и погрузить его на совершенно легальное коммерческое судно, направляющееся в Европу или Северную Америку. Этот маршрут медленный и дорогостоящий — он включает в себя месяцы транзита и взятки, распространяемые по широкой сети, — но относительно нерискованный. «На судне может перевозиться 5000 контейнеров. Удачи в поиске нужного», — говорит он.
Гораздо менее законными, но гораздо более быстрыми и дешевыми являются небольшие мощные моторные лодки. Быстрые в постройке и недорогие в обслуживании, эти «скоростные суда» достигают в длину чуть менее 50 футов и могут перевозить небольшие грузы за несколько часов, а не дней. Но их также легко обнаружить береговым радарам и патрулям.
Подводные аппараты — или, точнее, «полупогружные аппараты» — занимают промежуточное положение. Их постройка требует больше денег и инженерных решений, чем строительство открытого скоростного катера, но они обеспечивают скрытность — даже если часть судна находится на поверхности, основная масса остается скрытой под водой. Это добавляет еще один вариант в портфель контрабандистов, который они постоянно перераспределяют по трем переменным: риску, времени и стоимости. Когда в начале 1990-х годов власти США и Колумбии ужесточили контроль над воздушными путями и коммерческим судоходством, подводные лодки стали более привлекательными. Первые представляли собой грубые деревянные корпуса со стекловолоконной оболочкой и дополнительными топливными баками, собранные в мангровых устьях, скрытые от посторонних глаз. Сегодняшние конструкции полупогружных аппаратов из стекловолокна в основном находятся под поверхностью, используя дизельные двигатели, способные перемещать многотонные грузы в течение нескольких дней подряд, представляя собой для радаров и инфракрасных датчиков лишь рябь и горячий выхлоп.
Типичная полупогружная платформа стоит менее 2 миллионов долларов в строительстве и может перевозить три метрические тонны кокаина. В Европе это стоит более 160 миллионов долларов (оптовая цена).
Большинство судов перевозят грузы между побережьями Южной Америки и пунктами передачи в Центральной Америке и Мексике, где связанные с ними преступные организации расчленяют груз и постепенно переправляют его в США. Но некоторые теперь идут гораздо дальше. В 2019 году испанские власти перехватили полупогружное судно после 27-дневного трансатлантического плавания из Бразилии. В 2024 году полиция Соломоновых островов обнаружила первую наркоподводную лодку в Азиатско-Тихоокеанском регионе — полупогружное судно, предположительно прибывшее из Колумбии по пути в Австралию или Новую Зеландию.
Если переменными являются риск, время и стоимость, то экономика наркоподводной лодки проста. Даже если они проводят на воде больше времени, чем моторные лодки, вероятность их поимки ниже, а производство относительно недорогое. Постройка наркоподводной лодки может стоить от 1 до 2 миллионов долларов, но килограмм кокаина обходится всего примерно в 500 долларов. «К тому времени, как этот килограмм достигнет Европы, он может быть продан за 44 000–55 000 долларов», — говорит Серрано. Типичная полупогружная лодка перевозит до трех метрических тонн груза — стоимость которого по европейским оптовым ценам превышает 160 миллионов долларов.
Готовые к использованию морские автопилоты, Wi-Fi-антенны, спутниковое интернет-соединение Starlink и дистанционные камеры — вот всё, что нужно контрабандистам наркотиков, чтобы превратить полупогружные суда в корабли-дроны.
В результате количество наркоподводных лодок увеличивается. По данным Международного центра исследований и анализа по борьбе с незаконным оборотом наркотиков в море (CMCON) в Колумбии, за последние 20 лет количество изъятий властями утроилось, и Серрано признает, что альянс «Орион» располагает достаточным количеством кораблей и самолетов, чтобы перехватить лишь малую часть всего, что попадает в порты.
Однако до сих пор у наркоподводных лодок был один существенный недостаток: они зависели от людей, обычно бедных рыбаков или новобранцев низкого уровня, запертых в душных отсеках на несколько дней, управляемых с помощью GPS и визуального контроля в надежде остаться незамеченными. Это делало подводные лодки дорогими и опасными для торговцев наркотиками в случае захвата. Как и подобает добропорядочным капиталистам, строители «Тайроны», похоже, пытались сократить затраты на рабочую силу за счет автоматизации. Отсутствие экипажа означает больше места для наркотиков или топлива, а также отсутствие моряков, которым нужно платить — или которых нужно арестовывать или сдавать, если миссия пойдет не по плану.
«Если на борту нет человека или людей, трансокеанские маршруты становятся гораздо более осуществимыми», — говорит Генри Шулдинер, исследователь из InSight Crime, проанализировавший сотни дел о наркоподводных лодках. Одно дело, отмечает он, убедить кого-то потратить день-два на путешествие из Колумбии в Панаму за крупную выплату; совсем другое — попросить четырех человек провести три недели в тесной трубе, спя, питаясь и справляя нужду в одном и том же пространстве. «Это непросто», — говорит Шулдинер.
