Однако то, что произойдет в США, во многом будет зависеть от новой администрации Трампа.
В серии статей «Что дальше?» MIT Technology Review рассматривает различные отрасли, тенденции и технологии, чтобы дать вам первый взгляд на будущее. С остальными публикациями можно ознакомиться здесь.
Судя по всему, 2025 год станет успешным для электромобилей — по крайней мере, за пределами США, где продажи будут зависеть от политического выбора новой администрации.
Во всем мире эти более экологичные автомобили и грузовики продолжат отвоевывать долю рынка у пожирателей бензина, поскольку цены снижаются, возможности потребителей расширяются, а зарядных станций становится все больше.
Несмотря на всю шумиху вокруг спада в секторе электромобилей в прошлом году, мировые продажи электромобилей на аккумуляторах и подключаемых гибридов, вероятно, достигнут рекордной отметки в почти 17 миллионов транспортных средств в 2024 году и, как ожидается, вырастут примерно на 20% в этом году, по данным исследовательской компании BloombergNEF.
Кроме того, многие автопроизводители готовятся поставлять в автосалоны по всему миру разнообразные более дешёвые модели. В свою очередь, спрос на нефть и выбросы парниковых газов от автомобилей на дорогах, вероятно, достигнут пика в ближайшие несколько лет.
Конечно, темпы роста продаж электромобилей замедлились, поскольку потребители во многих регионах продолжают ждать более доступных вариантов и более удобных решений для зарядки.
Не помогло и то, что несколько стран, таких как Китай, Германия и Новая Зеландия, сократили субсидии, которые ускоряли внедрение автомобилей с низким уровнем выбросов. И это, безусловно, не принесёт сектору никакой пользы, если избранный президент Дональд Трамп выполнит свои предвыборные обещания по прекращению государственной поддержки электромобилей и установлению торговых барьеров, которые приведут к повышению стоимости их производства и покупки.
Отраслевые эксперты и климатологи утверждают, что сейчас должно происходить обратное. Важнейшим элементом любой реалистичной стратегии по сдерживанию изменения климата является полная замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания примерно к 2050 году. BloombergNEF и другие источники подтверждают, что без более строгих требований или более щедрой поддержки электромобилей мир не сможет достичь этой цели.
«Мы должны подтолкнуть автомобильные компании, а также помочь им с помощью стимулов, НИОКР и инфраструктуры», — говорит Джил Тал, директор Центра исследований электромобилей в Калифорнийском университете в Дэвисе.
Но в конечном итоге судьба продаж электромобилей будет зависеть от динамики в конкретных регионах. Ниже мы подробнее рассмотрим, что, скорее всего, будет определять развитие сектора на трёх крупнейших мировых рынках: США, ЕС и Китае.
Соединенные Штаты
Рынок электромобилей в США будет полон противоречий.
С одной стороны, компании тратят десятки миллиардов долларов на строительство или расширение заводов по производству аккумуляторов, электромобилей и зарядных устройств по всей Америке. В течение следующих нескольких лет Honda планирует запустить сборочные линии, переоборудованные для производства электромобилей, в Огайо, Toyota планирует начать производство электрических внедорожников на своём флагманском заводе в Кентукки, а GM рассчитывает начать выпуск возрождённого Bolts в Канзасе, среди десятков других предприятий, находящихся в стадии планирования или строительства.
Все это обещает снизить стоимость более чистых транспортных средств, расширить возможности потребителей, создать десятки тысяч рабочих мест и помочь американским автопроизводителям догнать зарубежных конкурентов, которые стремительно опережают других в области проектирования, производства и инноваций электромобилей.
Но неясно, приведет ли это к снижению потребительских цен и, следовательно, к повышению спроса, поскольку Трамп пообещал отменить ключевые политические меры, которые в настоящее время стимулируют развитие сектора.
Сообщается, что его планы включают отмену потребительских налоговых льгот в размере до 7500 долларов, предусмотренных в знаковом климатическом законопроекте президента Джо Байдена «О снижении инфляции». Он также пригрозил ввести высокие пошлины на товары, импортируемые из Мексики, Китая, Канады и других стран, где производится большое количество автомобилей или автозапчастей.
Связанная история
Враждебные торговые планы новой администрации грозят замедлить переход к более чистым отраслям промышленности, повысить инфляцию и затормозить экономику.
Тал утверждает, что эти изменения в политике могут свести на нет любое снижение затрат, достигнутое компаниями, которые наращивают производство компонентов и электромобилей внутри страны. Более строгие торговые ограничения также могут значительно затруднить выход на рынок США для иностранных компаний, производящих более дешёвые модели.
Это важно, поскольку самым большим препятствием для американских потребителей является высокая стоимость электромобилей. Самые доступные модели в США по-прежнему стоят около 30 000 долларов, а многие электромобили, грузовики и внедорожники стоят дороже 40 000 долларов.
«В более доступных вариантах нет ничего подобного», — говорит Бхуван Атлури, заместитель директора по исследованиям в рамках Инициативы по мобильности Массачусетского технологического института. «А обещанные модели нигде не представлены». (MIT владеет MIT Technology Review.)
