За шутками о новом маршрутном такси стоят серьезные вопросы о том, как это отразится на испытывающих трудности транспортных системах, качестве воздуха и пробках.
Фотография: Марио Тама/Getty ImagesСохранить Сохранить
Эта история первоначально появилась на сайте Grist и является частью сотрудничества Climate Desk.
Каждые несколько лет компания из Кремниевой долины, работающая в сфере экономики свободного заработка, объявляет о «подрывной» инновации, которая очень похожа на автобус. Uber запустил Smart Routes десять лет назад, а вскоре после этого последовал Lyft Shuttle ее крупнейшего конкурента. Даже Илон Маск попробовал это в 2018 году с «городской кольцевой системой», которая так и не материализовалась за пределами Вегас-Стрип. А кто-нибудь помнит Chariot?
Теперь снова очередь Uber. Недавно компания по заказу поездок анонсировала Route Share, в рамках которой шаттлы будут курсировать по десяткам фиксированных маршрутов с фиксированными остановками, забирая и высаживая пассажиров в фиксированное время. Среди неизбежных шуток о том, что Кремниевая долина снова открывает для себя автобусы, возникают серьезные вопросы о том, что это будет означать для испытывающих трудности транспортных систем, качества воздуха и заторов.
Uber пообещал, что программа, запущенная в семи городах в конце мая, обеспечит «более доступный и предсказуемый» транспорт в часы пик.
«Многие из наших пользователей живут в основном в одном районе, работают в основном в одном районе и ездят на работу в одно и то же время», — сказал Сачин Кансал, директор по продуктам Uber, во время объявления компании 14 мая. «Концепция Route Share не нова», — признал он, хотя никогда не использовал слово «автобус». Вместо этого на экране появлялись изображения конных повозок, рикш и велорикш.
Генеральный директор Дара Хосровшахи был немного более откровенен, когда сказал The Verge, что вся эта затея «в какой-то степени вдохновлена автобусом». Цель, по его словам, «просто снизить цены для потребителей, а затем помочь с пробками и окружающей средой».
Но Кевин Шен, который изучает подобные вещи в Союзе обеспокоенных ученых, сомневается, что «автобус следующего поколения» от Uber принесет много пользы пассажирам или климату. «Все скажут: «Кремниевая долина снова изобретает автобус», — сказал Шен. — Но это больше похоже на то, что они изобретают худший автобус».
Пять лет назад Союз обеспокоенных ученых опубликовал отчет, в котором говорилось, что службы совместных поездок выбрасывают на 69 процентов больше углекислого газа и других загрязняющих веществ, способствующих потеплению планеты, чем поездки, которые они заменяют, — в основном потому, что около 40 процентов миль, проезжаемых водителями Uber и Lyft, они проезжают без пассажира, что называется «движение вхолостую». Этот климатический недостаток уменьшается благодаря таким совместным услугам, как UberX Share, — но это все равно не намного экологичнее, чем владение и вождение транспортного средства, отмечается в отчете, если только автомобиль не электрический.
За сомнительными преимуществами для климата скрываются и более широкие опасения относительно того, что это означает для транспортных систем Нью-Йорка, Сан-Франциско, Чикаго, Филадельфии, Далласа, Бостона и Балтимора, а также для людей, которые от них зависят.
«Транспорт — это государственная услуга, поэтому цель транспортного агентства — обслуживать всех своих клиентов, независимо от того, богаты они или бедны, приносит ли маршрут максимальную прибыль или нет», — сказал Шен. Организации, которые делают все это, имеют механизмы подотчетности — советы директоров, публичные собрания, публичные пассажиры — чтобы гарантировать, что они делают то, что должны. «В Uber почти ничего из этого нет». По его словам, это поворот к модели общественного транспорта без публичной подотчетности.
Усугубляя угрозу, Филадельфия и Даллас имеют проблемные транспортные системы, которым грозит прекращение финансирования. Ситуация в Филадельфии настолько ужасна, что 1 июля на фоне хронического финансового кризиса обслуживание может сократиться почти на 45 процентов. (Как отметил один пользователь Reddit, это было бы хорошей новостью для Uber.)
Тем временем федеральное правительство сокращает поддержку государственных служб, включая транзитные системы, многие из которых до сих пор не полностью оправились от бюджетных ограничений эпохи Covid. Хотя пассажиропоток по всей стране составляет до 85 процентов от допандемического уровня, Bloomberg News недавно подсчитал, что транзитные системы по всей стране сталкиваются с дефицитом бюджета в размере 6 миллиардов долларов. Поэтому легко понять, почему такие компании, как Uber, видят бизнес-возможности в общественном транспорте.
Хосровшахи настаивает, что Uber «конкурирует с личными автомобилями», а не с общественным транспортом. «Общественный транспорт — это товарищ по команде», — сказал он The Verge. Но исследование, опубликованное в прошлом году Калифорнийским университетом в Дэвисе, показало, что в трех городах Калифорнии более половины всех поездок с заказом такси не заменили личные автомобили, а заменили более устойчивые способы передвижения, такие как ходьба, общественный транспорт и езда на велосипеде.
А еще есть тот факт, что такие города, как Нью-Йорк, борются с хроническими пробками и не нуждаются в большем количестве автомобилей, загромождающих переполненные улицы. Во время большого объявления Uber Кансал показал видео одной возможной поездки Route Share в Большом Яблоке. Она проехала около 3 миль от Мидтауна до Нижнего Манхэттена, что заняло бы около 30 минут и стоило бы 13 долларов.
Но вот в чем дело: адреса обслуживаются тремя разными линиями метро. Можно ездить между этими двумя точками, избегать пробок и прибывать раньше, за $2,90. Так что да, Uber Route Share дешевле, чем стандартная услуга такси Uber (которая подорожала на 7,2% за последний год) — но Route Share далеко не самый эффективный или экономичный способ передвижения на крупнейших рынках, на которых он запускается.
«Если говорить точнее, — сказал Шен, — то это снижает эффективность транзита, поскольку на тех же маршрутах ездит еще больше транспортных средств».
Источник: www.wired.com
