Вот уже более ста лет автомобили означают для американцев свободу, возможность отвлечься и переосмыслить себя. Теперь грядущее киберкабо Tesla заставляет нас задуматься, можем ли мы ощутить романтику открытых дорог, не садясь за руль.
В сознании американцев автомобиль — этот великий демократизатор расстояний — всегда был чем-то большим, чем просто транспорт. Это воплощенная свобода: возможность уехать и стать кем-то другим через три штата. На нем Джеймс Дин курит сигарету, прислонившись к крылу — мужественность воплощена в хроме и лошадиных силах, сексуальность выражена в передаточных числах и нотах выхлопа. Тельма и Луиза спасаются не только от своей унылой жизни, но и от всего, что не так с их культурой. Мы и rsquo;ве было корвет, Мустанг, зарядное устройство, Эльдорадо, Камаро, Тандерберд—не и скоро у нас будет Cybercab.
Илон Маск показал прототип Cybercab в октябре прошлого года, с производством, направленных на 2026 год, и сегодня конвой от 10 до 20 модель М robotaxis началась прокладывая путь для его запуска, испытания на безопасность Тесла–это технология автономного вождения на geofenced петли в Остине, штат Техас. Но Киберкэб стоит особняком в формирующейся генеалогии роботаксиса. В то время как девиз роботакси Zoox, дочернего предприятия Amazon, которое напоминает нечто среднее между тостером в стиле ар-деко и вагоном метро, звучит так: «Это не автомобиль», Киберкэб, несмотря на свой рациональный научно-фантастический минимализм, остается неизменным. прямо на территории автомобилей: элегантный двухместный автомобиль с дверцами-бабочками — безошибочный признак гламурной поездки. При этом нет ни руля, за который нужно держаться, ни педали газа, за которую нужно вдавливать педаль в пол. Форма автомобиля говорит о том, что вы все еще можете сбежать от жизни, но теперь за рулем находится искусственный интеллект. Обещание может показаться соблазнительным: полная мобильность, никакой ответственности.
Прошло более ста лет с тех пор, как в 1908 году первая модель T была продана за 825 долларов (сегодня это почти 29 000 долларов), и мы забыли, как быстро и основательно владение автомобилем изменило американскую культуру. В 1900 году автомобилями владело менее 1% американских семей. К 1913 году конвейер Генри Форда с движущейся лентой сократил время сборки до 93 минут, а дешевое техасское масло постоянно наполняло бак, превратив личную мобильность из роскоши в стандартную установку. Исследование, проведенное в 1927 году, показало, что 55,7% американских семей имели по крайней мере один автомобиль.
О поддержке научной журналистики
Если вам понравилась эта статья, подумайте о том, чтобы поддержать нашу журналистику, отмеченную наградами, подписавшись на нее. Приобретая подписку, вы помогаете обеспечить будущее впечатляющих историй об открытиях и идеях, формирующих наш современный мир.Однако только в 1926 году американский миф о шоссе по-настоящему утвердился, когда шоссе 66 — Джон Стейнбек назвал «Дорогой матери» в своей книге «Я».»Гроздья гнева» — связали Чикаго и Санта-Монику, штат Калифорния. В книге «Hip to the Trip» историк Питер Дедек (Peter Dedek) назвал этот маршрут «столпом автомобильной культуры середины двадцатого века», коридором, по которому отдыхающие, битники, ковбои и оки, бежавшие из пыльного города, способствовали созданию мифов о свободе и преобразовании. Фотограф Роберт Фрэнк (Robert Frank) в своей книге «Американцы» (1958) рассказал о том, как ветровое стекло превращает путешественников одновременно в зрителей и экспонат. Автомобили, которые Фрэнк прославил своими работами, были не только машинами, но и социальными контейнерами. Робин Райзенфельд, куратор выставки «Жизнь — это шоссе: искусство и американская автомобильная культура» в Музее искусств Толедо, заявил в интервью журналу «Антиквариат и искусство», что «автомобиль определил наше общество».»и использовались как «средство самовыражения, повышения статуса и самоидентификации».
