Существующие инструменты, которые рассчитывают углеродный след полетов, значительно недооценивают их влияние на потепление, утверждают создатели нового калькулятора.
Инверсионные следы от реактивных двигателей могут усиливать согревающий эффект полета. Image Professionals GmbH/Alamy
Если вы пользовались калькуляторами углеродного следа для оценки воздействия своих перелётов, будьте готовы. Реальное воздействие ваших полётов может быть в несколько раз выше, чем показывают распространённые калькуляторы CO₂.
«Цифры шокируют», — говорит Джума Садухан из Университета Суррея в Великобритании. Она и её коллеги сравнили данные четырёх известных калькуляторов с данными созданного ими калькулятора.
Реклама
Например, предположим, что вы летите первым классом из Сингапура в Цюрих на самолёте B777. На момент проведения исследования лётные калькуляторы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) предполагали, что это приведет к выбросам, эквивалентным примерно 3000 кг углекислого газа. Google Travel Impact Model (TIM) показала около 5000 кг, а MyClimate — около 8000 кг. Однако, согласно калькулятору выбросов, созданному Садухан и её коллегами, фактическое количество превышает 14 000 кг.
«Воздействие значительно сильнее», — говорит Эдуард Гоэн, член команды из Университета Суррея и Therme Group, курортной компании, базирующейся в Австрии.
Новый калькулятор, получивший название «Динамический калькулятор выбросов для пассажиров воздушного транспорта» (ATP-DEC), отличается от существующих двумя особенностями. Во-первых, вместо того, чтобы предполагать идеальный маршрут рейса, он использует данные о прошлых полетах для оценки наиболее вероятного маршрута, времени полета и времени, затраченного на руление перед взлетом и после посадки, а также вероятной заполненности самолета.
В отличие от других калькуляторов, этот является динамическим в том смысле, что данные о прошлых рейсах постоянно обновляются, говорит Гоэн. Например, многие рейсы стали выполняться по более длинным маршрутам из-за войны России с Украиной — другие калькуляторы полётов всё ещё не учитывают это, говорят исследователи.
Второе ключевое отличие заключается в том, что ATP-DEC учитывает все известные способы влияния полётов на климат, включая образование инверсионных следов, выбросы диоксида азота и водяного пара. Например, инверсионные следы могут оказывать более сильное потепление, чем выбросы CO₂ от самолётов.
Другие лётные калькуляторы либо вообще не учитывают эти факторы, либо используют усреднённое значение. «Они не зависят от типа самолёта, уровня топлива или внешних условий», — говорит Садухан. «Наш калькулятор более полный».
Гоэн говорит, что команда сделает свой калькулятор доступным для других, а также разработает приложение, которое выйдет в начале следующего года. «Если авиакомпания захочет интегрировать ATP-DEC, мы можем начать уже завтра», — говорит он. Но настройка необходимых потоков данных может занять недели или даже месяцы.
Калькуляторы выбросов на борту самолётов иногда предлагают пассажирам возможность добровольно заплатить небольшую сумму, чтобы «компенсировать» свои выбросы. Однако некоторые исследования показали, что многие схемы компенсации не выполняют своих обещаний.
Представитель ИКАО сообщил, что с методологией, лежащей в основе Калькулятора выбросов углерода ИКАО, можно ознакомиться на его веб-сайте. «Калькулятор не оценивает влияние выбросов самолётов на изменение климата с помощью индекса радиационного воздействия [показателя, учитывающего газы, не относящиеся к CO2] или других подобных множителей, поскольку научный консенсус ещё не достигнут», — говорится в заявлении.
«TIM — это точный, прозрачный и бесплатный ресурс, помогающий потребителям выбирать рейсы с меньшим уровнем выбросов», — говорит Дэн Резерфорд из Международного совета по чистому транспорту, некоммерческой организации, которая консультирует Google по вопросам оптимизации калькулятора CO₂. «Мы продолжаем совершенствовать модель, в том числе включая кратковременные загрязнители воздуха, такие как инверсионные следы, чтобы максимально повысить её полезность для авиапассажиров».
За комментариями также обратились в IATA и MyClimate.
Связь, Земля и окружающая среда DOI: 10.1038/s43247-025-02847-4
Источник: www.newscientist.com
