Сюрприз-сюрприз, автомобильная промышленность полностью в теме.
В мире стандартов экономии топлива для транспортных средств наметился хаос.
На прошлой неделе министр транспорта (и бывший участник реалити-шоу) Шон Даффи заявил, что он переустанавливает стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE), которые регулируют топливную экономичность транспортных средств в США. Даффи уверенно заявил, что текущие стандарты CAFE, в которых экономия топлива будет увеличиваться на 2 процента в год для легковых автомобилей модельного ряда 2027–2031 годов и на 2 процента в год для легких грузовиков модельного ряда 2029–2031 годов, «незаконно» считают электромобили и, следовательно, недействительны. Поэтому, пока администрация Трампа работает над отменой этих стандартов, Даффи заявил, что она просто прекратит применять текущие.
Правила переписывались, чтобы сделать «автомобили более доступными и простыми в производстве в Соединенных Штатах», сказал Даффи. Эксперты говорят, что откат стандартов CAFE будет иметь обратный эффект: автомобили станут менее экономичными, что заставит их владельцев со временем тратить больше денег на бензин.
Даффи заявил, что пока администрация Трампа работает над отменой этих стандартов, она просто прекратит применять действующие стандарты.
«Снижение топливной экономичности наших транспортных средств вредит семьям, заставляя их платить больше на заправке», — заявила в своем заявлении Кэтрин Гарсия, директор программы «Чистый транспорт для всех» Sierra Club. «Эти действия подвергают благополучие наших сообществ риску всеми мыслимыми способами. Это приведет к сокращению выбора чистых транспортных средств для потребителей, опустошит наши кошельки, поставит под угрозу наше здоровье и увеличит загрязнение климата».
Стандарты CAFE были впервые выпущены в ответ на энергетический кризис 1973 года. Закон требует от Национальной администрации безопасности дорожного движения установить стандарты для «максимально достижимых» средних уровней экономии топлива, которых производители легковых и грузовых автомобилей могут достичь в своих автопарках в определенном модельном году.
Если бы правила Байдена были реализованы, то к 2031 году новые автомобили и пассажирские грузовики должны были бы проезжать в среднем 50,4 мили на галлон. Владельцы отдельных транспортных средств сэкономили бы в среднем 600 долларов на расходах на топливо в течение срока службы своих транспортных средств. А США избежали бы необходимости сжигать более 70 миллиардов галлонов бензина к 2050 году, что привело бы к более чем 710 миллионам метрических тонн загрязнения воздуха — эквивалентно удалению более 230 миллионов транспортных средств с дорог.
Тем временем республиканцы в Сенате спешат с законопроектом о согласовании бюджета, который обнулит штрафы для автопроизводителей, которые не соблюдают текущие стандарты CAFE, — по сути, делая эти правила полностью беззубыми. Штрафы за несоблюдение принесли сотни миллионов долларов в федеральную казну за эти годы. Stellantis, которой принадлежат Jeep и Dodge, выплатила более 400 миллионов долларов гражданских штрафов в 2016–2019 годах, а затем 190,7 миллиона долларов в 2019–2020 годах, в то время как General Motors заплатила 128,2 миллиона долларов в 2016–2017 годах, сообщает Reuters.
«Эти действия подвергают благополучие наших сообществ всевозможному риску».
Естественно, автопроизводители в восторге от возможности нулевых последствий за превышение стандартов экономии топлива. «Стандарты не соответствуют текущей рыночной реальности, и для сохранения доступности и свободы выбора необходимы немедленные меры», — сказал Стеллантис агентству Reuters. Альянс за автомобильные инновации, представляющий большую тройку автопроизводителей Детройта, высоко оценил законопроект республиканцев, а также новую интерпретацию Даффи текущих стандартов CAFE. В 2022 году эта же группа высоко оценила стандарты CAFE президента Джо Байдена как «хорошие и заслуживающие одобрения».
Это те же компании, которые раньше заявляли, что заботятся о борьбе с изменением климата и создании мира с «нулевыми выбросами», как когда-то сказала GM. Карлос Таварес, недавно ушедший с поста генерального директора Stellantis, заявил в октябре прошлого года, что поддерживает более строгие правила выбросов и экономии топлива в Европе и США, потому что он хотел быть «на правильной стороне истории». Он вспомнил в мучительных подробностях опыт своей дочери, ехавшей через лесной пожар в Португалии, когда жар был настолько сильным, что расплавилась дверная панель ее автомобиля.
Теперь, когда автопроизводители сталкиваются с предложениями, которые могут усугубить последствия изменения климата, позволив им выпускать больше загрязняющих окружающую среду транспортных средств, эти же автопроизводители с энтузиазмом их поддерживают.
Это не должно вызывать удивления. Автопроизводители были соучастниками первой попытки администрации Трампа ослабить стандарты экономии топлива. И они поддерживают усилия администрации по отмене запрета Калифорнии на продажу автомобилей и грузовиков с газовым двигателем к 2035 году. Они твердо стоят на стороне зарабатывания большего количества денег, а не предотвращения лесных пожаров и наводнений, вызванных нагревающейся планетой.
Источник: www.theverge.com
