Решение пилота SkyWest, принятое в последнюю секунду, могло предотвратить столкновение, которое авиадиспетчеры, возможно, не предвидели.
Присоединяйтесь к нашему сообществу любителей науки!
Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку новостейВведите свой адрес электронной почтыЯ согласен с тем, что моя информация будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности Scientific American и Springer Nature Limited.Зарегистрироваться
Вечером 20 июля коммерческий рейс SkyWest 3788 готовился к посадке в международном аэропорту Майнот в Северной Дакоте, и пилот внезапно совершил экстренный разворот, чтобы избежать столкновения с военным самолетом пересекая его путь. Позже пилот благополучно посадил самолет SkyWest и вошел в салон, чтобы извиниться перед пассажирами за то, что ему пришлось совершить «агрессивный маневр». Согласно видеозаписи, снятой пассажиром, которая была подтверждена NBC News, пилот сказал, что авиадиспетчер приказал ему повернуть сразу после захода на посадку, но когда пилот посмотрел в том направлении, он увидел то, что он описал как бомбардировщик B-52, летевший «сходящимся курсом» с самолетом SkyWest. Пилот прервал заход на посадку и вместо этого выполнил резкий разворот.
Пилот также отметил, что диспетчерская вышка, обслуживающая аэропорт, не оснащена радаром и что ее диспетчеры при принятии решений полагаются на собственное видение самолетов вблизи аэродрома. Он добавил, что на расположенной неподалеку военно-воздушной базе Майнот действительно есть радар, и удивился, почему никто из участников этой операции не предупредил его. Нередко в небольших аэропортах отсутствуют радары или они полагаются на связь с близлежащими крупными аэропортами, где есть радары, будь то коммерческие или военные.
Этот инцидент произошел через шесть месяцев после того, как военный вертолет Black Hawk был сбит врезался в пассажирский самолет American Airlines недалеко от Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана, погибли 67 человек. Недавно Scientific American опубликовала статью, в которой исследовалось, может ли искусственный интеллект повысить безопасность управления воздушным движением (УВД) или даже заменить авиадиспетчеров. Близкое столкновение с SkyWest делает этот вопрос еще более актуальным.
О поддержке научной журналистики
Если вам понравилась эта статья, подумайте о том, чтобы поддержать нашу журналистику, отмеченную наградами, подписавшись на нее. Приобретая подписку, вы помогаете обеспечить будущее впечатляющих историй об открытиях и идеях, формирующих наш современный мир.
В этой статье, написанной Эдриен Бернхард, мы отметили, что «сотрудники УВД с небольшим штатом и перегруженные работой пытаются отслеживать тысячи рейсов каждый день. Их работа опирается на множество систем, которые практически не менялись на протяжении десятилетий: освещение взлетно-посадочной полосы поддерживается технологией, впервые внедренной в 1980-х годах, а диспетчеры в некоторых диспетчерских пунктах до сих пор используют бумагу для отслеживания движения самолетов. Но, пожалуй, наиболее важным аспектом УВД является то, что люди необходимы для руководства пилотами на каждом этапе полета.” Мы добавили, что “учитывая стремительный рост применения искусственного интеллекта, диспетчерский пункт, возможно, созреет для полной автоматизации в ближайшем будущем. Вмешательство человека было бы исключением, а не правилом.”
Система искусственного интеллекта тестируется в лондонском аэропорту Хитроу и сингапурском аэропорту Чанги. Мы писали, что «Контроль с помощью ИИ вызовет юридические и этические вопросы». Можно ли обвинить ИИ в аварии? Насколько автоматизированная система УВД должна быть защищена от рисков? Насколько она должна быть защищена от рисков?»Мы также отметили, что «авиационные эксперты не уверены в том, что преимущества перевесят возможные новые проблемы, возникающие в результате повышения уровня автоматизации в башне. Во-первых, ИИ в настоящее время не обладает творческим потенциалом, интуицией или адаптивностью, необходимыми для того, чтобы оперативно справляться с любой чрезвычайной ситуацией, которая отличается от исторических данных о рейсах. Автоматизированные технологии добавляют еще один уровень непредсказуемости в систему, и без того погрязшую в неопределенности. Повышение зависимости пилотов и диспетчеров от технологий может подорвать их способность быстро принимать решения. А повышенная цифровизация систем УВД может сделать их уязвимыми для угроз кибербезопасности.”