Беспилотной подводной лодке не нужно спешить к месту встречи, потому что её экипаж может выдержать внутри лишь несколько дней. Она может двигаться медленнее и незаметно. Она может переждать патрулирование или плохую погоду, задержаться возле места встречи или выбрать более длинные и менее контролируемые маршруты. А если что-то пойдёт не так — если появится военный самолёт или откажет навигация — её владельцы могут просто затопить судно издалека.
Связанная статья
Тем временем базовые технологии, необходимые для работы всего этого, становятся все более доступными, а потенциальная прибыль растет. «Быстро приближающаяся повсеместность автономных технологий может стать кошмаром для Береговой охраны США», — написали два офицера Береговой охраны в журнале Proceedings Института военно-морских исследований США в 2021 году. И как будто в подтверждение того, насколько хороша идея беспилотных подводных лодок для борьбы с наркотиками, Корпус морской пехоты США и производитель оружия Leidos испытывают малозаметное беспилотное судно под названием Sea Specter, которое, по их словам, «вдохновлено» конструкцией подводных лодок для борьбы с наркотиками.
Возможность экспериментов наркоторговцев с автономными подводными лодками не является чисто теоретической. Правоохранительные органы на других маршрутах контрабанды обнаружили признаки того, что подводная лодка «Тайрона» не является единичным случаем. В 2022 году испанская полиция изъяла три небольших подводных дрона недалеко от Кадиса, на южном побережье Испании. Два года спустя итальянские власти конфисковали дистанционно управляемую мини-подводную лодку, которая, по их мнению, предназначалась для перевозки наркотиков. «Вероятность расширения высока», — говорит Диего Кановас, эксперт по портовой и морской безопасности в Испании. «Тайрона», самая большая и технологически продвинутая беспилотная подводная лодка, обнаруженная на данный момент, скорее является предварительным вариантом, чем аномалией.
Сегодня полупогружная подводная лодка «Тайрона» стоит на полосе травы на военно-морской базе ARC Bolívar в Картахене. Она подвержена воздействию стихии; дождь размазал краску. Сбоку лежит более старая, громоздкая наркоподводная лодка, захваченная десять лет назад, синий цилиндр с неуклюжим профилем. Корпус «Тайроны» выглядит ниже, изящнее и утонченнее.
Вблизи также безошибочно видно, что это ручная работа. Корпус тускло-серо-голубого цвета, стекловолокно местами шероховатое, с царапинами и вмятинами от буксировки, которая привела его в порт. На корпусе нет никаких опознавательных знаков — ничего, что связывало бы его со страной, компанией или портом. На верхней поверхности расположены две антенны Starlink, окрашенные в тот же серо-голубой цвет, чтобы они не выделялись на фоне моря.
Я поднимаюсь по лестнице и спускаюсь через небольшой люк у кормы. Внутри влажный и душный воздух, стены покрыты конденсатом. В трюме скопились небольшие лужицы топлива. На судне нет сидений, нет штурвала, и недостаточно места, чтобы стоять или лежать. Ясно, что оно никогда не предназначалось для перевозки людей. В техническом отчете CMCON говорится, что подводной лодке хватит топлива на путешествие длиной около 800 морских миль, а центральный грузовой отсек вместит от 1 до 1,5 тонн кокаина.
В кормовой части находится машинное отделение, представляющее собой клубок оборудования: дизельный двигатель, батареи, насосы и хаотичный пучок кабелей, питающих электронную стойку. Все основные компоненты по-прежнему на месте. Внутри этой стойки следователи обнаружили процессор автопилота NAC-3, коммерческий блок, предназначенный для управления судами среднего размера путем подключения к стандартным гидравлическим насосам, датчикам курса и системам обратной связи руля. На Amazon он стоит около 2200 долларов.
«Это технологии, которые можно просто подключить и использовать», — говорит Вильмар Мартинес, профессор мехатроники в Университете Америки в Боготе, когда я показываю ему фотографии внутренней части подводной лодки. «Их могли бы установить студенты-мехатроники, находящиеся на середине своей карьеры».
Несмотря на все свои преимущества, автономная подводная лодка для контрабанды наркотиков не будет непобедимой. Даже без экипажа на борту люди всё равно участвуют в этой цепочке. Каждый спутниковый интернет-терминал — Starlink или нет — имеет платежный адрес, способ оплаты и журнал мест и времени соединения с спутниковой группировкой. Колумбийские власти начали обсуждать заключение официальных соглашений с провайдерами, попросив их сообщать властям, когда перемещения приемопередатчика соответствуют известным схемам контрабанды. Правительство Бразилии уже заключило сделку со Starlink для пресечения использования её услуг в преступных целях в Амазонии.
Базовая схема обнаружения подводной лодки-дрона будет во многом похожа на ту, что используется для пилотируемых полуподводных аппаратов. Самолеты и корабли будут использовать радар для обнаружения небольших аномалий и инфракрасные камеры для поиска тепла дизельного двигателя или турбулентности кильватерного следа. Однако это может оказаться неэффективным. «Если они окажутся меньше, их будет практически невозможно обнаружить», — говорит Майкл Кникербокер, бывший офицер ВМС США, консультирующий оборонные технологические компании.
