Почему электромобили набирают популярность в Африке

Впереди еще долгий путь, но в технологическом плане наблюдаются признаки прогресса.

Электромобили становятся дешевле и всё более распространёнными во всём мире. Однако на некоторых рынках, включая многие страны Африки, эта технология по-прежнему сталкивается с серьёзными проблемами.

В некоторых регионах континента до сих пор ограничена сеть электросетей и зарядная инфраструктура, а в тех, где доступ к электроэнергии широко распространен, иногда возникают проблемы с надежностью — это проблема для владельцев электромобилей, которым необходим стабильный источник электроэнергии для зарядки и передвижения.

Но есть и некоторые признаки прогресса. Я только что закончил статью об экономическом обосновании: недавнее исследование, опубликованное в журнале Nature Energy, показало, что к 2040 году в Африке электромобили — от скутеров до микроавтобусов — могут стать дешевле в эксплуатации, чем автомобили с бензиновыми двигателями.

Если и есть что-то, что нужно знать об электромобилях в Африке, так это то, что каждая из 54 стран континента сталкивается с кардинально разными потребностями, проблемами и обстоятельствами. Кроме того, существует множество причин для оптимизма в отношении перспектив развития электромобилей в ближайшем будущем, включая разработку соответствующей политики, растущую электросеть и расширение местного производства.

Даже ведущие мировые рынки электромобилей не могут сравниться с агрессивной политикой Эфиопии по поддержке электромобилей. В 2024 году страна стала первой в мире, запретившей импорт частных автомобилей, не являющихся электромобилями.

В основе проблемы лежит экономический аспект: бензин там дорогой, а в сентябре 2025 года страна ввела в эксплуатацию крупнейшую в Африке гидроэлектростанцию, которая станет новым источником дешевой и обильной чистой электроэнергии. Проект стоимостью почти 5 миллиардов долларов имеет мощность в пять гигаватт, что вдвое увеличит пиковую мощность энергосистемы страны.

Значительная часть эфиопского автомобильного рынка приходится на подержанные автомобили, и некоторые водители по-прежнему отдают предпочтение старым автомобилям с бензиновыми двигателями. Но этот шаг может способствовать увеличению рынка электромобилей в стране.

Другие африканские страны также подталкивают некоторых водителей к переходу на электромобили. В прошлом году Руанда запретила регистрацию новых коммерческих мотоциклов с бензиновыми двигателями в столице Кигали, поощряя использование электромобилей в качестве альтернативы. Мотоциклетные такси составляют более половины всех транспортных средств на улицах города, поэтому этот шаг является важным поворотным моментом для транспортной системы в этой стране.

Небольшие двух- и трехколесные транспортные средства являются ярким пятном для электромобилей во всем мире: в 2025 году на электромобили приходилось около 45% новых продаж таких транспортных средств. (Для легковых и грузовых автомобилей эта доля составляла около 25%).

Связанная статья

К 2040 году в Африке владение электромобилями может стать дешевле, чем автомобилями с бензиновыми двигателями. Читайте далее.

И местный рынок Африки начинает по-настоящему развиваться. По словам Нельсона Нситема, ведущего аналитика по энергетическому переходу в Африке в консалтинговой компании BloombergNEF, в таких странах, как Марокко, Кения и Руанда, уже ведется местная сборка электрических двухколесных транспортных средств.

Компания Spiro, производитель электромотоциклов из Дубая, недавно привлекла 100 миллионов долларов инвестиций для расширения своей деятельности в Африке. В настоящее время компания собирает свои мотоциклы в Уганде, Кении, Нигерии и Руанде, и по состоянию на октябрь у нее установлено более 60 000 мотоциклов и работает 1500 станций замены батарей.

Планируется также расширение сборки и производства более крупных электромобилей и аккумуляторов. Китайская компания Gotion High-Tech, специализирующаяся на производстве аккумуляторов, в настоящее время строит первую в Африке гигафабрику по производству батарей. Этот проект стоимостью 5,6 миллиарда долларов может производить 20 гигаватт-часов батарей в год, начиная с 2026 года. (Этого достаточно для сотен тысяч электромобилей ежегодно.)

Китайские компании, производящие электромобили, стремятся выйти на растущие рынки, такие как Юго-Восточная Азия и Африка, чтобы преодолеть перенасыщенность внутреннего рынка. BYD, крупнейшая в мире компания по производству электромобилей, активно расширяется в Южной Африке и планирует к концу этого года открыть в стране до 70 дилерских центров. Это расширит возможности для жителей Африки, желающих приобрести электромобиль.

«На рынок выходят очень качественные и доступные автомобили, которые выигрывают от эффекта масштаба в Китае. Эти страны могут извлечь из этого выгоду», — говорит Келли Карлин, руководитель программы по безуглеродному транспорту в аналитическом центре по энергетике Rocky Mountain Institute. «Это кардинально меняет ситуацию», — добавляет он.

Эта статья взята из The Spark, еженедельной рассылки MIT Technology Review о климате. Чтобы получать её на свою электронную почту каждую среду, подпишитесь здесь.

Источник: www.technologyreview.com