После Второй мировой войны Министерство обороны финансировало ипотечные кредиты в пригородах, поэтому миллионы людей бежали густонаселенные города. А в 1956 году по Закону о федеральной помощи в строительстве автомобильных дорог было профинансировано строительство 41 000 миль шоссе между штатами — асфальтовой магистрали, которая считалась инфраструктурой гражданской обороны, но воспринималась как разрешение на самостоятельное строительство от побережья до побережья. Хвостовое оперение и хром конца 1950-х годов свидетельствовали об оптимизме времен холодной войны, в то время как роман Джека Керуака «На дороге» 1957 года и песня Чака Берри «Джонни Б. Гуд» 1958 года воплотили романтику бесконечного движения в жизнь. культурная прошивка. Однако миф об открытых дорогах всегда был связан с тем, кто сидит за рулем. Водитель — король: одна рука на руле, взгляд устремлен за горизонт, он может свернуть на пыльную проселочную дорогу по своей прихоти. Контроль над своим транспортным средством приравнивался к контролю над своей судьбой. Автомобили изменили звучание нашей музыки, рок-гитары имитировали рев двигателей, и они изменили то, как мы ухаживали, обеспечив не только средство передвижения, но и комфорт.место назначения, позволяющее парам уйти от «качелей на крыльце, диванов в гостиной, суетящихся мамаш и надоедливых братьев и сестер», как объяснил историк Дэвид Л. Льюис в своей статье «Michigan Quarterly Review» «Секс и автомобиль: от раздвижных сидений до качалки».&фургоны». В ряде фильмов, таких как «Драйв-Ин» (1976), «Бриолин» (1978) и «Американский драйв-ин» (1985), автомобили изображались как популярные места для свиданий.
История шоссейных дорог, однако, никогда не обходилась без критики, и выбор слова «король» (за которым следует, например, «дороги») это было не случайно. За рулем в основном сидели мужчины, и, несмотря на то, что автомагистрали предлагали свободу, они прорезали бетонные каньоны через кварталы, разделяя общины. Общественный транспорт не успевал за теми, у кого не было машин, преодолевать все большие расстояния между домом и работой или обслуживать инвалидов или пожилых людей. С тех пор исследования выявили масштаб усилий корпораций по демонтажу систем общественного транспорта и, таким образом, стимулированию владения автомобилями. В 1998 году архитектурный критик Джейн Хольц Кей написала в книге «Асфальтовая нация», что «мобильность полностью исчезла для трети населения страны, которое не может легально водить машину — тех 80 миллионов американцев, которые не пользуются автомобилями, потому что они слишком старые, слишком молодые или слишком бедны.» В отчете Института Брукингса за 2012 год было установлено, что в 100 крупнейших районах метро США только 27 процентов работников могут добраться на работу на общественном транспорте за 90 минут.
Во многих отношениях дебаты вокруг роботаксиса изменили ход повествования. Критики говорят, что они ограничивают свободу выбора, вовлекая нас в информационную сеть против нашей воли (хотя для этого достаточно просто иметь при себе смартфон), в то время как защитники утверждают, что автономные транспортные средства могли бы предоставить свободу тем самым группам, которые меньше всего выигрывали при автомобильных королях прошлого. Людям с ограниченными возможностями и пожилым людям может быть легче найти работу и общество, или же они могут просто получить больше впечатлений: смотреть на далекий горизонт шоссе и ехать куда угодно. В отчете за 2017 год подсчитано, что автономные транспортные средства могут позволить двум миллионам людей с ограниченными возможностями получить работу, и в нем подчеркивается потенциальная ежегодная экономия расходов на здравоохранение в размере 19 миллиардов долларов в результате сокращения числа пропущенных медицинских визитов. Роботаксис может даже избавить от изнурительных поездок на работу, изнурительных часов, проведенных в пробках, и позволить вздремнуть или перекусить на Netflix, найти время для ответов на электронные письма или — для пары или родителей с ребенком — для общения. Исследование, проведенное в 2023 году в журнале Frontiers in Future Transportation, и еще одно, проведенное в 2020 году в журнале Датчики зафиксировали более низкий уровень стресса у пассажиров автономных транспортных средств. Кто-то может возразить, что райдшеринг уже предоставляет свободы, аналогичные тем, которые предлагает роботаксис, но водители, нанимаемые по найму, могут быть уставшими, раздражительными или спешить, а социальная динамика и система рейтингов могут ограничивать другие свободы — даже такие простые, как желание побыть наедине со своими мыслями.
