Ожидается появление на дорогах новых химических составов, изменение политической обстановки и возобновление внимания к стоимости и эффективности.
В серии статей MIT Technology Review «Что будет дальше» рассматриваются различные отрасли, тенденции и технологии, чтобы дать вам первое представление о будущем. Остальные статьи можно прочитать здесь.
Спрос на электромобили и питающие их батареи никогда не был таким высоким.
В 2025 году на электромобили приходилось более четверти продаж новых автомобилей в мире, по сравнению с менее чем 5% в 2020 году. В некоторых регионах наблюдается еще более высокий уровень внедрения: в Китае более 50% продаж новых автомобилей в прошлом году приходилось на электромобили или подключаемые гибриды. В Европе в декабре на дороги выехало больше чисто электрических автомобилей, чем автомобилей с бензиновыми двигателями. (Заметным исключением здесь являются США, которые снижают среднемировой показатель небольшим снижением продаж по сравнению с 2024 годом.)
По мере того, как электромобили становятся все более распространенными на дорогах, развивается и сфера аккумуляторных батарей. В перспективе мы можем вскоре увидеть более широкое внедрение новых химических составов, в том числе тех, которые обеспечивают более низкую стоимость или более высокую производительность. Тем временем меняется геополитика в отношении батарей, а также политическая ситуация. Вот что ждет аккумуляторные батареи для электромобилей в 2026 году и далее.
Большие возможности для натрий-ионных батарей.
Литий-ионные батареи — это стандартный тип батарей, используемый сегодня в электромобилях, персональных устройствах и даже стационарных системах хранения энергии в энергосистемах. Но в условиях сложной экономической ситуации на некоторых рынках, таких как США, растет интерес к более дешевым альтернативам. Автопроизводителей сейчас в основном волнует только стоимость батарей, независимо от улучшения характеристик, говорит Кара Родби, технический руководитель Volta Energy Technologies, венчурной компании, специализирующейся на технологиях хранения энергии.
Натрий-ионные элементы долгое время считались потенциально более дешевой альтернативой литий-ионным батареям. Однако плотность энергии этих батарей ограничена, поэтому они обеспечивают меньший запас хода, чем литий-ионные. Но натрий также более распространен, поэтому они могут быть дешевле.
Связанная статья
Однако рост производства натриевых аккумуляторов был омрачен именно успехом литийсодержащих батарей, говорит Ширли Мэн, профессор молекулярной инженерии Чикагского университета. В 2013 году литий-ионный аккумулятор стоил 568 долларов за киловатт-час, но к 2025 году эта цена упала до 74 долларов за киловатт-час — довольно изменчивая цель, к которой должны стремиться более дешевые альтернативы.
В настоящее время средняя стоимость натрий-ионных батарей составляет около 59 долларов за киловатт-час. Это дешевле, чем средняя стоимость литий-ионных батарей. Но если рассматривать только литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, более дешевый тип литий-ионных батарей, средняя стоимость которых составляет 52 доллара за киловатт-час, то натрий по-прежнему остается более дорогим.
Однако вскоре может появиться возможность для использования натриевых батарей. Цены на литий в последние месяцы растут, и эта тенденция может вскоре замедлить или обратить вспять неуклонное снижение цен на литийсодержащие батареи.
Натрий-ионные батареи уже используются в коммерческих целях, в основном для стационарного хранения энергии в энергосистеме. Но мы начинаем видеть применение натрий-ионных элементов и в транспортных средствах. Китайские компании Yadea, JMEV и HiNa Battery начали ограниченное производство натрий-ионных батарей для электромобилей, включая небольшие автомобили с малым запасом хода и электроскутеры, которым не требуется батарея с высокой плотностью энергии. CATL, крупнейшая в мире китайская компания по производству батарей, заявляет, что недавно начала производство натрий-ионных элементов. Компания планирует выпустить свой первый электромобиль с использованием этой технологии к середине этого года.
Спросите ИИ. Почему это важно для вас? БЕТА-ВЕРСИЯ. Вот почему, по мнению ИИ, эта история может быть важна для вас. Это бета-версия, и ИИ выдает галлюцинации — может быть странно. Место, которое меня интересует, это . Узнайте больше о том, как мы используем ИИ.
Сегодня и производство, и спрос на натрий-ионные батареи в значительной степени сосредоточены в Китае. Вероятно, эта тенденция сохранится, особенно после сокращения налоговых льгот и другой финансовой поддержки аккумуляторной и электромобильной промышленности в США. Одна из крупнейших американских компаний по производству натриевых батарей, Natron, прекратила свою деятельность в прошлом году из-за проблем с финансированием.
Мы также можем наблюдать прогресс в исследованиях ионных аккумуляторов: компании и исследователи разрабатывают новые материалы для компонентов, включая электролит и электроды, поэтому эти элементы могут стать более сопоставимыми с литий-ионными элементами более низкого класса по плотности энергии, говорит Мэн.
