Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) расследует предполагаемую аварию с использованием автопилота Tesla, в результате которой женщина погибла в своем доме.

Компания Tesla рекламирует автопилот как средство спасения жизней спустя день после гибели бабушки в автокатастрофе.

Водитель заявил полицейским, что использовал автопилот, когда машина врезалась в дом. Источник: страница констебля Терри Олбриттона в Facebook .

В пятницу в Техасе трагически погибла пожилая женщина после того, как мужчина, заявивший полиции, что полагался на автоматический режим помощи водителю в своем автомобиле Tesla Model 3, потерял контроль над управлением и врезался на своей машине в дом ее семьи.

В своем заявлении офис шерифа округа Харрис подтвердил изданию Ars, что Майкл Батлер сказал, что «в момент аварии он управлял автомобилем с включенной автоматической системой помощи водителю». В настоящее время полиция расследует, могла ли функция автопилота каким-либо образом стать причиной аварии, но подтвердила, что Батлер не был пьян и сотрудничает со следствием, в частности, помогая полицейским понять, как работает функция автопилота Tesla.

«Батлер не смог ехать по полосе, съехал с дороги и врезался в жилой дом на высокой скорости», — говорится в заявлении офиса шерифа.

До сих пор неясно, с какой скоростью ехал автомобиль, но газета The New York Times опубликовала тревожное видео с камеры дверного звонка, запечатлевшее момент аварии, когда Tesla врезалась в кирпичный фасад дома. На Facebook офис констебля Терри Оллбриттона поделился фотографиями, демонстрирующими разрушения дома.

76-летняя Марта Авила находилась в гостиной дома, где жила со своей дочерью, зятем и тремя маленькими внуками. Ее дочь, Дженнифер Барбур, сообщила местному новостному изданию, что никто больше не пострадал. Семья по-прежнему «опустошена» этой потерей, и Барбур подчеркнула, что Авила не принимала никаких лекарств и была в целом здорова, когда внезапно скончалась от полученных травм. Она сказала, что думала, что ее мать доживет до 100 лет, как и ее бабушка, и считает, что Авила лишилась значительного времени, проведенного со своими внуками.

«Она не заслуживала такой участи», — сказал Барбур.

Семья скорбит, живет в отеле и ждет ответов, пребывая в состоянии неопределенности относительно того, кто виноват — Tesla или водитель.

«Я не знаю, его ли это вина, вина машины или что на самом деле произошло», — сказал Барбур. «Я никогда не видел, чтобы машина ехала так быстро».

Компания Tesla не сразу ответила на запрос Ars о комментарии. Национальное управление безопасности дорожного движения сообщило Ars, что после этого ДТП начинается специальное расследование обстоятельств аварии.

Компания Tesla утверждает, что автопилот спасает жизни.

Функция автопилота Tesla популярна, но ей нельзя полностью доверять, поскольку в руководстве пользователя водителям напоминается, что «они должны держать руки на руле и взять управление на себя, если что-то пойдет не так», — отметила газета Times.

Однако, по мнению критиков, маркетинг Tesla часто посылает противоречивые сигналы. Еще в мае аккаунт Tesla X опубликовал рекламу, на которой водители, не держа руки на руле, дурачатся, размахивая пальцами в воздухе, или пьют горячий кофе из керамической кружки двумя руками. На следующий день после аварии Батлера аккаунт Tesla X перепостил восторженный комментарий от поклонника Tesla, который поделился фотографией, на которой он фотографирует закат за рулем. В подписи утверждалось, что технологии Tesla «одновременно волшебны и меняют жизнь, расслабляют и, возможно, даже спасают жизни!»

В течение многих лет Tesla утверждала, что автоматизированные системы вождения сделают дороги безопаснее, устранив человеческие ошибки, которые часто приводят к авариям. И при администрации Трампа Tesla, похоже, находится в наилучшем положении для быстрого развития своих технологий и вывода на дороги большего количества автомобилей с меньшим участием человека и без задержек со стороны регулирующих органов.

В настоящее время компания добивается от NHTSA смягчения двух правил.

Одно из предложенных изменений в правилах позволит производителям автоматизированных транспортных средств (АТС), таким как Tesla, отказаться от дисплеев, позволяющих водителям видеть положение рычага переключения передач. В поддержку этого предложения Tesla заявила, что системы автоматического вождения (САД) делают такие дисплеи устаревшими, поскольку людям эта информация не нужна, но организация Advocates for Highway and Auto Safety предупредила, что «крайне важно, чтобы пассажиры транспортного средства, управляемого САД, могли определить, находится ли автомобиль на нужной передаче, прежде чем выходить из него или садиться в него». По данным Advocates, NHTSA не представила никаких исследований, доказывающих, что это обновление улучшит безопасность дорожного движения.

Другое изменение правил основано на аналогичной логике: NHTSA предложила, чтобы беспилотным автомобилям, использующим ADS, не требовались стеклоочистители или системы предотвращения запотевания для управления человеком. Как отметила Tesla, «нет необходимости в обеспечении безопасности», поскольку ADS работает на основе камер, «а не прозрачности зон лобового стекла».

