Компания General Motors заявила, что планирует запустить в 2028 году систему автономного вождения, которая позволит водителям не отвлекаться от дороги и не держать руки на руле, начиная с Cadillac Escalade IQ.
Заявление, сделанное в среду на мероприятии GM Forward в Нью-Йорке, поступило через год после того, как TechCrunch впервые сообщил о том, что автопроизводитель работает над системой.
Компания GM заявила, что её усовершенствованная система помощи водителю, не требующая вмешательства водителя, известная как Super Cruise, станет основой этого будущего, более функционального продукта. Система Super Cruise, запущенная в 2017 году и теперь доступная в 23 моделях автомобилей, может использоваться на трассах с пробегом около 600 000 миль.
Эта новая система помощи водителю, не требующая вмешательства водителя и не требующая его глаз, которая будет использовать лидар, радар и камеры для восприятия, также появится на автомагистралях. Генеральный директор GM Мэри Барра отметила во время мероприятия, что GM выведет свой продукт, не требующий глаз, на рынок быстрее, чем свою систему ADAS Super Cruise, не требующую вмешательства водителя.
Автопроизводитель заявил, что воспользовался опытом инженеров, работавших в ныне закрытом дочернем предприятии Cruise, занимающемся разработкой технологий автономных автомобилей, для улучшения возможностей этой системы. Когда GM закрыла Cruise, свой бизнес по производству коммерческих роботакси, в декабре 2024 года, она поглотила это дочернее предприятие и объединила его усилия с собственными усилиями по разработке систем помощи водителю. За последний год GM также вновь наняла нескольких инженеров Cruise, стремясь к разработке полностью автономных персональных автомобилей.
GM заявила, что также использует технологический стек Cruise, который включает в себя модели искусственного интеллекта, обученные на пяти миллионах миль беспилотного вождения, и структуру моделирования, запускающую виртуальные тестовые сценарии, в своих программах помощи водителю и автономности следующего поколения.
«Роботакси как доказательство концепции на начальном этапе имеет большой смысл», — сказал во время мероприятия Стерлинг Андерсон, исполнительный вице-президент GM по глобальным продуктам и бывший соучредитель стартапа Aurora Innovation, занимающегося разработкой беспилотных автомобилей, добавив, что высокая стоимость датчиков и вычислений в беспилотных автомобилях требует высокой загрузки этих транспортных средств.
«В 2025 году мы находимся в ситуации, когда отрасль в целом значительно снизила стоимость некоторых компонентов», — сказал Андерсон. «И GM, как никто другой, обладает базой установок и производственными мощностями, позволяющими выпускать их в гораздо больших объёмах и с гораздо более низкими затратами. Если бы у отрасли изначально были недорогие системы, огромная база установок и производственные мощности, мы, вероятно, все бы сразу перешли на персональные беспилотные автомобили».
В США Mercedes в настоящее время является единственным автопроизводителем, предлагающим коммерчески доступные системы, не требующие участия водителя. Такие системы относятся к третьему уровню автоматизации SAE, который относится к автоматизированным системам, способным управлять самостоятельно при определённых условиях, но всё же требующим участия человека. Система Drive Pilot от Mercedes доступна только на некоторых обозначенных на карте автомагистралях в Калифорнии и Неваде и работает только в условиях интенсивного движения с низкой скоростью.
По словам Бариса Четинока, старшего вице-президента GM по программному обеспечению и сервисам, система Eye-Off от GM будет работать на автомагистралях, которые ещё не нанесены на карты. Он добавил, что система потребует вмешательства человека только для таких задач, как съезды с автомагистралей, и способна реагировать на чрезвычайные ситуации и внезапные инциденты.
«Вмешательство человека не должно быть единственным выходом в случае внезапных инцидентов», — сказал Цетинок.
Вывод на рынок системы управления, не требующей присутствия водителя и не требующей участия водителя, позволит GM опередить большинство других автопроизводителей, если только они не опередят их. Ранее в этом году Stellantis представила собственную систему третьего уровня, но пока отложила её запуск. Tesla уже много лет стремится «решить проблему полного беспилотного вождения», полагаясь только на камеры и нейронные сети своих автомобилей, хотя её системы автопилота и FSD по-прежнему требуют от водителя не отрывать взгляд от дороги.
Источник: techcrunch.com
