Добро пожаловать обратно на TechCrunch Mobility — ваш главный источник новостей и аналитических материалов о будущем транспорта. Чтобы получать их на свою электронную почту, подпишитесь бесплатно здесь — просто нажмите на TechCrunch Mobility!
Ускорение темпов развития Waymo за последние 18 месяцев неоспоримо. Компания, принадлежащая Alphabet и занимающаяся разработкой беспилотных автомобилей, в настоящее время предоставляет коммерческие услуги роботакси на шести рынках, включая район залива Сан-Франциско, Финикс, Лос-Анджелес, Остин, Атланту и Майами. В этом году компания планирует расширить свой парк беспилотных такси более чем на десяток новых городов по всему миру, включая Лондон и Токио.
И теперь у компании есть 16 миллиардов долларов для финансирования этого расширения. Хватит ли этого?
В ходе бесед с несколькими экспертами отрасли ответ неизменно сводился к расплывчатым «вроде бы» и «зависит от обстоятельств».
Сначала о позитивном сценарии. Alphabet явно заинтересована в успехе Waymo; материнская компания является и остается основным инвестором. Это означает, что Waymo не находится в таком уязвимом положении, как другие стартапы в сфере беспилотных автомобилей, которые внезапно потеряли финансирование после того, как их инвесторы (часто это традиционные автопроизводители) засомневались или изменили направление деятельности.
Количество пассажиров и пройденных автономном транспорте миль также стремительно растет и, вероятно, будет продолжать расти в этом направлении, если регулирующие органы не остановят этот процесс. (Waymo предоставляет 400 000 поездок в неделю в шести крупнейших мегаполисах США, а только в 2025 году компания более чем втрое увеличила свой годовой объем до 15 миллионов поездок.)
Однако это не гарантирует успеха, особенно если ориентироваться на прибыльность. Waymo еще предстоит решить ряд проблем, включая стоимость и растущее внимание со стороны регулирующих органов (главный специалист компании по безопасности недавно дал показания на слушаниях в Сенате по вопросам торговли). Если Waymo хочет просто быть лицензиаром своих технологий автономного вождения, ей придется отказаться от роли оператора, а это значит, что ей придется отказаться от части контроля. Это сложно сделать с новой технологией, находящейся под пристальным вниманием.
И хотя некоторые из вас со мной не согласятся, у Waymo также отсутствует собственное производство, как у Tesla . Да, у Waymo есть партнеры в автомобильной отрасли. Но это не дает ей таких же финансовых рычагов или возможности снижать затраты за счет масштабирования.
Не согласны? Отправьте свои аргументы на мой электронный адрес: kirsten.korosec@techcrunch.com.
Маленькая птичка
Инвесторы ныне несуществующего стартапа по производству электромобилей Canoo всегда были загадочны — фактически, их личности были раскрыты только в рамках судебного разбирательства. Шесть лет назад я получил наводку проверить одного из них: Дэвида Стерна . Он имел связи с принцем Эндрю, но в остальном был неуловим.
Однако он не выходил у меня из головы, когда Министерство юстиции начало публиковать материалы по делу Джеффри Эпштейна . Мое любопытство по поводу того, появится ли он в документах, быстро утихло, когда я понял, что он, по сути, был близким деловым партнером осужденного за сексуальные преступления. Он предлагал Эпштейну инвестиционные возможности со всего мира и, в частности, убеждал его инвестировать в Faraday Future , Lucid Motors и Canoo в период бурного роста финансирования в сфере мобильных технологий. Прочитайте мою статью об отношениях Стерна и Эпштейна и о том, как в этом процессе когда-то участвовали стартапы в сфере мобильных технологий.
— Шон О'Кейн
Есть информация для нас? Напишите Кирстен Коросек по адресу kirsten.korosec@techcrunch.com или в Signal по адресу kkorosec.07, или Шону О'Кейну по адресу sean.okane@techcrunch.com.
Выгодные предложения!