Если Tesla добьется своего, NHTSA одобрит это изменение правил не только для малолитражных автомобилей, но и для среднеразмерных и больших внедорожников. Однако правозащитники рекомендуют NHTSA вместо этого отказаться от изменения правил, поскольку существует «множество причин, связанных с безопасностью», по которым крайне важно обеспечить «возможность пассажирам наблюдать за окружающей обстановкой при выходе или входе в автомобиль во время обычной эксплуатации». Представьте, что автомобиль попал в серьезную аварию или на дороге есть серьезное препятствие, которое пассажиры иначе могут не увидеть, предполагают правозащитники.

В обоих комментариях представители организации подчеркнули, что такие функции, как автопилот Tesla, остаются «непроверенными», а смертность в результате дорожно-транспортных происшествий остается «исторически высокой». Представители организации призвали NHTSA учесть, что даже один смертельный случай, такой как смерть Авилы, имеет «ужасающие последствия, навсегда меняющие жизни детей, родителей, друзей и целых сообществ».

Группа также потратила время на то, чтобы опровергнуть заявления производителей беспилотных автомобилей, таких как Tesla, которые часто ссылаются на исследование NHTSA 2019 года, согласно которому 94 процента автомобильных аварий происходят из-за человеческой ошибки, чтобы убедить общественность в том, что беспилотные автомобили сделают дороги безопаснее.

По мнению правозащитников, эти утверждения «вводят в заблуждение», поскольку в своем исследовании NHTSA подчеркнула, что человеческая ошибка была задокументирована как «критическая причина», связанная с авариями, но «это не следует интерпретировать как причину аварии или как возложение вины на водителя, транспортное средство или окружающую среду».

«Было много обещаний о том, что беспилотные автомобили приведут к сокращению числа дорожно-транспортных происшествий и, как следствие, смертей и травм, снижению заторов на дорогах и выбросов вредных веществ, расширению мобильности и доступности, повышению эффективности и созданию более справедливых вариантов и возможностей в сфере транспорта», — заявили представители организации. «Однако, как признают лидеры автомобильной промышленности, эти результаты далеко не гарантированы».

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) Трампа больше соответствует взглядам Маска.

В 2023 году Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей — все автомобили с автопилотом — после того, как регулирующие органы обнаружили, что автопроизводитель не использовал эту функцию таким образом, чтобы от водителей требовалось сохранять внимательность. Этот отзыв последовал за расследованием NHTSA в 2021 году, посвященным авариям и смертельным случаям, связанным с этой технологией.

С тех пор генеральный директор Tesla Илон Маск возглавил усилия Министерства государственной эффективности, в результате которых NHTSA лишилась специалистов по оценке безопасности беспилотных автомобилей. Затем, вскоре после сокращения этой команды, система полного автономного вождения (FSD) Tesla ухудшилась. Тревожные сообщения о сбоях FSD Tesla спровоцировали новое расследование NHTSA в октябре прошлого года, на которое Tesla отложила ответ.

Неясно, приведет ли авария в Техасе к новым проблемам для Tesla. NHTSA не ответила на запрос Ars о комментарии, но, похоже, агентство больше склоняется к позиции Маска по вопросу дерегулирования беспилотных автомобилей.

В январе администратор NHTSA Джонатан Моррисон подтвердил в своем выступлении, что агентство считает 2026 год «важным» годом для разработки правил для беспилотных автомобилей. Он сказал, что NHTSA быстро работает над изменением правил, чтобы проложить путь к будущему, которое Tesla себе представляет, и которое, по его мнению, скоро наступит, когда вмешательство человека не потребуется, «когда они увидят, что что-то идет не так».

«Я говорю о транспортных средствах, которые никогда не потребуют вмешательства человека — о транспортных средствах, в которых можно вздремнуть», — сказал Моррисон.

Моррисон предположил, что эта технология «является одной из самых сложных, если не самой сложной, инженерных задач, когда-либо стоявших перед человечеством», и признал, что она «критически важна для безопасности». Однако он раскритиковал администрацию Байдена за чрезмерное внимание к «принудительным мерам против разработчиков беспилотных автомобилей и исследованиям в области безопасности» и заявил, что при администрации Трампа развитие американских беспилотных автомобилей станет одним из главных приоритетов.

«Мы не будем стесняться, когда увидим что-то, что, по нашему мнению, представляет опасность для общества, — сказал Моррисон. — Но потенциал этой технологии для общества слишком велик, чтобы его игнорировать, или, что еще хуже, препятствовать ее внедрению или запрещать».

По словам Моррисона, «путь» к этому будущему требует приоритетного внимания к безопасности, а также «срочных действий» по устранению «ненужных нормативных барьеров» и «обеспечению коммерческого внедрения беспилотных автомобилей для повышения безопасности и мобильности американской общественности».

«Чтобы было ясно, это включает в себя коммерческое внедрение специально разработанных беспилотных автомобилей без традиционных элементов управления, таких как рулевое колесо или педаль тормоза», — сказал Моррисон.

Источник: arstechnica.com