Добро пожаловать обратно на TechCrunch Mobility — ваш главный источник новостей и аналитических материалов о будущем транспорта. Чтобы получать их на свою электронную почту, подпишитесь бесплатно здесь — просто нажмите на TechCrunch Mobility!
Генеральный директор Tesla Илон Маск потратил месяцы — а то и годы? — на то, чтобы позиционировать свою компанию не просто как производителя электромобилей. Когда Tesla приобрела Solar City в 2016 году, он (и его команда по связям с общественностью) представили её как компанию, занимающуюся устойчивой энергетикой. В течение последнего года он продвигал идею о том, что Tesla — это компания, занимающаяся искусственным интеллектом и робототехникой.
Стремительный имидж Маска столкнулся с финансовой реальностью: основная часть его доходов поступает от продажи электромобилей. Последние финансовые результаты это подтверждают.
В 2025 году компания получила выручку в размере 94,8 миллиарда долларов. Из этой суммы 69,5 миллиарда долларов поступило от продажи и лизинга электромобилей, а также от соответствующих регуляторных кредитов. Оставшиеся 25 миллиардов долларов распределены почти поровну между бизнесом по производству энергии (солнечной) и хранению энергии и «услугами и прочим», которые включают выручку от суперзарядных станций, продажи запчастей и подписок на систему полного автономного вождения. Такая зависимость от поставок означает, что по мере снижения продаж электромобилей снижался и весь баланс Tesla. Прибыль компании в 2025 году была на 46% ниже, чем годом ранее.
Tesla пыталась расширить свой бизнес, не связанный с электромобилями, чтобы компенсировать снижение продаж, и отчет о доходах за четвертый квартал и весь год (а также сопровождающая его конференц-связь) обозначили переход от постоянных разговоров об искусственном интеллекте и робототехнике к действиям. На данный момент эти действия заключаются в трате денег, а не в их зарабатывании. Маск неоднократно подчеркивал, что 2026 год станет годом огромных капитальных затрат, более чем удвоив расходы до 20 миллиардов долларов, что приведет компанию к отрицательному денежному потоку.
Например, Маск объявил о прекращении производства Tesla моделей Model S и Model X, что носит скорее символический, чем реальный характер. На эти две модели приходится около 2% объема продаж Tesla, на что также указывает аналитик Barclays Дэн Леви в своей последней аналитической записке. Тем не менее, это знаменательный момент завершения эпохи для Tesla и автомобильной промышленности в целом, которая навсегда изменилась с появлением Model S в продаже в 2012 году.
Наиболее существенный шаг — это то, что Tesla планирует предпринять сейчас.
Tesla планирует заполнить производственный пробел, образовавшийся после ухода моделей Model S и X, своими человекоподобными роботами Optimus, которые будут производиться на заводе во Фримонте, штат Калифорния. Маск также намерен расширить деятельность Tesla в сфере роботакси на большее количество городов к 2026 году и даже высказал предположение о необходимости строительства завода TerraFab для обеспечения поставок микросхем.
Но больше всего меня поразил план Tesla инвестировать 2 миллиарда долларов в другую компанию Маска, xAI, — и это стало сигналом к более тесному сближению этих двух компаний. Тем временем другие СМИ сообщают о переговорах по возможному слиянию (в какой-либо комбинации) трех компаний Маска: SpaceX, Tesla и xAI.
Но давайте на мгновение вернёмся к реальности и рассмотрим текущее положение дел в бизнесе Tesla. Её продажи снизились по сравнению с прошлым годом, в то время как её более мелкий бизнес по производству систем хранения энергии показал положительный рост.
Маленькая птичка
Мы пока не готовы раскрыть все подробности, но от одного источника стало известно о некоторой активности в сфере привлечения средств для Waymo. Вероятно, в прошлом месяце вы видели сообщения о том, что Waymo привлекла до 15 миллиардов долларов в рамках раунда финансирования, возглавляемого материнской компанией Alphabet. Судя по моим разговорам, сумма по-прежнему находится в пределах 15 миллиардов долларов, значительная часть поступает от Alphabet, и есть большой интерес со стороны внешних инвесторов. Один источник сообщил мне, что одним из других инвесторов может быть OEM-производитель (производитель оригинального оборудования).
Следите за обновлениями.
Есть информация для нас? Напишите Кирстен Коросек по адресу kirsten.korosec@techcrunch.com или в Signal по адресу kkorosec.07, или Шону О'Кейну по адресу sean.okane@techcrunch.com.
Выгодные предложения!
Waabi заслуживает от меня звания «сделка недели» — и не только из-за указанных сумм. Этот стартап, занимающийся разработкой беспилотных автомобилей, привлек 750 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии C, который совместно возглавили Khosla Ventures и G2 Venture Partners , а также еще 250 миллионов долларов в виде поэтапного финансирования от Uber для поддержки развертывания 25 000 или более роботакси на базе Waabi Driver исключительно на своей платформе.