Основные испытания твердотельных батарей
В начале второй половины этого десятилетия внимание многих специалистов в области аккумуляторных технологий приковано к громким обещаниям и заявлениям, касающимся твердотельных батарей.
Благодаря удалению жидкого электролита — материала, через который проходят ионы при зарядке и разрядке батареи, — эти батареи могут содержать больше энергии в меньшем корпусе. Более высокая плотность энергии позволит создать электромобили с большим запасом хода.
Компании уже много лет обещают внедрение твердотельных батарей. Например, Toyota когда-то планировала установить их в автомобили к 2020 году. Этот срок несколько раз откладывался, хотя компания заявляет, что сейчас планирует запустить новые элементы питания в автомобили в 2027 или 2028 году.
Исторически сложилось так, что производители батарей испытывали трудности с выпуском твердотельных батарей в масштабах, необходимых для обеспечения коммерчески значимых поставок для электромобилей. Однако, по словам Мэна, наблюдается прогресс в производственных технологиях, и компании вскоре смогут выполнить свои обещания.
Компания Factorial Energy, базирующаяся в США и занимающаяся производством твердотельных батарей, предоставила элементы для тестового автомобиля Mercedes, который в сентябре в ходе реальных испытаний проехал более 745 миль на одном заряде. Компания заявляет о планах вывести свою технологию на рынок уже в 2027 году. Quantumscape, еще один крупный игрок на рынке твердотельных батарей в США, тестирует свои элементы совместно с автомобильными партнерами и планирует запустить коммерческое производство своих батарей в конце этого десятилетия.
Прежде чем появятся настоящие твердотельные батареи, мы можем увидеть гибридные технологии, часто называемые полутвердотельными батареями. В них обычно используются такие материалы, как гелевые электролиты, которые уменьшают количество жидкости внутри ячеек, не удаляя ее полностью. Многие китайские компании стремятся создать полутвердотельные батареи, прежде чем перейти к полностью твердотельным, говорит Эвелина Стоику, руководитель отдела технологий батарей и цепочек поставок в консалтинговой компании BloombergNEF, специализирующейся на энергетике.
Глобальная мозаика
Картина ближайшего будущего индустрии электромобилей выглядит совершенно по-разному в зависимости от того, с какой точки зрения вы на нее смотрите.
В прошлом году Китай обогнал Японию, став страной с наибольшим объемом продаж автомобилей в мире. И более чем каждый третий электромобиль, произведенный в 2025 году, был оснащен батареей CATL. Проще говоря, Китай доминирует в мировой индустрии аккумуляторов, и вряд ли это изменится в ближайшее время.
Связанная статья
Влияние Китая за пределами своего внутреннего рынка растет особенно быстро. Ожидается, что CATL начнет производство в этом году на своем втором европейском заводе; этот завод, расположенный в Венгрии, представляет собой проект стоимостью 8,2 миллиарда долларов и будет поставлять продукцию таким автопроизводителям, как BMW и Mercedes-Benz. Канада недавно подписала соглашение, которое снизит импортную пошлину на китайские электромобили со 100% до примерно 6%, фактически открыв канадский рынок для китайских электромобилей.
Некоторые страны, которые исторически не были крупными рынками электромобилей, могут стать более значимыми игроками во второй половине десятилетия. Годовые продажи электромобилей в Таиланде и Вьетнаме, где рынок еще несколько лет назад практически отсутствовал, в 2025 году превысили 100 000 единиц. В частности, в Бразилии продажи новых электромобилей могут увеличиться более чем вдвое к 2026 году, поскольку крупные автопроизводители, включая Volkswagen и BYD, создают или наращивают производство в стране.
С другой стороны, в 2026 году в США электромобили столкнутся с настоящим испытанием, поскольку это будет первый календарный год после отмены федеральных налоговых льгот, призванных стимулировать большее количество водителей к покупке этих автомобилей. После отмены этих льгот ожидается, что рост продаж продолжит отставать.
Один из позитивных моментов для аккумуляторных батарей в США находится за пределами рынка электромобилей. Производители батарей начинают выпускать недорогие литий-железо-фосфатные (LFP) батареи в США, в основном для систем хранения энергии. Компания LG открыла крупный завод по производству LFP-батарей в середине 2025 года в Мичигане, а корейская компания SK On планирует начать производство LFP-батарей на своем предприятии в Джорджии в конце этого года. Эти заводы могут помочь компаниям-производителям батарей окупить инвестиции, поскольку рынок электромобилей США сталкивается с серьезными трудностями.
Несмотря на отставание США, мир переходит на электромобильность. К 2030 году прогнозируется, что 40% новых автомобилей, продаваемых по всему миру, будут электрическими. По мере приближения к этому рубежу следует ожидать появления большего числа глобальных игроков, более широкого выбора электромобилей и еще более широкого спектра батарей для их питания.
Источник: www.technologyreview.com