Cybercab может выглядеть как миниатюрный спортивный автомобиль, созданный в стиле научной фантастики, но рев двигателя сменился тишиной, а внутри стало просторнее. Без сомнения, будут сбои в работе и аварии, которые будут освещаться в средствах массовой информации. Тем не менее, автомобиль, скорее всего, будет соблюдать скоростной режим, никогда не будет сонным или пьяным, никогда не будет тормозить и не будет проявлять агрессивность на дороге. С роботаксисом больше подростков смогут благополучно вернуться домой, а больше бабушек и дедушек отправятся в приключение всей своей жизни. Что касается дизайна, то здесь всегда будут разногласия; сама концепция эстетики вызывает споры, и наша чувствительность к моде часто тесно вплетена в политику перемен и людей, находящихся у власти.
Величайший однако проблема, с которой столкнутся автономные транспортные средства, скорее всего, будет связана с общественным мнением. Недавний опрос 8000 американцев, проведенный инициативой по исследованию рынка Electric Vehicle Intelligence Report, показал, что 71% респондентов не желают пользоваться роботакси, а 43% считают, что они должны быть запрещены законом. Тем не менее, недавние исследования показывают другие цифры после того, как люди начали ездить на автономных транспортных средствах. В отчете за 2021 год, посвященном пилотному запуску автономной службы трансфера в штате Юта, было обнаружено, что 95% опрошенных водителей более позитивно относятся к этой технологии, а 98% заявили, что чувствуют себя в безопасности. Ожидается, что по мере внедрения этой технологии цены будут снижаться. В то время как, по оценкам Goldman Sachs Research, в 2024 году стоимость проезда на роботакси составляла 3,13 доллара за милю, к 2030 году эта цифра должна была опуститься ниже 1 доллара, а к 2040 году достичь 58 центов. Согласно анализу McKinsey &Company, проведенному в 2022 году, в период с 2025 по 2030 год затраты на роботаксис в расчете на милю сократятся более чем на 50 процентов. Хотя роботакси в настоящее время стоят дороже, чем традиционные услуги по вызову такси в США, в прошлом году китайские государственные СМИ сообщили, что роботакси, доступное в Ухане, Китай, может быть на 87 процентов дешевле, чем обычная услуга вызова такси.
Что касается мифа о шоссе, то если вы жаждете свободы, чтобы обогнать грозу или проскочить на желтый свет, неожиданно свернуть на проселочную дорогу или сделать незапланированную остановку в закусочной «последний шанс», то обычный автомобили останутся частью американской культуры как хобби, точно так же, как люди по-прежнему катаются на лошадях ради удовольствия. Но мы можем стать свидетелями появления новых сюжетов. В будущем в фильме о путешествии по дорогам могут появиться двое друзей, которые в киберкабе спорят о том, какой стриминговый сервис смотреть, пока не осознают истинный смысл своего путешествия. И, возможно, следующий Керуак будет писать роман на своем ноутбуке, пока автономный автомобиль везет его через весь континент. Благодаря широкому лобовому стеклу Киберкэб идеально подходит для работы на шоссе, и в конечном итоге может стать не только пунктом назначения, но и средством передвижения. Короче говоря, автомобиль сам по себе может стать театром аттракционов.
