Чуть больше года назад компания Moxion Power закрылась, пополнив список громких банкротств, потрясших мир климатических технологий в 2024 году. Стартап, производящий портативные аккумуляторы, привлек более 110 миллионов долларов в попытке заменить дизельные генераторы на фестивалях и строительных площадках, но даже этого оказалось недостаточно, чтобы пережить этот период. Moxion уволила более 400 сотрудников, а её активы были ликвидированы.
Теперь соучредитель стартапа Пол Уэльскамп и несколько бывших сотрудников Moxion вернулись с другим стартапом, Anode Technology Company, надеясь достичь той же цели — в идеале, не повторяя тех же ошибок.
«Мы создали Anode с целью завершить начатое», — рассказал TechCrunch Хуэльскамп, нынешний генеральный директор Anode.
Anode работала тихо, но теперь выходит на рынок с $9 млн начального финансирования. Раундом руководила компания Eclipse, а её партнёр Джитен Бехл, возглавлявший сделку, ранее занимал должность директора по развитию Rivian.
Интерес Беля к этой сфере возник благодаря опыту работы в Rivian, которая когда-то заключила соглашение о продаже Amazon 100 000 электрических развозных фургонов. Но вскоре компании поняли, что проблема заключалась не в стоимости фургонов, а в инфраструктуре для зарядки.
«Для зарядки 150 фургонов нужна мини-электростанция, а на станциях такой инфраструктуры нет», — сказал Бель.
В крайнем случае многие автопарки перейдут на дизельные генераторы. Например, Waymo, как выяснилось, использует их на своей станции в Сан-Франциско. «Компаниям на самом деле нужны независимые от сети решения, которые обеспечат им гибкость», — добавил Бел.
Другие компании, такие как Sparkcharge и Power Sonic, предлагают зарядку электромобилей с помощью мобильных аккумуляторов, но, по словам Хуэльскампа, интегрированное оборудование Anode должно выделить её среди конкурентов. Компания разработала инвертор, который будет работать на целевых рынках, включая зарядку электромобилей, строительные площадки и мероприятия.
По его словам, мобильный аккумулятор Anode также немного меньше, чем 600-киловатт-часовое устройство Moxion, что облегчает его погрузку на бортовые грузовики.
«Мы оптимизируем производство, чтобы максимально снизить стоимость доставки энергии. На стоимость влияют такие факторы, как: сколько энергии можно разместить в кузове грузовика? Сколько грузовиков вам нужно? Сколько водителей вам нужно? Сколько рейсов вам нужно совершить?» — сказал Хуэльскамп. «Меньшая площадь, меньше энергии может означать больше энергии в кузове одного грузовика с платформой. Это немного нелогично».
«Честно говоря, многие из этих требований мы в Moxion просто не оценили».
Новый стартап будет использовать контрактных производителей для производства аккумуляторов, что является ключевым отличием от Moxion, которая пыталась делать всё самостоятельно. «Один из главных уроков, который мы извлекли, заключается в том, что стартапу очень сложно взять на себя эту часть [производства]», — сказал Уэльскамп.
Для Бехла эти уроки сыграли свою роль в привлечении инвестиций. «Как инвестор, я получаю выгоду от того, что эти знания уже есть, и мне не нужно за них платить», — сказал он.
Хотя зарядные станции для электромобилей могут быть развивающимся рынком, строительство и проведение мероприятий — более устоявшиеся отрасли. В настоящее время многие арендуют генераторы на ископаемом топливе, которые стоят дорого и не так эффективны, как крупные электростанции. По мнению Хуэлскампа, эта неэффективность открывает для Anode новые возможности. «Мы заряжаем наши аккумуляторы по три, четыре, пять центов за киловатт-час, а отрасль привыкла платить несколько долларов за киловатт-час», — сказал он.
Хуэльскамп заявил, что Anode будет использовать искусственный интеллект для оптимизации своих операций, включая зарядку и доставку. В конечном итоге это должно снизить стоимость почти до уровня стоимости электроэнергии из сети, хотя и не до такой низкой, как в непиковый период, добавил он.
«Со временем, по мере того как мы будем расширять масштабы нашей деятельности, повышать эффективность, снижать стоимость поставляемой энергии и использовать продолжающееся снижение стоимости аккумуляторов, я думаю, что она приблизится к стоимости электроэнергии, которую мы получаем из сети», — сказал Уэльскамп.
Источник: techcrunch.com