Uber уже является инвестором Waabi, участвуя в одном из первых раундов привлечения средств в 2021 году. Но дело не только в деньгах. Когда Waabi только начинала свою деятельность, она сосредоточилась на применении своих технологий автономного вождения к беспилотным грузовикам. Сделка с Uber — это заявление о намерении масштабировать свои технологии в различных отраслях, связанных с беспилотным вождением, используя единый технологический стек.
Сможет ли Waabi это сделать? Другие пытались и отступили. Waymo закрыла свою программу по разработке беспилотных грузовиков, чтобы сосредоточиться на роботакси; Aurora , которая также является инвестором Waabi, тоже работала над грузовиками и роботакси, прежде чем решила сосредоточиться только на большегрузных автомобилях.
Другие предложения, которые привлекли мое внимание…
Стартап Gatik AI , разрабатывающий беспилотные грузовики, ориентированные на «средний отрезок пути», заключил сделку с крупной (неназванной) компанией по производству потребительских товаров. Вот почему это важно: контракт принесет 600 миллионов долларов дохода за пять лет. И это беспилотный транспорт, то есть за рулем нет водителя-оператора. Эти грузовики Gatik, которые работают круглосуточно, перевозя товары, хранящиеся при комнатной температуре, охлажденные и замороженные, между распределительными центрами и магазинами, работают без водителя с середины 2025 года. По данным компании, она выполнила 60 000 полностью беспилотных заказов без происшествий.
Подразделение Luminar, занимающееся разработкой лидаров, было продано за 33 миллиона долларов компании MicroVision из Редмонда, штат Вашингтон. Компания, разрабатывающая собственные датчики, обошла Quantum Computing на аукционе по приобретению активов. Шон О'Кейн из TC взял интервью у генерального директора MicroVision Глена ДеВоса о его планах в отношении Luminar. В процессе продажи в последний момент возникла небольшая интрига, когда таинственный претендент, предложивший гораздо большую цену, попытался приобрести подразделение Luminar по разработке лидаров.
Компания Rad Power Bikes , начавшая процедуру банкротства около месяца назад, заключила сделку о продаже компании Life Electric Vehicles Holdings (или Life EV) примерно за 13,2 миллиона долларов. С учетом обязательств Rad Power общая стоимость предложения составляет 14,9 миллиона долларов. Историческая справка: с момента своего основания Rad Power привлекла 329,2 миллиона долларов инвестиций, а ее рыночная капитализация когда-то составляла 1,65 миллиарда долларов.
Компания Redwood Materials привлекла 425 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии E, в котором Google стал новым инвестором. Раунд возглавила венчурная фирма Eclipse, а также в него вошли стратегические инвестиции от венчурного подразделения Nvidia, NVentures, а также от существующих инвесторов Capricorn и Goldman Sachs. Читайте полную статью, чтобы узнать, что Redwood планирует делать с привлеченными средствами.
Интересные статьи и другие любопытные факты
Компания Obi , которая собирает данные о ценах и времени отправления в режиме реального времени от различных сервисов заказа такси, поделилась новыми данными о сервисах заказа такси и роботакси в районе залива Сан-Франциско. Вот несколько важных моментов — поэтому, пожалуйста, прочтите полную статью — в том числе, что разница в цене между услугами Waymo и поездками, предоставляемыми Uber и Lyft, сокращается.
Компания Uber запустила новое подразделение под названием Uber AV Labs, которое, как отмечает старший репортер Шон О'Кейн, не является попыткой возобновить разработку собственных роботакси. Это стратегия обмена данными: автомобили Uber, оснащенные датчиками, будут собирать и передавать данные партнерам, таким как Lucid, Waymo и Waabi. Важно отметить: контракты еще не подписаны.
Компания Waymo получила разрешение на предоставление услуг роботакси для поездок в международный аэропорт Сан-Франциско (SFO) и обратно. Сначала доступ в SFO будет предоставлен ограниченному числу пассажиров, а затем, в ближайшие месяцы, — всем клиентам. Однако эта победа омрачена некоторыми последствиями. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) проводят расследование в отношении Waymo после того, как компания сообщила о том, что 23 января один из её роботакси сбил ребёнка возле начальной школы в Санта-Монике.
Департамент полиции Сан-Франциско расследует инцидент с участием беспилотного автомобиля Zoox , который врезался в водительскую дверь припаркованной машины.
И ещё кое-что…
Прошло уже несколько недель с тех пор, как мы проводили опрос, и вот забавный вопрос: как будет называться или под каким тикером будет объединенная суперкомпания Маска?
Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать новостную рассылку на свою электронную почту и участвовать в наших опросах!
Источник: techcrunch.com
