Поездка на роботакси Waymo в среднем по-прежнему обходится дороже, чем аналогичная поездка на Uber или Lyft с водителем-человеком. Но, согласно новым данным, опубликованным во вторник компанией Obi, которая собирает информацию о ценах и времени отправления в режиме реального времени от различных сервисов заказа такси, эта разница сокращается.
Изменения обусловлены двумя факторами, действующими совместно. По данным Оби, Waymo снизила цены, по крайней мере, в районе залива Сан-Франциско, где были собраны данные, в то время как цены на традиционные услуги такси через сети Uber и Lyft выросли.
Новые данные были собраны в период с 27 ноября по 1 января, при этом компания Obi смоделировала более 94 000 запросов на поездки в районе залива Сан-Франциско. Компания обнаружила, что поездки на Waymo стоили в среднем 19,69 долларов, в то время как поездки на Uber были немного дешевле — 17,47 долларов. Поездки на Lyft за тот же период в среднем стоили 15,47 долларов.
В июне компания Obi опубликовала свой первый отчет, анализирующий данные по роботакси и сервисам заказа поездок. Данные, полученные на основе поездок в апреле 2025 года, показали, что средняя стоимость поездок в Waymo составила 20,43 доллара, в Uber — 15,58 доллара, а в Lyft — 14,44 доллара. По сравнению с этими показателями, средняя стоимость поездок в Waymo снизилась на 3,62%, в то время как в Uber она выросла на 12%, а в Lyft — на 7%.
Генеральный директор Obi Ашвини Анбураджан заявила TechCrunch, что, по ее мнению, за этой тенденцией стоит следить, поскольку, хотя данные за апрель прошлого года указывали на готовность клиентов платить более высокую цену за поездки в Waymo, «новизна для жителей района залива Сан-Франциско проходит». Это означает, что Waymo, вероятно, придется и дальше устанавливать более конкурентоспособные цены на свои услуги, сказала она.
Неожиданный поворот: Tesla
Неожиданным моментом в новом отчете Obi является то, что в нем были собраны данные о быстро развивающемся сервисе роботакси Tesla, который, судя по всему, намного дешевле, чем три других предложения. Но есть ряд важных оговорок.
Во-первых, Tesla технически не предоставляет услуги роботакси в районе Сан-Франциско, где были собраны данные. У Tesla нет разрешений, необходимых для работы коммерческой службы беспилотных роботакси в штате. Также у компании нет разрешения на деятельность в качестве транспортной сетевой компании, как Uber или Lyft. Вместо этого у Tesla есть разрешение на осуществление чартерной деятельности от Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии, что означает, что компания использует своих сотрудников для управления транспортными средствами, оснащенными программным обеспечением Full Self-Driving.
Автопарк Tesla в районе залива Сан-Франциско также невелик. Данные, собранные с помощью краудсорсингового сайта Robotaxi Tracker, помогли зарегистрировать около 168 автомобилей в автопарке Tesla, хотя не все из них работают постоянно. (Оби отмечает в отчете, что на момент сбора данных краудсорсинговым сайтом было обнаружено только 156 автомобилей.)
Сокращение автопарка обусловлено увеличением времени ожидания. Из четырех опрошенных сервисов у Tesla было самое длительное время ожидания — в среднем 15,32 минуты. Среднее время ожидания у Waymo составило 5,74 минуты (по сравнению с 4,28 минутами в апреле прошлого года), в то время как у Lyft и Uber — 5,14 и 3,15 минуты соответственно.
Эти факторы — размер автопарка, количество водителей, время ожидания — могли повлиять на то, как Tesla устанавливает цены на поездки в реальных масштабах, и трудно сказать, когда и как это может произойти. Tesla совсем недавно демонтировала системы контроля безопасности из нескольких автомобилей в Остине, штат Техас.
Если Tesla сможет масштабировать производство своих роботакси, которые полагаются исключительно на данные с камер, то теоретически компания сможет предлагать поездки по более низким ценам, чем конкуренты, такие как Waymo, которая интегрирует свое программное обеспечение для автономного вождения в модифицированные автомобили, оснащенные несколькими различными типами датчиков.
конкурс популярности
Анбураджан считает, что для Tesla более ценно запустить сервис вызова такси, чем пытаться создать настоящие роботакси.
«На данный момент это не совсем беспилотный автомобиль. В нем есть водитель-оператор. Они создают узнаваемость бренда. Они формируют предпочтение к бренду среди людей, которым уже нравятся автомобили Tesla, и среди тех, кто склонен к тому, чтобы полюбить Tesla», — сказала она.
Некоторые подтверждения этому содержатся в отчете, опубликованном Оби во вторник.
Помимо опроса по запросам на поездки в районе залива Сан-Франциско, компания Obi провела опрос 2000 человек в Калифорнии, Неваде, Аризоне и Техасе по ряду вопросов, связанных с роботакси и услугами такси. Более половины респондентов, которые пользовались услугами беспилотных автомобилей, заявили, что ездили на роботакси Tesla. А на вопрос о том, какой бренд беспилотных автомобилей они предпочитают больше всего, респонденты в 31% случаев выбирали Tesla.
Waymo по-прежнему оставался самым предпочтительным вариантом: 39,8% респондентов выбрали бренд, принадлежащий Alphabet. Но это явное предпочтение Tesla, несмотря на то, что компания еще не запустила реальную службу роботакси в сколько-нибудь значительных масштабах, указывает на будущий спрос.
Эта сильная предпочтительность Tesla во многом обусловлена определенной группой: мужчинами. Женщины, опрошенные Obi, практически поровну разделились во мнениях относительно выбора между Waymo и Tesla, а Zoox занял третье место с 8%. Но 56% опрошенных мужчин предпочли Tesla Waymo (25%) или Zoox (7%).
Что дальше?
Отчет Оби дает хорошую отправную точку перед годом, который, несомненно, ознаменуется множеством событий в мире беспилотных автомобилей. Waymo быстро расширяется в новые города, даже сотрудничая с Uber и Lyft в некоторых из них. Эти компании, предоставляющие услуги такси, также привлекают на свои платформы множество других партнеров, занимающихся беспилотными автомобилями. А Tesla, вероятно, будет стремиться доказать эффективность своего подхода с роботакси, чтобы расширить свое зарождающееся предложение.
Компания Waymo также собирается начать предлагать поездки на новом автомобиле, похожем на фургон, который она разрабатывает совместно с китайской компанией Zeekr. Ожидается, что этот автомобиль, известный как Ojai, будет иметь более низкую первоначальную стоимость для Waymo и позволит компании занять более агрессивную ценовую политику.
Однако Анбураджану ясно одно: грядёт настоящая конкуренция. Другие компании готовятся к запуску собственных сервисов роботакси. Nuro поставляет свою систему автономного вождения для модифицированных автомобилей Lucid Gravity в рамках премиальной сети роботакси, которая будет управляться Uber. Компания Motional, поддерживаемая Hyundai, перезапустила свои усилия и планирует запустить коммерческий сервис роботакси в Лас-Вегасе до конца года. А другие компании, такие как Avride, заключили партнерские соглашения с Uber, чтобы внедрить роботакси в других городах США.
«Пока еще очень рано, так что никто не выходит на рынок с опозданием, верно?» — сказала она. «Мы вступили в новую эру, так кто же захватит долю рынка и быстро завоюет сердца потребителей?»
Источник: techcrunch.com