Технологии автономных транспортных средств — это нечто большее, чем просто роботакси; это сложный и дорогостоящий бизнес, которым занимаются лишь немногие хорошо финансируемые компании, такие как Tesla, Waymo и Zoox . Многие основатели стартапов применяют разработанные ими системы автономного вождения в других областях, включая внедорожную оборону, грузоперевозки, погрузчики, горнодобывающую промышленность и строительство. Инвесторы, опасаясь упустить возможность воспользоваться преимуществами рынка автономного вождения, активно инвестируют в эти сектора.
Bedrock Robotics — последний пример интереса инвесторов. Этот стартап из Кремниевой долины, занимающийся разработкой технологий автономного вождения и основанный ветеранами Waymo и Segment, разрабатывает систему автономного вождения, которую можно устанавливать на строительную технику. Компания недавно привлекла 270 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии B, соруководителями которого выступили CapitalG и Valor Atreides AI Fund. Среди других инвесторов — Xora, 8VC, Eclipse, Emergence Capital, Perry Creek Capital, NVentures (венчурное подразделение Nvidia), Tishman Speyer, Массачусетский технологический институт, Georgian, Incharge Capital, C4 Ventures и другие.
Компания Bedrock привлекла более 350 миллионов долларов за короткий срок (компания была основана в 2024 году). И хотя это может показаться небольшой суммой по сравнению с размерами некоторых посевных раундов в секторе лабораторий ИИ, это показывает, что деньги поступают в стартапы, занимающиеся реальным ИИ. Я ожидаю дальнейшего роста числа сделок; что особенно важно, я ожидаю, что стартапы, ориентированные на практическое применение систем автоматизированного вождения, будут привлекать талантливых специалистов — если они смогут себе это позволить. Например, Bedrock наняла Винсента Гонге, который ранее руководил вопросами безопасности и согласования ИИ в Meta для всех моделей Llama, на должность руководителя отдела оценки. Компания также переманила Джона Чу из Waymo.
Следите за обновлениями, скоро выйдет мое интервью с соучредителем и генеральным директором Bedrock Robotics Борисом Софманом .
Другие предложения, которые привлекли мое внимание на этой неделе…
Немецкий производитель электродвигателей Additive Drives привлек 25 миллионов евро (29,5 миллионов долларов) от Nordic Alpha Partners.
Стартап Apeiron Labs, занимающийся разработкой автономных подводных аппаратов, завершил раунд финансирования серии А на сумму 9,5 млн долларов США, возглавляемый Dyne Ventures, RA Capital Management, Planetary Health и S2G Investments. В раунде также приняли участие Assembly Ventures, Bay Bridge Ventures и TFX Capital.
Африканский финтех-стартап GoCab , специализирующийся на сфере мобильности, привлек 45 миллионов долларов в рамках раунда финансирования, включающего 15 миллионов долларов в виде акционерного капитала и 30 миллионов долларов в виде заемных средств. Раунд акционерного финансирования возглавили E3 Capital и Janngo Capital при участии KawiSafi Ventures и Cur8 Capital.
Компания Mitra EV , занимающаяся развитием коммерческого парка электромобилей в Лос-Анджелесе, привлекла 27 миллионов долларов финансирования, включая акционерный капитал от ведущего инвестора Ultra Capital и кредитную линию от S2G Investments.
Компания Overland AI , разработчик беспилотных систем, предназначенных для военных операций, базирующаяся в Сиэтле, привлекла 100 миллионов долларов в раунде финансирования, возглавляемом 8VC. В число других инвесторов вошли Point72 Ventures, Ascend Venture Capital, Shasta Ventures, Overmatch Ventures, Valor Equity Partners и StepStone Group.
Plug , платформа для продажи подержанных электромобилей, привлекла 20 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии А, возглавляемого Lightspeed, при участии Galvanize и существующих инвесторов Autotech Ventures, Leap Forward Ventures и Renn Global.