«Автономные подводные лодки для перевозки наркотиков — это отличный пример того, насколько устойчивы торговцы кокаином и как они постоянно на шаг впереди властей», — говорит один из исследователей.
Хуже того, военно-морские силы уже сейчас реагируют лишь на малую часть полученной разведывательной информации, поскольку у них недостаточно кораблей и самолетов. Решение, как утверждает Кникербокер, — это «робот против робота». Военно-морским силам и береговой охране потребуются целые рои собственных небольших, относительно недорогих беспилотных систем — надводных кораблей, подводных планеров и летательных аппаратов большой дальности, способных барражировать, обнаруживать объекты и передавать данные операторам. Эти эксперименты уже начались. 4-й флот США, который охватывает Латинскую Америку и Карибский бассейн, экспериментирует с беспилотными платформами в патрулировании против наркоторговли. По другую сторону Атлантики Европейское агентство морской безопасности Европейского союза использует дроны для морского наблюдения.
Однако сегодня основными средствами защиты от океанских судов всех типов являются прибрежные радиолокационные сети. Испания использует систему SIVE для наблюдения за узкими местами, такими как Гибралтарский пролив, а в Тихом океане австралийская радиолокационная сеть JORN, охватывающая весь горизонт, может обнаруживать объекты на расстоянии сотен миль, далеко за пределами досягаемости обычных радаров.
Тем не менее, недостаточно просто обнаружить беспилотную подводную лодку, перевозящую наркотики. Правоохранительным органам также необходимо её остановить, а это будет непросто.
Согласно колумбийской доктрине, в случае с экипажем судна подразделения береговой охраны должны сначала попытаться связаться с ним, используя световые сигналы, сирены, радиосвязь и предупредительные выстрелы. Если это не удается, экипажам перехватчиков иногда приходится подниматься на борт и взламывать люк. Офицеры опасаются, что будущие автономные суда могут быть запрограммированы на затопление или даже взрыв, если кто-то приблизится слишком близко. «Если их уничтожат, мы можем потерять улики», — говорит Виктор Гонсалес Бадран, капитан ВМС и директор CMCON. «Это означает, что не будет ни захвата, ни судебного разбирательства против этой организации».
Вот тут-то и вступает в игру радиоэлектронная борьба — радиочастотные помехи, кибер-инструменты, а возможно, и более экзотические варианты. В простейшем случае помехи означают заполнение приемника шумом, чтобы команды оператора никогда не достигали судна. Подмена сигналов идет еще дальше, подавая ложные сигналы, чтобы подводная лодка думала, что находится в другом месте, или послушно следовала по ложному набору путевых точек. Кибер-инструменты могут быть нацелены на более высокий уровень, пытаясь проникнуть в программное обеспечение, управляющее судном, или в сети, которые оно использует для связи со спутниковыми группировками. На переднем крае этих контрмер находятся электромагнитные импульсы, предназначенные для полного выведения из строя электроники, превращая подводную лодку стоимостью в миллион долларов в мертвый корпус, дрейфующий в море.
Связанная статья
В действительности, инструменты, которые могли бы помочь обнаружить будущую подводную лодку типа «Тайрона», распределены неравномерно, являются политически чувствительными и часто экспериментальными. Мощные кибер- или электромагнитные методы являются строго охраняемыми секретами; их использование в деле о наркотиках рискует раскрыть возможности, которые военные предпочли бы оставить для войн. Такие системы, как австралийский радар JORN, являются строго засекреченными активами национальной безопасности, их точные характеристики засекречены, и обмен необработанными данными со странами, находящимися на передовой линии торговли кокаином, неизбежно приведет к раскрытию информации о том, как они их получили. «То, что какая-то возможность существует, еще не означает, что ее нужно использовать», — говорит Кникербокер.
Аналитики не считают, что беспилотные подводные лодки для наркоторговли кардинально изменят мировую торговлю наркотиками, несмотря на технологический прорыв. Организации, занимающиеся контрабандой, по-прежнему будут перестраховываться, используя эти три фактора: пряча кокаин в транспортных контейнерах, растворяя его в жидкостях и красках, и перевозя на север на скоростных катерах. «Я не думаю, что это революционно, — говорит Шулдинер. — Но это отличный пример того, насколько устойчивы торговцы кокаином и как они постоянно на шаг впереди властей».
Однако всё ещё существует вероятность того, что всё, что международные правоохранительные органы знают о контрабанде наркотиков, вот-вот изменится. Гонсалес Замудио говорит, что к нему постоянно обращаются представители иностранных военно-морских сил, береговой охраны и служб безопасности с просьбой осмотреть подводную лодку «Тайрона». Он встречает их делегации, выводит на травяную площадку на базе, проводит для них экскурсию и показывает лодку. Это стало своего рода паломничеством. Все, кто туда приезжает, опасаются, что в следующий раз, когда наркоподводная лодка появится у далёкого побережья, они, как обычно, поднимутся на борт, взломают люк — и обнаружат, что она полна кокаина и всяких приспособлений, но без единого человека на борту. И никто не знает, что происходит после этого.
Эдуардо Эчеверри Лопес — журналист из Колумбии.
Источник: www.technologyreview.com