Действительно, Илон Маск до сих пор не реализовал свой 18-летний «генеральный план» по производству электромобиля Tesla для массового рынка, назвав недавно модель стоимостью 25 000 долларов «бессмысленной».
Как уже отмечалось, в США скоро появится обновлённый Chevy Bolt, а также Jeep за 25 000 долларов. Но точные цены будут известны только после того, как эти автомобили поступят в дилерские центры, а администрация Трампа переведёт свою предвыборную риторику в конкретные политические решения.
Евросоюз
Ситуация с электромобилями в Европейском союзе, вероятно, будет значительно более оптимистичной в следующем году. Это связано с ужесточением норм выбросов углекислого газа для легковых автомобилей, что обязывает автопроизводителей стран-членов ЕС сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 15% по сравнению с показателями 2021 года. Согласно плану ЕС по борьбе с изменением климата, эти цели ужесточаются каждые пять лет, а цель — полностью исключить выбросы от легковых и грузовых автомобилей к 2035 году.
Автопроизводители намерены представить ряд доступных моделей электромобилей в ближайшие месяцы, приуроченные к этому моменту, чтобы помочь компаниям выполнить новые требования, говорит Фелипе Родригес, заместитель управляющего директора по Европе Международного совета по чистому транспорту (ICCT).
К более недорогим моделям относятся, среди прочего, хэтчбек Volkswagen ID.2all (26 000 долларов США) и Fiat Panda EV (28 500 долларов США).
По данным ICCT, в среднем производителям необходимо будет увеличить долю электромобилей с 16% от общего объема продаж в 2023 году до примерно 28%, чтобы достичь поставленной цели. Некоторые европейские автопроизводители повышают цены на автомобили с ДВС и снижают цены на существующие электромобили, чтобы достичь поставленных целей. И, как и ожидалось, некоторые также выступают за смягчение правил Европейской комиссией.
Динамика продаж в любой стране по-прежнему будет зависеть от местных условий и политических решений. Главный вопрос заключается в том, помогут ли новые налоговые льготы или дополнительные изменения в политике Германии, крупнейшему автомобильному рынку Европы, оживить рост сектора электромобилей. В прошлом году продажи там резко упали после того, как в конце 2023 года страна прекратила субсидирование.
В настоящее время электромобили составляют около 25% от общего объема продаж новых автомобилей в ЕС. По оценкам ICCT, к 2030 году, когда нормы выбросов снова значительно ужесточатся, они превзойдут автомобили с двигателем внутреннего сгорания в ЕС.
Китай
После десятилетий стратегических инвестиций и целенаправленной политики Китай стал ведущим производителем электромобилей, а также крупнейшим мировым рынком. Вряд ли это изменится в обозримом будущем, какие бы торговые барьеры ни установили США или другие страны.
В октябре Европейская комиссия ввела резкое повышение пошлин на электромобили китайского производства, утверждая, что страна предоставила своим отечественным компаниям несправедливые рыночные преимущества. Это произошло после решения администрации Байдена в мае прошлого года ввести 100% пошлину на китайские автомобили, ссылаясь на недобросовестную торговую практику и кражу интеллектуальной собственности.
Китайские чиновники, со своей стороны, утверждают, что их отечественные компании добились рыночных преимуществ, производя доступные и качественные электромобили. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), более 60% китайских электромобилей уже дешевле аналогов с двигателями внутреннего сгорания.
Связанная история
Страна дала понять, что готова нанести еще более жесткий ответный удар, способный нанести серьезный экономический ущерб ее крупнейшему экономическому конкуренту.
«Реальность заключается в том, что в обеих точках зрения есть доля правды, и это делает проблему сложной», — пишет Скотт Кеннеди, попечительский совет по китайскому бизнесу и экономике в Центре стратегических и международных исследований.
Эти торговые барьеры создали значительные риски для китайских производителей электромобилей, особенно в сочетании с вялой экономикой страны, переизбытком автомобильных производственных мощностей и убыточностью большинства компаний в этом секторе. В конце 2022 года Китай также сократил субсидии на электромобили, заменив их политикой, требующей от производителей достижения целевых показателей экономии топлива.
Однако страна уже много лет целенаправленно диверсифицирует свои экспортные рынки и имеет все возможности для дальнейшего увеличения продаж электромобилей и автобусов в странах Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Европы, считает Хуэй Хэ, региональный директор ICCT по Китаю. Также есть некоторые признаки того, что Китай и ЕС вскоре могут достичь компромисса в торговом споре.
Внутри страны Китай теперь ориентируется на сельские рынки для стимулирования роста отрасли. Власти ввели субсидии на покупки для жителей сельской местности и призвали к строительству большего количества зарядных станций.
По большинству оценок, в Китае продолжится устойчивый рост продаж электромобилей: к концу этого года на дорогах страны появится около 50 миллионов электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей.
Источник: www.technologyreview.com