Европейский стартап R3 Robotics , стремящийся автоматизировать разборку систем электромобилей в больших масштабах, привлек 20 миллионов евро (23,6 миллиона долларов) за счет грантов и венчурного финансирования. Совместное финансирование в рамках раунда A в размере 14 миллионов евро (16,5 миллиона долларов) возглавили HG Ventures и Suma Capital. В финансировании также приняли участие Oetker Collection, Европейский инновационный фонд (EIC Fund) и существующие акционеры, включая BONVENTURE, FlixFounders и EIT Urban Mobility.
Компания Skyryse , стартап в сфере автоматизации авиации из Эль-Сегундо, штат Калифорния, привлекла более 300 миллионов долларов в рамках инвестиционного раунда серии C. Раунд, возглавленный Autopilot Ventures, увеличил оценку компании до 1,15 миллиарда долларов. Среди других инвесторов — Fidelity Management & Research Company, ArrowMark Partners, Atreides Management LP, BAM Elevate, Baron Capital Group, Durable Capital Partners, Positive Sum, Qatar Investment Authority, RCM Private Markets Fund под управлением Rokos Capital Management и Woodline Partners.
Интересные статьи и другие любопытные факты
Китай запретил скрытые электронно-управляемые дверные ручки, получившие популярность благодаря Tesla. В постановлении, опубликованном Министерством промышленности и информационных технологий Китая, говорится, что все новые автомобили, продаваемые в стране, должны быть оснащены механическими механизмами открывания дверей к 1 января 2027 года. Ходят слухи, что Европа вскоре может последовать этому примеру.
Uber продолжает предпринимать шаги, направленные на повышение конкурентоспособности в секторе беспилотных автомобилей. Компания повысила Баладжи Кришнамурти , вице-президента по стратегическому финансированию и связям с инвесторами, до должности финансового директора. Это может показаться не связанным с беспилотными автомобилями, но это так. Кришнамурти активно продвигает партнерские отношения компании с сервисами заказа беспилотных автомобилей и входит в совет директоров компании Waabi, занимающейся разработкой беспилотных автомобилей. Во время телефонной конференции по итогам четвертого квартала он говорил о беспилотных автомобилях, заявив, что компания будет инвестировать капитал в своих партнеров по программному обеспечению для беспилотных автомобилей, сотрудничать с производителями беспилотных автомобилей, инвестируя акционерный капитал или заключая соглашения о закупке продукции, и «поддерживать наших партнеров по инфраструктуре для беспилотных автомобилей».
Тем временем, громкий судебный процесс против Uber вынес неоднозначный вердикт в пользу компании, предоставляющей услуги такси. Иск был подан после того, как женщина заявила, что в ноябре 2023 года водитель Uber изнасиловал ее. Жюри признало Uber ответственной как предполагаемого агента водителя и присудило истцу 8,5 миллионов долларов. Жюри отклонило утверждения о том, что Uber несет ответственность за халатность или дефекты конструкции, и отказалось присудить штрафные санкции. Представитель Uber, направивший TechCrunch заявление по электронной почте, сказал, что «вердикт подтверждает, что Uber действовала ответственно и вложила значительные средства в безопасность пассажиров. Мы будем и дальше ставить безопасность во главу всего, что мы делаем». Uber планирует обжаловать это решение.
И ещё кое-что…
На прошлой неделе в нашей рассылке мы провели опрос, спрашивая, как следует назвать или какой тикер должна иметь объединенная суперкомпания Илона Маска . Спасибо всем, кто прислал свои предложения по электронной почте, многие из которых были связаны с космосом, например, Galactic X (отличное название). Что касается опроса, большинство выбрало просто X.
Это вполне логично, учитывая, что Маск часто говорил и публиковал посты о приложении X, универсальном инструменте. Около 50% проголосовали за X, 20,7% выбрали ELON, 17,2% — SpaceAI, а 12,1% — K2, что является отсылкой к одной из корпоративных структур, созданных в январе.
Мой выбор? Думаю, в конечном итоге это будет X, и в состав компании войдут не только SpaceX и xAI.
Чтобы принять участие в наших опросах, подпишитесь на нашу рассылку!
Источник: techcrunch.com
